●  泥地車轍模式：

　　適用于泥濘的深溝或車轍，凹凸的軟地或非常濕的沙地或泥漿路面。這種路況下，車輪同樣容易失去牽引力而出現(xiàn)打滑，并且在較深的車轍里行駛對于車輪方向的掌控變的比較困難，因?yàn)檐囖H會掩蓋車輪方向上的偏差，往往車輛雖然在向前開，其實(shí)車輪并不是正直的，這樣就容易使車輛在駛出車轍路面時發(fā)生突然轉(zhuǎn)彎等危險情況。

　　此時選用該模式，陡坡緩降系統(tǒng)被自動激活，電子差速鎖處于比較敏感的狀態(tài)，可以在車輛打滑時迅速提供相應(yīng)，另外對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度方面將有所降低，保證了車輛在車轍路面中相對平穩(wěn)的方向控制，油門的響應(yīng)也會變的更加平緩，盡量避免激進(jìn)式的動力輸出造成車輪的打滑。我們在通過此路段時選擇較高的擋位，如手動模式2擋(低速模式3擋)啟動，并且選擇較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋，使車輛獲得最大的牽引力。除此之外，還需駕駛者手動升高懸掛系統(tǒng)，避免車輛托底，同時輕踩油門，避免過快的車速造成車輛上下顛簸使得托底的幾率增大，并且盡量保持車輛直線行駛，第四代發(fā)現(xiàn)和覽勝及覽勝運(yùn)動版三款新車的中控顯示屏中都有車輪的指向顯示及電子差速鎖的工作狀態(tài)，我們只需查看顯示屏就可以清楚自己的車輪指向，非常的實(shí)用。

●  沙地模式：

　　適用于松軟干燥的沙地，海灘或沙漠中行車。在這種路況下，最容易出現(xiàn)的就是車輪打滑和陷沙等情況。相信很多越野愛好者都應(yīng)該知道“快走沙，慢走水”這句話。柔軟的沙地里過慢的車速會增大車輛陷沙的可能，所以電腦會根據(jù)這一模式在行車時給予較大的油門反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)大功率的輸出，自動降低牽引力控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的干預(yù)，同時陡坡緩降功能在此模式下也將會被關(guān)閉。

●  巖石攀爬模式：

　　適用于干燥的硬路面和一些不規(guī)則的大巖石道路，這種路面狀況下，對車輛的離地間隙是一個很大的考驗(yàn)。選擇該模式，電腦會自動提升懸掛系統(tǒng)，并且為了使車輪在發(fā)生打滑時迅速獲得最大的牽引力，電子牽引力控制系統(tǒng)會自動將靈敏度變高。電子差速鎖也會相比其他模式更加敏感一些。需要駕駛員做的就是使用低速擋位，實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出。

　　隨后我們針對幾個攀爬項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)，攀爬的障礙是人為搭建起來的不對稱高架，在這一項(xiàng)目中，車輛會分別有一個車輪和兩個車輪離開地面，對車輛的底盤和部分車輪離地時有附著力的車輪幫助車輛脫困的能力是一個考驗(yàn)，同時也可以對車輛的差速鎖和牽引力控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)有一個感受。我們選擇巖石攀爬模式，掛入低速1擋，此時讓車輪獲得最大的扭矩，左側(cè)車輪首現(xiàn)爬坡階段沒有什么太大的難度，不過由于車身傾斜，對于在平路上開慣車的人來說坐在車內(nèi)會感覺有些搖搖欲墜，不過從車外看來車輛的姿態(tài)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限狀態(tài)，此時只需穩(wěn)住油門，車輛就可以平穩(wěn)上行，而且路虎的陡坡緩降不僅適用于車輛前行下坡，在倒車下坡狀態(tài)下陡坡緩降也會起作用，所以不用考慮在陡坡上會發(fā)生溜車的危險。

　　當(dāng)另一側(cè)車輛準(zhǔn)備攀爬時，車輛慢慢被扶正，此時坐在車內(nèi)感覺不到右后輪在逐漸離地，只能從中央顯示屏中可以清楚的看出后橋處的差速鎖已經(jīng)鎖死，后輪的動力全部集中在有附著力的左后輪上。并且整個過程沒有發(fā)生打滑，或動力匱乏攀爬吃力的感覺。

●  普通模式：

　　適用于普通的公路行駛，這一模式針對公路行車的需求對系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，兼顧了出色的性能與動力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時牽引力控制系統(tǒng)及電子差速鎖也處于中等敏感狀態(tài)。當(dāng)車速超過160km/h時，懸掛系統(tǒng)將自動降低，保證車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定。

●  動態(tài)模式：

　　(該模式只在2010款覽勝運(yùn)動版中配備)該模式適用于普通的公路行駛時帶來更加運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)，通過每秒500次數(shù)據(jù)的分析對懸掛系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，增大轉(zhuǎn)向力，必要時增加需要轉(zhuǎn)向力的車輪上的懸掛剛度，提供良好的操控性。