[汽車之家 評測]  前面的體驗已經(jīng)對MX-5的內(nèi)裝進行了介紹，當然了更多用戶關(guān)注的是這款小車開起來的感受，單獨寫這么個有趣小車開起來的感受好像比較無趣，我們特意選了北京新港卡丁車賽道，來一次160馬力vs13馬力的對決。

● MX-5 vs 卡丁車

　　MX-5基本數(shù)據(jù)：188Nm峰值扭矩、160馬力、前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動

　　來到新港之后，我們仔細觀察了一下賽道，下面圖中兩個紅框內(nèi)的彎道太過于狹窄和彎曲，MX-5這樣的車幾乎無法順利通過紅框內(nèi)彎道，所以我們適當修正了這幾個彎角，用樁桶把彎角改直道，也算是卡丁車盡了地主之誼了吧，呵呵。

　　前面提到了地主，地主就是這輛13馬力的卡丁車，除了圖中女孩指著的螺絲有些頂后背之外，其他地方它看起來很好玩。這次我們拿160馬力來欺負13馬力，實在有些殘酷，不過這是人家地盤，周杰倫那個歌《我的地盤》不是白唱的，估計卡丁車也有自己的小算盤。

　　拿好了手套，帶好頭盔，找來做靜態(tài)體驗的女孩拍個發(fā)車的照片就準備先測試MX-5圈速了，對了，靜態(tài)體驗篇大家都只評論女孩而不評論車的做法讓我們那篇文章的作者鄭宇很苦悶，他自己嘀咕，以后還是不帶女孩拍照了......

　　MX-5的起步挺沒氣勢的，由于是后輪驅(qū)動所以188Nm扭矩想讓205mm輪胎略帶打滑沖出去并不容易，不過沖到1號彎道時候，重剎+轉(zhuǎn)向依然沒能讓MX-5出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，我心里感覺MX-5這次有門了！

　　為什么感覺有門了呢？因為卡丁車這種小場地，首先寬度就不足，其次車手如果還得需要花費大量精力修正轉(zhuǎn)向過度（甩尾）的話，將會是一個十分浪費時間的操控方式，所以當通過第一彎并不推頭之后，讓我贏得好成績有了信心。

　　T3彎角如法炮制，只不過出彎的速度受限于自然吸氣的扭矩輸出太過于線性，總感覺力量發(fā)不出來（第二圈時候嘗試更高轉(zhuǎn)速出彎，情況略有好轉(zhuǎn)）。T4直接通過，避免了MX-5進入那個小腸一樣的U型彎內(nèi)，我還是感謝自己這個明智的改道舉措，這么龐大的車身要是進入那個U型彎，出彎估計只有5公里吧......

　　T5、T6、T7在響胎聲中通過，MX-5的類似前驅(qū)車操控風(fēng)格讓我感到吃驚，調(diào)校很明顯在大部分時間偏重了推頭趨勢（推頭是前驅(qū)車的狀態(tài)，修正起來比較容易，收油門即可）。同時，這三個連續(xù)左右的彎角也體現(xiàn)了MX-5一個優(yōu)勢，那就是小尺寸的方向盤足夠的精準的迅速，轉(zhuǎn)向感覺比卡丁舒服太多了，同時車頭對駕駛者方向盤角度的執(zhí)行很堅決，幾乎沒有什么妥協(xié)，懸掛的支撐在連續(xù)左右彎道中也給予了合理的支撐，雖然有些硬，不過考慮到日常舒適性，我也就接受了。

　　T8長彎道中，雖然角度挺平緩，車速較快，測試儀最后顯示能有接近0.8G的橫向G值，這時候彎道內(nèi)我嘗試把油門給大點，MX-5出現(xiàn)了后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的趨勢，小小修正下方向盤，晃晃悠悠的進入T9彎道。

　　T9至T10之間再次為MX-5優(yōu)化成直道，卡丁車在旁邊憤怒的搖搖頭，要知道這種小直徑的彎道才是卡丁車特長，把人家特長閹割了，自然很郁悶。

　　T10號彎角再次顯示MX-5扭矩輸出的匱乏，這點我并不滿意，作為一款跑車，出彎速度很是關(guān)鍵，肉肉的來到T11彎道，重剎+輕微轉(zhuǎn)向不足，開始了沖向T12的路上。

　　如果要是MX-5贏了卡丁車的話，那T10-T11和T11-T12這兩段直道發(fā)揮很重要作用，160馬力還是直道優(yōu)勢大，T13彎角又是高速彎道，出彎之后我油門故意給大了點，略微小漂著就沖過終點，同去的女孩后來說：“就最后沖線那里最帥氣”，唉...女孩就是不懂車，要是每個彎都是小漂著通過，估計一圈得2分鐘吧......

最終，MX-5新港靜態(tài)起跑單圈最終成績：1分14秒30