一副略帶兇狠的面孔，精致小巧的車身，拉風(fēng)的硬頂敞篷，這些足以成為207CC吸引人們目光的理由，但是我想這些并不能讓那些鐘愛207CC的朋友們得到滿足，真實的性能才是大家最為關(guān)注的。

　　207CC所搭載的是一款型號為EP6DT的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，這款由標(biāo)致和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動機算的上時相當(dāng)經(jīng)典，在MINI Cooper S上也搭載是相同的動力單元，而這讓我們對于207CC的性能有了些許的期待。

　　這款1.6L渦輪增壓發(fā)動機在5800轉(zhuǎn)是可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而從1400轉(zhuǎn)開始一直到3600轉(zhuǎn)，發(fā)動機都可以持續(xù)輸出240N·m的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看可以說是相當(dāng)漂亮，那么具體成績究竟如何？我們會在后面的性能測試部分揭曉。

　　PSA集團(tuán)在變速箱方面一直都沒有太深的造詣，這次207CC也仍然是采用了五擋手動變速箱，不過金屬擋桿手感相當(dāng)出色，并且入擋精準(zhǔn)性以及吸入感都要比其他標(biāo)致車型提升了好幾個檔次，唯一遺憾的就是行程依然有些偏長。

　　日常行駛當(dāng)中207CC表現(xiàn)的并不暴躁，動力輸出顯得有些遲緩，渦輪1500轉(zhuǎn)左右開始啟動，但是明顯的渦輪延遲要等到轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后才能感覺到推背感，而此時發(fā)動機也早已經(jīng)處于最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)，而動力完全爆發(fā)之后的感覺還是相當(dāng)暢快的，小鋼炮的真實面貌在這時得以充分體現(xiàn)！

　　在一段無車的高速公路上，我們隊207CC的車內(nèi)噪音值進(jìn)行了實際測量，怠速噪音54.5分貝；60km/h噪音為68分貝；80km/h噪音為71.4分貝；120km/h噪音為73.5分貝。能看到207CC的實測噪音值略高于我們的標(biāo)準(zhǔn)噪音值，而由于是硬頂敞篷跑車，因此在高速行駛當(dāng)中頂棚的結(jié)合處多少回產(chǎn)生震動，這會對車內(nèi)噪音產(chǎn)生一定的影響。