要想在目前的家用中型車(chē)市場(chǎng)凸顯還真是不太容易，雅閣、凱美瑞基本是雷打不動(dòng)的主流，而之后的致勝、邁騰、新君威以及即將上市的睿翼等猛將也緊隨其后，可以感覺(jué)到，2009-2010年的級(jí)別較量將會(huì)很好看！不過(guò)，除了上述的車(chē)型我們就沒(méi)有其他的選擇了么？換句話(huà)說(shuō)他們就哪哪都好么？我看不見(jiàn)得……

　　一般情況下，選擇日系車(chē)的消費(fèi)者圖的是配置與經(jīng)濟(jì)性，對(duì)動(dòng)力與駕駛感覺(jué)似乎只要舒服“二字”就好，什么推背感、路感并不重要。時(shí)間久了，家用車(chē)模式似乎也被定義在它們頭上。然而，與日系車(chē)最為接近的韓國(guó)車(chē)在產(chǎn)品定位上也有著同樣的特點(diǎn)，領(lǐng)翔就是這其中的新丁，接下來(lái)我們就一起瞅瞅它是如何解讀舒適與經(jīng)濟(jì)性的……

　　此次測(cè)試的SONATA·領(lǐng)翔搭載的是一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（174馬力）；具有CVVT技術(shù)，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩227N·m/4000rpm。有些人會(huì)問(wèn)了，同樣是中型車(chē)，同樣是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)翔的與凱美瑞、雅閣、新君威的誰(shuí)的更好又更猛呢？從技術(shù)上說(shuō)VVT-i、i-VECT、CVVT其實(shí)都是大同小異，其主要目的就是對(duì)經(jīng)濟(jì)性有所提升；而要是談動(dòng)力的話(huà)？領(lǐng)翔就有話(huà)要說(shuō)了！

　　從參數(shù)上看，它僅比雅閣2.4小了6馬力、4kW、而扭矩卻要大出2N·m，如果算排名，它算是4位中的第二。當(dāng)然，這只是一個(gè)參數(shù)上的簡(jiǎn)單對(duì)比，最終結(jié)果還要看性能測(cè)試的成績(jī)。

　　之前接觸的韓國(guó)車(chē)一直給我這樣的感覺(jué)，前段很兇，而中后端比較疲軟，這不能說(shuō)動(dòng)力調(diào)校有問(wèn)題，細(xì)細(xì)琢磨，城市中駕駛我們要的是什么？靈敏的低扭，夠使的“淺油門(mén)”，動(dòng)力基本滿(mǎn)足的同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也要不差，我認(rèn)為這才是答案，如果這么說(shuō)的話(huà)，韓國(guó)車(chē)的這種特點(diǎn)是可取的，只不過(guò)它的過(guò)分強(qiáng)調(diào)反襯出中后段的“不足”。

　　領(lǐng)翔依然有著這樣的特點(diǎn)，但相比之前接觸過(guò)的1.6、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是更均衡一些，畢竟2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣是可以影響到后段的表現(xiàn)！2500rpm之前，加速的優(yōu)越感很棒！尤其在車(chē)多的路上并線穿行。然而滿(mǎn)足的狀態(tài)似乎在3000rpm之后就不存在了，不能說(shuō)它的中后段動(dòng)力不好，只不過(guò)相比初期的感覺(jué)有些缺乏特點(diǎn)。

　　5速自動(dòng)變速箱在同級(jí)車(chē)中并不突出，缺少手動(dòng)模式以及更先進(jìn)的技術(shù)，領(lǐng)翔的這款自動(dòng)變速箱只能算是夠用。不過(guò)在使用當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有想象中差勁，換擋平順性還不錯(cuò)，另外，在日常駕駛中的轉(zhuǎn)速控制也很到位，偏低的轉(zhuǎn)速不僅可以提供較好的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)噪音的抑制也有幫助，要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3000rpm時(shí)，噪音會(huì)很明顯。

　　“韓式舒適”更多的是體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)上，首先，領(lǐng)翔的轉(zhuǎn)向力度非常輕！尤其是在原地打輪上毫不費(fèi)勁，而在低速行進(jìn)中力度也不會(huì)有太大改變，依然的輕松，好使，這一點(diǎn)我很欣賞。畢竟是家用，我想還是別讓車(chē)給自己過(guò)多的負(fù)擔(dān)。進(jìn)入高速狀態(tài)后，方向盤(pán)的力度會(huì)有所加大，但依然不會(huì)是較勁的那種，所以從始至終，我感覺(jué)到的就是一種較為自如的感覺(jué)。

　　在懸架組合上，領(lǐng)翔與八代雅閣最為接近，同樣的前雙橫臂式/后多連桿獨(dú)立懸架，在舒適性與穩(wěn)定性上都是很講究的搭配，但相比后者，領(lǐng)翔的懸掛整體調(diào)校更柔軟一些，通過(guò)減速帶以及公路上的瑕疵縫隙時(shí)，懸掛率先就吸收很多，之后在經(jīng)過(guò)座椅的過(guò)濾，能傳到駕駛者那里的顛簸就很少了。

　　日常駕駛的速度中，懸掛與方向盤(pán)給予的路感的確不多，這在中型車(chē)中屬于不多見(jiàn)的那種了，如果拿雅閣、凱美瑞的“假硬”感覺(jué)相比，領(lǐng)翔真的會(huì)更舒適一些。也正因如此，我想對(duì)韓系車(chē)有偏見(jiàn)的朋友說(shuō)，雖說(shuō)領(lǐng)翔算不上中型車(chē)的主流，但它還是有自己的特點(diǎn)的，比如舒適性。