◆ 底盤升降

　　通過性會(huì)受到一個(gè)主要因素的影響，就是底盤的高低。由于官方提供的最小離地間隙相差很多（LX570為225mm，GL450為305mm），考慮到其中可能有對(duì)于車內(nèi)載重定義的不同，我們選擇了簡(jiǎn)單直觀的方式來比較一下。也就是用尺子分別測(cè)量底盤升降前后的側(cè)門底邊離地的高度。這種方式雖然并不代表實(shí)際底盤的離地間隙，但可以比較兩者間差距。

　　GL450采用AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛，可以進(jìn)行3級(jí)調(diào)節(jié)，當(dāng)面對(duì)通過性較差的路面時(shí)，可將懸掛調(diào)至最高狀態(tài)防止拖底。只需要通過中控臺(tái)上的旋鈕完成，上手非常容易，但懸掛的調(diào)節(jié)動(dòng)作非常慢，需要持久等待。車身調(diào)至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制，該信息在完成了車身升高動(dòng)作后儀表盤上會(huì)有提示。

　　LX570具有四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）；車身高度分為三檔，高、低和標(biāo)準(zhǔn)（中央屏幕會(huì)顯示N），調(diào)節(jié)時(shí)，車身升降的速度非常利索，從最高點(diǎn)降至最低點(diǎn)基本在5秒左右完成（在停車狀態(tài)中）。

　　底盤升高前，GL50的離地240mm，要好于LX570的220mm。而升高底盤之后，兩者的離地高度則基本一樣。這樣看來，如果不是有高科技手段的武裝，那么LX570的實(shí)際通過性很有可能不如GL450。但是加上底盤升降的功能，兩者水平相當(dāng)，而且LX570的這套系統(tǒng)明顯要更好用，反應(yīng)更快更直接，GL450的動(dòng)作則很緩慢，需要耐心等待。

　　◆ 實(shí)際項(xiàng)目

　　越野測(cè)試的項(xiàng)目和內(nèi)容相對(duì)來說還是比較簡(jiǎn)單的，主要是以攀爬能力和通過性為主。雖然最終結(jié)果是兩輛車都能通過越野場(chǎng)地中各個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，但是從中可以明顯地看出GL450的承載式車身在抗扭曲能力沒有LX570那么強(qiáng)。以一個(gè)項(xiàng)目為例，在過炮彈坑的時(shí)候，當(dāng)一個(gè)車輪陷在坑內(nèi)時(shí)，車身大幅度傾斜，LX570的所有車門都可以正常打開，包括尾門。而在同一個(gè)位置上，GL450的尾廂門則產(chǎn)生了一個(gè)縫隙，導(dǎo)致無法完全關(guān)閉。 

　　這當(dāng)然是非承載式車身天生剛性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以說僅從這一點(diǎn)上就可以判斷這兩款車型的實(shí)際身份各有不同。同時(shí)，GL450沒有LX570的車身長(zhǎng)，但在軸距上卻大大超出對(duì)手，雖然長(zhǎng)軸距在營(yíng)造車內(nèi)空間上有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于越野時(shí)的通過性卻有大大的影響。

　　不使用底務(wù)升降的情況下，GL450的離地間隙更高，不管是實(shí)際測(cè)量還是官方數(shù)據(jù)都顯示如此。同時(shí)，GL450的接近角和離去角都要大于LX570，因此單從通過性來看，除了軸距過長(zhǎng)以外，GL450并不輸于LX570。