看過(guò)了靜態(tài)對(duì)比之后，該是見真章的時(shí)候了。不管多少錢空間多大配置如何，車終究是要開的，讓我們來(lái)看看兩輛車的公路與越野性能綜合對(duì)比。

● 動(dòng)力測(cè)試——GL450排量雖小但跑得快剎得穩(wěn)

　　LX570配備的是5.7L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（367馬力），具有Dual VVT-i雙智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。 奔馳GL450搭載了一臺(tái)8缸4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250Kw/6000rpm（340馬力），最大扭矩為460Nm/2700-5000rpm。從參數(shù)看，顯然是LX570更強(qiáng)悍，畢竟排量多了1升還多。光看參數(shù)沒意思，在測(cè)試場(chǎng)來(lái)競(jìng)技一下才見真章。

　　在0～100km/h的加速測(cè)試中，GL450表現(xiàn)出了更好的公路性能，發(fā)力很干脆，沒有任何猶豫，最終以7.5秒的成績(jī)奪得勝利。這當(dāng)然也與兩個(gè)車型的車身重量有一定的關(guān)系，畢竟LX570龐大和沉重的身軀對(duì)加速有所拖累，同時(shí)為了有更強(qiáng)的越野能力LX570的懸掛行程相當(dāng)長(zhǎng)，這一點(diǎn)也對(duì)加速成績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊�，所以最后LX570以7.9秒的成績(jī)落敗。當(dāng)然，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)不是最主要的。讓我們?cè)诳催^(guò)剎車成績(jī)之后一起去越野場(chǎng)地去看個(gè)究竟吧。

　　GL450相當(dāng)隱蔽地在方向盤后面裝了換擋撥片，很顯然這是給公路上的駕駛者準(zhǔn)備的，當(dāng)然這并不是單純的為了提供什么駕駛樂(lè)趣，最主要一個(gè)原因是GL450采用的懷擋設(shè)計(jì)，因?yàn)槭謩?dòng)模式無(wú)法通過(guò)擋桿來(lái)完成，因此只能使用換擋撥片。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這款7速的手自一體變速箱，如果真的是使用手動(dòng)模式來(lái)?yè)Q擋，用普通形式的擋桿來(lái)回來(lái)去地倒騰也挺煩人的，更何況本來(lái)選擇手動(dòng)模式來(lái)駕駛的人，自然也是為了找到一點(diǎn)手動(dòng)的樂(lè)趣，那么撥片的存在就等于是更進(jìn)一層的滿足他們的需求。

　　而在剎車測(cè)試中，GL450再次顯示了自己的實(shí)力。沒有過(guò)長(zhǎng)的懸掛行程，運(yùn)動(dòng)模式下全力剎車GL450并沒有出現(xiàn)那種非常狼狽的姿勢(shì)，并且以2.4噸左右的車重得到了39米的剎車成績(jī)，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。這個(gè)成績(jī)即使在轎車當(dāng)中也完全是值得夸獎(jiǎng)的，更不用說(shuō)是這種重量以及高度的SUV車型。GL450的前輪采用的是浮動(dòng)式的剎車盤（又稱分體式剎車盤），散熱效果要更好，因此能有力地抑制熱衰減，相信也是這種剎車盤使得連續(xù)剎車成績(jī)可以控制較小的范圍內(nèi)。

　　相反，LX570的剎車姿態(tài)就沒那么好看了。從圖片中也可以看出，車尾部高高抬起，后懸掛被大幅度地拉伸，車頭向下傾斜得十分夸張。從這種“啃地”的姿態(tài)也可以大概猜出LX570的剎車成績(jī)不會(huì)太理想。最好成績(jī)?cè)?2.5米，而平均成績(jī)?cè)?4米左右。不過(guò)綜合來(lái)看，那些專業(yè)級(jí)的越野車在全力剎車時(shí)的成績(jī)都不是太高，44米開外也很常見。因此這樣看的話，LX570的剎車成績(jī)還是可以接受的。