最后讓我們再來體驗一下iMiEV的駕駛感受。雖然只進行了簡短的試駕,但iMiEV還是給我們留下了深刻的印象——安靜。和其它電力驅(qū)動的車型一樣,iMiEV幾乎沒有噪音污染,尤其是在停車階段,如果不是儀表盤的幫助,你完全無法意識到車子是否已經(jīng)啟動。
行駛狀態(tài)下,iMiEV電動機的工作聲音相比汽油自然是輕柔了許多。而且由于峰值扭矩輸出的很早,所以前段的加速令人很滿意。試駕時,iMiEV全油門從0加速至70km/h的過程一氣呵成,輕松愉快;轉(zhuǎn)彎時,方向盤和油門、剎車的力度也十分合適。坐在駕駛席上,iMiEV會讓你主動地想去以環(huán)保輕柔的姿態(tài)駕駛車輛?偟膩碚f,如果你開過類似的電瓶車,你就可以明白動力更好、續(xù)航更長的iMiEV所帶來的駕駛感受。
實際的行駛表現(xiàn)再一次驗證了iMiEV短距離交通工具的定位。環(huán)保、安靜、輕松駕駛、充電快速、續(xù)航里程夠用,這些就是iMiEV能夠勝任自身扮演角色的有力保障。
盡管iMiEV的電動技術(shù)已經(jīng)能夠達到日常使用的標準,但該車型離大規(guī)模推廣上市還有很長的一段距離。其原因就是與電動汽車相配套的周邊設(shè)施、服務(wù)體系的建立還需要很長的時間。三菱計劃從2009年開始該車型的實際市場驗證,首批車型將登陸美國和歐洲市場。當(dāng)然根據(jù)市場的發(fā)展,三菱表示未來會有將iMiEV引入國內(nèi)銷售的可能。在前不久舉行的美國與G8工業(yè)國高峰會議中,作為服務(wù)用車的iMiEV已經(jīng)獲得了不少人的滿意,讓我們共同關(guān)注iMiEV。(文/汽車之家 于聲遠)
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