在傳統(tǒng)的MIVEC、CVT等基礎(chǔ)技術(shù)之上，目前三菱汽車(chē)正在全力推廣包括綠色柴油機(jī)和SST雙離合變速器的新一代骨干技術(shù)。而iMiEV則更多的是三菱在新能源車(chē)型研發(fā)領(lǐng)域的象征性技術(shù)。

　　1960年開(kāi)始，三菱便一直在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究，2006年開(kāi)始研發(fā)的iMiEV已經(jīng)全新一代的電動(dòng)車(chē)型。以防止環(huán)境污染、防止地球變暖和能源多樣化為宗旨開(kāi)發(fā)的iMiEV定位在短距離的代步工具。

『i與iMiEV動(dòng)力系統(tǒng)的布置方式』

　　相比1994年的三菱電動(dòng)車(chē)型，iMiEV電池占整車(chē)的重量比率已從原來(lái)的35％下降到了17％，這樣的進(jìn)步得益于鋰電池技術(shù)的充分應(yīng)用。而重量下降最大好處就是使iMiEV的質(zhì)量功率比已經(jīng)和目前市場(chǎng)上的汽油微型車(chē)處在了同一水平上。而在能源利用的效率上，電力驅(qū)動(dòng)的iMiEV在行駛效率上的優(yōu)勢(shì)使其綜合能源利用率遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)。

　　環(huán)保方面，電力驅(qū)動(dòng)的iMiEV在是行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生任何的污染。但在生產(chǎn)電力的前期步驟中，還是會(huì)產(chǎn)生一定的CO2廢氣排放。因此電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)并非是完全無(wú)污染的，但相比傳統(tǒng)的汽油車(chē)，iMiEV在環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。

『在效率最高的情況下，電動(dòng)車(chē)的尾氣排放是最環(huán)�！�

　　從實(shí)際的使用需求看，電動(dòng)車(chē)的電池必須具有較大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度鋰離子電池。由22個(gè)模塊構(gòu)成一個(gè)電池組，每個(gè)模塊由4個(gè)電池組。續(xù)航里程方面，根據(jù)2007的測(cè)試結(jié)果，iMiEV已經(jīng)可以完成連續(xù)160公里的行駛。以短距離代步的研發(fā)目標(biāo)來(lái)看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分出色。

　　具體的功率輸出方面，iMiEV與600CC渦輪增壓的汽油車(chē)i同樣可以提供47kW的最大功率。但由于使用的是電動(dòng)機(jī)，最大扭矩方面，iMiEV則有著明顯的優(yōu)勢(shì)——從起步開(kāi)始便可以提供峰值180N·m的扭矩，2300rpm之后，扭矩輸出開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際的行駛效果就是，iMiEV的0～80km/h時(shí)間比i Turbo還要快1.5秒。

『iMiEV的特征』

　　最后在電池充電方面，iMiEV提供了快速充電和家用充電兩種模式。使用車(chē)身左后部的充電口可在30分鐘之內(nèi)為iMiEV充入80％的電量；而右后部的充電口則提供家用標(biāo)準(zhǔn)充電模式，以220V的國(guó)內(nèi)電壓來(lái)說(shuō)，充滿iMiEV的所有電池大約需要7小時(shí)——?jiǎng)偤檬?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/103/" target="_blank">城市每天用車(chē)的間隔時(shí)間。