C3P底盤、后復(fù)合多連桿懸掛和之前�？怂�的操控表現(xiàn)，在沒有開上S-MAX的時候我們就知道它的操控性能不會太差。實(shí)際駕駛中也證明了我們的猜想，福特系列的車型是不會容許松散的底盤與滯后轉(zhuǎn)向的存在，S-MAX 120mm的離地間隙并沒有過多的影響它的穩(wěn)定性，運(yùn)動型MPV扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓“運(yùn)動”二字終于有了一點(diǎn)地道的滋味！

　　前面提到的扎實(shí)的底盤感覺多半是S-MAX交互式汽車動態(tài)特性控制（IVDC）系統(tǒng)的功勞，這個系統(tǒng)可以連續(xù)性的改變減震器的狀態(tài)從而適應(yīng)復(fù)雜路況，對我感觸最深的就是每天早上駛出小區(qū)壓過減速帶時的信心，讓人滿意的“嗵”的一聲之后，車身便沒有一絲多于的晃動，這時候你真感覺不出來你是在一款笨重的MPV里，懸掛舒適性甚至超越一些小轎車。

　　當(dāng)然了，我們描述扎實(shí)、硬朗的懸掛也是與同級MPV相比的，和運(yùn)動型的轎車相比，S-MAX懸掛還是“溫和”太多太多。如果你期盼的運(yùn)動型S-MAX是個硬硬的“石頭”懸掛的話，那你肯定會失望。

● 性能測試--加速性能12.6秒

　　在0～100公里加速測試中，S-MAX的確給了我們一個完全“綿羊”的印象，全油門之后整車姿態(tài)并沒有進(jìn)入比較緊張的狀態(tài)，依然很悠閑的“散步”至100公里時速。在這里面，變速箱的調(diào)校起到了至關(guān)重要的作用，保守的換擋策略不小的影響到了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的發(fā)揮。當(dāng)然了，2噸車重也是影響加速成績的另一個非常重要的因素。

　　剎車方面，我們的感覺還是非常好的，強(qiáng)大的制動力讓剎車姿態(tài)非常優(yōu)異。緊急制動時候，穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓我?guī)缀跬�記了這是一款MPV車型，比小轎車還出色的剎車姿態(tài)再次印證了S-MAX車身結(jié)構(gòu)的牢固。

S-MAX測試數(shù)據(jù)總覽

---- Best results ----（最好成績生成數(shù)據(jù)）
Time 05:26　　Date 18/06/2007

Speed(km/h)  Time(s)（加速成績）
0-60　　 05.8
0-100 　　12.6
60-80 　　02.8
50-70 　　02.6

Braking results（剎車成績）
Speed(km/h)  Time(s)  Distance(m)
60-0　　　　02.2 　　16.2
100-0 　　  03.5　　 45.5