即：可以將懸掛通過手動(dòng)調(diào)節(jié)至四檔不同的位置，而在駕駛過程中，則可以通過速度與路面情況的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果，同時(shí)還可根據(jù)駕駛習(xí)慣與要求的不同，在舒適與運(yùn)動(dòng)兩種模式之間選擇。

『懸掛最高和最低的變化非常明顯！』

『這就是第三代主動(dòng)液壓懸掛的調(diào)節(jié)部份』

　　裝配在雪鐵龍C6上的除了有第三代主動(dòng)液壓懸掛外，還有“AMVAR”系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時(shí)更有16種阻尼的細(xì)微變化，達(dá)到了柔度的可調(diào)。在駕駛過程中，能感覺到的是在日常駕駛時(shí)不論高速低速都非常的舒適；其次通過彎道時(shí)的流暢，然后是高速狀態(tài)下抓地力的增強(qiáng)，這主要源于高速時(shí)車身主動(dòng)下沉以獲得更好的空氣動(dòng)力特性。

『在低速狀態(tài)下，車身自動(dòng)升高，來增加通過性』

　　在低速狀態(tài)下，車身自動(dòng)升高，來增加通過性。更加值得稱道的是，雪鐵龍C6的懸掛還配備了“飛毯”（Sky Hook）與路面（Road Hook）兩種不同的模式，行車電腦會(huì)通過對于方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，來選擇不同的模式。

　　在“飛毯”模式下，整個(gè)駕駛艙感受到的是異常的平穩(wěn)，仿佛置身于太空艙中，路面的顛簸被過濾得非常干凈。而在路面模式下，駕駛員則能夠明顯感覺到來自地面的回饋，從而增加駕駛的樂趣，但是始終還是以舒適為主。

　　雪鐵龍C6所有的一切都是圍繞著舒適為原則，那些喜歡駕駛的人肯定不會(huì)滿意。雖然懸掛非常的柔軟，但是在激烈駕駛時(shí)卻非常的平穩(wěn)，懸掛會(huì)變得非常有韌性，測向的支撐也還算不錯(cuò)，側(cè)頃稍有些大。當(dāng)把懸掛系統(tǒng)升至最高時(shí)非常讓人驚訝，此時(shí)的通過性非常出色，有些像SUV，各種路況都如履平地。

『太過舒適的懸掛也有不好的一面，那就是有些“忽悠”』

　　但是太過舒適的懸掛也有不好的一面，那就是有些“忽悠”，在平整的路面高速行駛時(shí)也會(huì)有多余的晃動(dòng)，當(dāng)通過長波路和短波路時(shí)更為明顯，好在懸掛對俯仰的抑制還算出色，并不會(huì)讓乘坐者感到過多的不適，乘坐C6的感覺就如同坐在“飛毯”上一樣。

『抬頭顯示器能夠把時(shí)速等重要駕駛信息投影到前擋風(fēng)玻璃上』

　　在駕駛中，雪鐵龍C6的人性化顯露無遺。位于駕駛員正前方的抬頭顯示器能夠把時(shí)速等重要駕駛信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，并且投影的高低可調(diào)，此功能也能夠輕松關(guān)閉。在高速行駛過程中，駕駛員不必為了解駕駛信息而分散注意力，這也大大提高了高速駕駛時(shí)的安全性，只不過在白天光線較強(qiáng)的時(shí)候就變得非常不明顯了。

　　而有統(tǒng)計(jì)顯示，法國30%的車禍均因駕駛員過度疲勞而越線駕駛造成的。因此雪鐵龍C6裝備了世界上第一個(gè)解決行車注意力不集中問題的系統(tǒng)——非主觀偏道警示系統(tǒng)（LDWS）。在時(shí)速超過80公里的情況下自動(dòng)啟動(dòng)，通過位于前保險(xiǎn)杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。