[汽車之家訊]  通過前兩篇的對比文章，我們已經(jīng)了解到了寶馬530Li和奧迪A6L 3.2 FSI的外形、應(yīng)用方面的情況。作為整個對比測試的最后一篇，我們來一起來看看二者的性能方面誰強(qiáng)誰弱。

● 上篇回顧：

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--車體篇
　　//m.bjhplwc.com/drive/200612/17368.html

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--應(yīng)用篇
　　//m.bjhplwc.com/drive/200612/17427.html

● 駕駛感受，奧迪A6L 3.2 FSI偏重城市、寶馬530Li絕對是個高速巡航能手！

『大家可以注意左圖寶馬530Li冷車狀態(tài)，紅線區(qū)才5900轉(zhuǎn)』

　　文章的開頭我們大概了解了奧迪這款新的3.2 FSI發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點了，現(xiàn)在我們來看看寶馬這款新的鋁鎂合金的3.0發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用更輕的缸體材質(zhì)和重新優(yōu)化的電腦程序，是一款推重比很出色的發(fā)動機(jī)。從數(shù)據(jù)方面看，它的要比排量更大的3.2 FSI發(fā)動機(jī)出色一些，實際使用中我們發(fā)現(xiàn)這款3.0發(fā)動機(jī)還有很智能的保護(hù)程序，那就是冷車轉(zhuǎn)速保護(hù)，從對比圖中您可以看出，在冷車狀態(tài)，這款3.0發(fā)動機(jī)的紅線區(qū)非�？壳安攀�5900轉(zhuǎn)，等機(jī)油、變速箱油和水溫達(dá)到最佳工作溫度之后，它的極限轉(zhuǎn)速又恢復(fù)了正常，以此來保護(hù)發(fā)動機(jī)和變速箱。

● 奧迪FSI發(fā)動機(jī)和寶馬鋁鎂合金發(fā)動機(jī)的特性真是完全差異化

　　奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發(fā)動機(jī)，可是擅長增壓技術(shù)的奧迪生生把這款自然吸氣的發(fā)動機(jī)做出了增壓發(fā)動機(jī)的感覺。2000轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)速區(qū)域我們就忽略不計好了，因為這段區(qū)域中的3.2 FSI發(fā)動機(jī)就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息。

　　轉(zhuǎn)速剛剛突破2000轉(zhuǎn)，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒有繼續(xù)發(fā)力，但是整個車的狀態(tài)卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了，轉(zhuǎn)速在2000～5000之間敏捷的變化著，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關(guān)于CVT變速箱后面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺！

　　可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動機(jī)是一款完全偏重城市及高環(huán)道路行駛的“家伙”，中轉(zhuǎn)速的超強(qiáng)發(fā)力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發(fā)動機(jī)，能調(diào)校的有如渦輪增壓的感覺，實屬不易，F(xiàn)SI精準(zhǔn)控制的力量不可小視。

　　再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發(fā)動機(jī)，Double VANOS/Valvetronic技術(shù)針對中高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，使用中的感受是這款發(fā)動機(jī)的提速非常線性，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉(zhuǎn)紅線區(qū)，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減，你如果硬要我說出一個這個發(fā)動機(jī)的發(fā)力峰值區(qū)，那我只能告訴你是5000轉(zhuǎn)之后，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發(fā)動機(jī)才會拿出真本事，讓你體驗一把。

　　寶馬這款6速手自一體變速箱的運(yùn)動模式（S模式）特點很鮮明，發(fā)動機(jī)響應(yīng)較D擋有了大概20％的提升，這時候的鋁鎂合金3.0發(fā)動機(jī)的換擋時機(jī)就會比較靠后。同時，動力銜接很緊密的和奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱完全不一樣。

『左圖寶馬530Li變速桿 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI變速桿』

　　提到奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱是一款偏重日常行駛的變速箱。奧迪這個新款的CVT變速箱打破了以往CVT變速箱不能承受太大馬力的魔咒，一舉將承受動力輸出提到了280馬力。實際使用中的感受呢？可以感受，這款3.2發(fā)動機(jī)對于這款新技術(shù)的CVT變速箱來說基本已經(jīng)是輸出極限了，在高轉(zhuǎn)速起步和一些粗暴駕駛中，還是可以明顯的感覺到這款CVT變速箱的自我保護(hù)程序在對動力進(jìn)行干預(yù)。

『左圖寶馬530Li全力起步姿態(tài) / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力起步姿態(tài)』

　　在測試圖中可以看出，在0～100公里加速測試中，寶馬530Li以不小的優(yōu)勢領(lǐng)先奧迪A6L 3.2 FSI。這其中有一個細(xì)節(jié)我們不能忽視，那就是奧迪A6L 3.2 FSI在全油門加速中，時速超過80公里，ESP系統(tǒng)就會再次啟動，這不小的影響了加速成績。但是對于奧迪這種重視安全、犧牲性能的做法，我們還是要給予肯定，畢竟開的再快不如人命可貴。

　　剛才在前面提到了奧迪這款3.2 FSI發(fā)動機(jī)是款十分擅長中段加速的發(fā)動機(jī)，在測試儀中的數(shù)據(jù)也可以很明顯的看出這點，雖然最終成績寶馬530Li勝出，但是中途加速成績奧迪A6L 3.2 FSI卻有很大優(yōu)勢！數(shù)據(jù)再一次證明了我們的觀點：這款3.2 FSI發(fā)動機(jī)在2000～5000之間是款不錯的城市行駛者……