[汽車之家訊]  以前提到奧迪A6L，大家的感覺(jué)就是寬大、適合正式場(chǎng)合出入；提到寶馬5系，大家很快就會(huì)定義到這是一款適合自己開(kāi)的中高擋車型，二者的定位非常清晰。

　　如今，擅長(zhǎng)增壓技術(shù)的奧迪，把它看家法寶——FSI技術(shù)的觸角伸向了3.2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，利用精準(zhǔn)燃燒技術(shù)把A6L的整體再拉高一個(gè)層次；寶馬5系也不甘落后，努力讓自己的定位從個(gè)人駕乘車型向后座商務(wù)車型上轉(zhuǎn)化，于是就有了加長(zhǎng)140mm的530Li。

　　一個(gè)是經(jīng)典的公務(wù)車型、一個(gè)是感性的奢華駕乘車型，二者到底各自有那些特長(zhǎng)呢？一起來(lái)看看汽車之家的對(duì)比測(cè)試吧！

● 寶馬530Li升級(jí)特點(diǎn)描述

　　◆新、老款懸掛高度實(shí)測(cè)

　　針對(duì)很多網(wǎng)友傳言的530Li懸掛加高的事情，我們做了車身高度測(cè)量。

『左圖：寶馬530i懸掛高度實(shí)測(cè) / 右圖：華晨寶馬530Li懸掛高度實(shí)測(cè)』

經(jīng)過(guò)這次實(shí)際測(cè)試，證明了加長(zhǎng)之后寶馬530Li的懸掛沒(méi)有加高。

　　◆加長(zhǎng)空間實(shí)測(cè)

　　寶馬530Li由位于德國(guó)慕尼黑的寶馬集團(tuán)研究和創(chuàng)新中心研制開(kāi)發(fā)，由于軸距的增加，寶馬5系長(zhǎng)軸距版的車身重量比普通版重了30公斤左右，但由于車身、車頂?shù)榷鄠�(gè)重要部位都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，同時(shí)將一些較輕的部件向后調(diào)整，所以5系長(zhǎng)軸距版實(shí)現(xiàn)了寶馬完美的前后50:50重量分配。

　　從外形上的直接對(duì)比上來(lái)看，二者差別不是太明顯，也只有在車頭對(duì)的非常齊的情況下可以看出車尾的細(xì)微長(zhǎng)度差別�？磥�(lái)增加的距離全都加長(zhǎng)在內(nèi)部空間的上了。

　　內(nèi)部空間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是這樣的，寶馬530Li的后座腿部空間有了明顯的進(jìn)步。在最小下空間狀態(tài)下，腿部空間增加了110mm；最大空間情況下，腿部空間增大了105mm。

『左圖：寶馬530i后座腿部空間展示 / 右圖：華晨寶馬530Li后座腿部空間展示』

　　上面的對(duì)比圖可以和明顯的說(shuō)明問(wèn)題，左圖米黃色的是530i，試乘者腿部距離前座大概還有兩拳的距離，再看右側(cè)黑色內(nèi)飾的530Li，試乘者腿部空間增加到了三拳多的距離，空間增長(zhǎng)明顯。

● 奧迪A6L 3.2 FSI升級(jí)特點(diǎn)描述

　　◆燃油直噴技術(shù)不可小視

　　如果對(duì)比寶馬530Li改變的長(zhǎng)長(zhǎng)參數(shù)配置單子來(lái)說(shuō)的話，奧迪A6L 3.2 FSI的改進(jìn)則很“簡(jiǎn)單”了，它僅僅是換了一顆新的“心臟”而已。但是這個(gè)新的“心臟”已經(jīng)不可和舊的同日而語(yǔ)，先進(jìn)的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)讓奧迪A6L的動(dòng)力重獲新生。

　　提到FSI大家應(yīng)該聽(tīng)到過(guò)很多次了，也還算比較了解。所以我只重點(diǎn)說(shuō)一下FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。如果大家對(duì)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問(wèn)題可以在文章回復(fù)里進(jìn)行提問(wèn)，我們〈汽車之家〉的編輯會(huì)在回復(fù)里為您進(jìn)行解答。

『奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于其它廠家』

　　FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。FSI技術(shù)的原理就是讓霧化的燃油直接噴入燃燒室，這樣就可以對(duì)每缸的噴油量進(jìn)行精準(zhǔn)的控制了！

『FSI的根本原理就是更加充分燃燒』

　　燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

『FSI的核心，高壓傳感器、高壓噴油嘴（左）和高壓燃油泵、低壓傳感器（右）』

　　不要把這款發(fā)動(dòng)機(jī)與用在A3上的15度夾角V6同排量發(fā)動(dòng)機(jī)混為一談，兩者截然不同。經(jīng)歷了十多年的改良，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)早已脫胎換骨。如今，V6 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、經(jīng)濟(jì)性以及平穩(wěn)性方面已經(jīng)相當(dāng)卓越。