現(xiàn)代的齊柏林飛艇 評測奧迪A4 2.0T FSI
● 技術先進，馬力強勁
新奧迪A4將現(xiàn)今最先進的2.0T FSI發(fā)動機裝入國產A4的發(fā)動機艙，這種勇氣令人敬佩，從數據上看200馬力的最大功率，280Nm的扭矩和原裝的奧迪A4并沒有什么不同。
而當考慮到國內的油品質量時，我們評測團隊開始對這款發(fā)動機擔心了，但在查閱了一些資料后發(fā)現(xiàn)，德國奧迪的開發(fā)小組為了讓國產奧迪的這款FSI發(fā)動機吞下粗糧，專門針對國產車型的進氣進行了更改，為此調高了渦輪增壓值提高低扭，從而代替缸內稀薄燃燒，依靠精確的缸內分層噴射燃油，提高燃燒功效使其省油更環(huán)保，排放也達到歐4的標準。此前擔心的油品問題也迎刃而解了。
而從測試的數據上看，百公里7.7秒的加速成績令人非常滿意，看來款FSI發(fā)動機并沒有水土不服。
能取得這樣的好成績，有一半的功勞應歸功于新A4的Multitronic無極變速器，奧迪的Multitronic無極變速器采用鋼帶傳動，末端與錐形齒輪相連，因此傳動比可在2.378至0.381之間實現(xiàn)連續(xù)變化。
這也是一般CVT變速箱的工作原理，而奧迪的高明之處就在于假如電子管理系統(tǒng)察覺到駕駛者有強烈的加速欲望時，變速器將自動切換成類似于傳統(tǒng)變速器的工作方式，一擋接一擋地逐級跳升，不僅充分挖掘了發(fā)動機的潛能還很好的解決了傳統(tǒng)CVT變速箱難以承受過大扭矩的弊端。
既然動力強大，相應的剎車更不能軟下來。而加大剎車碟尺寸并采用剎車輔助系統(tǒng)后的新奧迪A4，百公里41.7米剎車距離使新奧迪一下躋身<汽車之家剎車排行榜>第6名。
只是當堵車時，那過于敏感的剎車輔助系統(tǒng)就會突然跑出來添亂，你本來只是想減點速度可它卻馬上就能讓車站住，看來除了動作要輕之外還需要時間去適應。
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