[汽車之家訊]  奧迪A4車型我相信對大家來說已經(jīng)非常地熟悉了，奧迪A4的前身為1972年克勞斯博士研發(fā)的80轎車，奧迪于1994年將80轎車更名為目前的A4車系。而之前我們《汽車之家》也作過了詳細的A4評測，而這次我們的重點是對A4系列中的運動之星A4 3.0 quattro進行一次小型測試，并且與A4系列中的銷售主力1.8T車型進行一下對比，相比之下你就會明顯發(fā)現(xiàn)這兩個型號取向和定位的不同。

● 到底什么是quattro

　　說到奧迪的quattro系統(tǒng)，還是有必要好好了解一下的；簡單的說對于量產(chǎn)轎車而言，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)能使車輛在多種復雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動時，自動、精確、及時地分配各車輪的抓地力，在復雜情況下的行駛穩(wěn)定性、循跡能力以及牽引性也遠遠超越同級別的兩驅(qū)車。對于熱愛駕駛的人而言，quattro系統(tǒng)能讓A4的性能極限大提升，即使與A4的前驅(qū)版本相比，其操控性、彎道表現(xiàn)、循跡表現(xiàn)都截然不同；而對于普通用戶而言，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)還能為車輛提供更加安全的行車保證。

　　甚至可以說quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪的獨家領(lǐng)先技術(shù)，問世以后近30年的時間里也為奧迪爭得了無數(shù)榮耀。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自弱點，使之更加平衡，可使車輛在需要時自動調(diào)整4個車輪的動力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復雜路面時的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時四驅(qū)技術(shù)，但奧迪quattro全時四驅(qū)技術(shù)一直以其純機械自動調(diào)整裝置，在反應(yīng)速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調(diào)整的全時四驅(qū)技術(shù)相比還是有一定優(yōu)勢的。

● 奧迪quattro的歷史性時刻

『1980年3月3日第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展正式亮相』

　　1980年3月3日，第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展正式亮相，標志著quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)正式誕生，無論對奧迪，還是對世界汽車工業(yè)，這都是一項具有革命意義的動力傳動系統(tǒng)。1981年，奧迪在Sam Remo的比賽上成就了第一位獲得世界拉力錦標賽分站賽冠軍的女車手；1984年，奧迪成為德國拉力賽“雙冠王”；1996年，奧迪囊括6個國家的房車賽冠軍。由于配備了quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪賽車過于強大，賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重，之后又不得不宣布停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著駛上了坡度為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺；而2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次征服了這一高難度的挑戰(zhàn)，“爬坡”能力令世界瞠目。

『2005年奧迪A6 4.2 quattro再次征服了芬蘭開普拉滑雪跳臺』

　　奧迪將quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用在民用車上，同樣取得巨大成功。而目前奧迪已經(jīng)在逐步使用全新一代的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，裝備了最新的第三代帶自鎖止功能的Torsen C中央差速器，從根本上確保了發(fā)動機動力向四個車輪分配功率的合理性。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)將發(fā)動機的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。

　　而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠比任何一個全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)都更為迅速、精確地實現(xiàn)扭矩不均勻/動態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分配65％和85％的扭矩），從而保證帶有奧迪quattro系統(tǒng)的車輛能夠在全天候路況下保持很好的通過性、運動性、操控性和主動安全性。如今，現(xiàn)代化技術(shù)如電控差速器鎖緊裝置已經(jīng)應(yīng)用在車軸里了，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實現(xiàn)了對托森差速器有益的補充。

『1981版奧迪quattro賽車』

　　在國際高檔車市場上，奧迪在全時四輪驅(qū)動領(lǐng)域始終是領(lǐng)先的。quattro不但意味著全時四輪驅(qū)動，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。quattro技術(shù)理念可以說已經(jīng)成為奧迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已經(jīng)具有了重要的市場意義。

　　除了quattro系統(tǒng)以外，對于A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經(jīng)在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。