渦輪增壓在2800rpm時(shí)介入，一般狀態(tài)增壓值為0.3-0.4bar、瞬間最大增壓值0.6bar，由于5氣門(mén)的結(jié)構(gòu)使低轉(zhuǎn)速就能夠產(chǎn)生高進(jìn)氣量，所以在1950-4700rpm之間可輸出225牛米的最大扭力，扭矩平臺(tái)非常寬廣，很適合日常城市路況駕駛。

『奧迪A4 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)』

『奧迪A4 3.0quattro的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　而奧迪A4 3.0quattro所用的發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型六汽缸每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)，搭配二進(jìn)二出的氣門(mén)控制及二階段可變進(jìn)氣歧管，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)刻都能擁有上佳的動(dòng)力表現(xiàn)，平順性出色，并可以發(fā)出218馬力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于車(chē)重增加不少的原因，百公里加速成績(jī)并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的測(cè)試圖表中可以明顯地看出來(lái)區(qū)別。

　　由于受四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所限，A4 3.0quattro只能裝配動(dòng)態(tài)換擋運(yùn)動(dòng)程序DSP的6擋tiptronic手自一體式變速箱。而A4 1.8T配備Multronic七速手自一體變速箱。Multitronic變速箱雖然基礎(chǔ)概念源自于CVT系統(tǒng)，但藉由多片式離合器與強(qiáng)力液壓惰輪的架構(gòu)，計(jì)算機(jī)可以控制液壓惰輪的間距鎖定而模擬出與手動(dòng)變速箱相近的傳動(dòng)功能，車(chē)速可直接隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而迅速攀升，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)CVT變速箱的時(shí)間差與油門(mén)空洞感。

　　但由于CVT結(jié)構(gòu)的變速箱不能承受過(guò)大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic變速箱帶有保護(hù)裝置，當(dāng)在加速測(cè)試時(shí)感覺(jué)非常的明顯，不過(guò)對(duì)變速箱的保護(hù)可以延長(zhǎng)變速箱的使用壽命，因此犧牲一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力性還是值得的。

　　新奧迪A4也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，最為明顯的一點(diǎn)就是左右后視鏡為了遷就外觀設(shè)計(jì)而造型偏小，特別是當(dāng)在車(chē)輛行駛中需要向右并線的時(shí)候，由于右后鏡顯示的范圍太窄，車(chē)身右邊產(chǎn)生很大的視覺(jué)盲區(qū)，往往看不到右側(cè)車(chē)道上緊貼本車(chē)的車(chē)輛，而我們拿到的1.8T這款就已經(jīng)更換了大視野的后視鏡。

　　通過(guò)試駕，奧迪A4 1.8T給人操控的印象就是輕盈，方向盤(pán)很輕、懸掛也有些軟、很明顯是款舒適性不錯(cuò)的產(chǎn)品；但依然保持了德系車(chē)的特點(diǎn)，堅(jiān)實(shí)而有韌性。而過(guò)彎特性就是轉(zhuǎn)向不足了，一派標(biāo)準(zhǔn)的前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的味道，這種操控設(shè)計(jì)顯然是有相當(dāng)程度的對(duì)濕滑路面的考慮。