說實話A4的操控在奧迪車系中并不算最好的，但是卻另有一番味道。當以D擋行駛時并沒有什么樂趣，開著A4在公路上巡航一切都是那么的舒適，偶爾用用定速巡航功能，不僅車慵懶，就連駕駛者也變得開始享受這種慵懶了，打開BOSE的音響，聽著悠然的音樂，在繁忙的工作之余誰都希望享受這片刻的寧靜與舒適。

『BOSE的音響表現(xiàn)不凡』

　　當你把變速箱扣入S擋，A4好像變了種性格，首先是方向盤開始變得沉重，油門的響應(yīng)也開始敏感，伴隨著發(fā)動的激昂的聲音，懸掛開始堅硬起來，路感也隨之變得清晰，路面的每處細節(jié)都可以通過座椅傳遞給駕駛者，但采用隨速助力的方向盤依舊沒有路感，不然的話A4的駕駛樂趣會更多，這也許就是那些非常熱愛駕駛的人不喜歡A4的原因吧。

　　一般情況下，前驅(qū)車到達極限時前輪驅(qū)動力用完之后很快就會陷入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。在這樣的情況下即使加大轉(zhuǎn)向車身也轉(zhuǎn)不過來。如果想要再轉(zhuǎn)的話，必須使油門恢復(fù)原位，加大前輪的負荷讓前輪恢復(fù)驅(qū)動力。而這款新奧迪A4 2.0T雖然沒有奧迪引以為傲的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，但采用的ESP 8.0系統(tǒng)在A4上的表現(xiàn)頗為細膩，當駕駛新A4在彎道急速飛馳時，車身和懸掛的反應(yīng)非常快，并且能給予車身強有力的支撐。

　　當發(fā)生側(cè)滑時，車輛滑動的程度輕，ESP介入時的感覺就輕揉，當滑動程度重時，介入時的感覺就強烈，可謂級級分明，而且對車身姿態(tài)的修正非常迅速，并且一步到位，足見奧迪的功力深厚，所以駕駛者很難體會到一般前驅(qū)車那種固有的物理特性。

　　如此一來，一切都變得輕松起來，你要做的僅僅就是牢牢握住方向盤、把好方向。

　　雖然在S擋時奧迪A4的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些不太令人滿意，只有當時速達到50公里以上時轉(zhuǎn)向的感覺才會變得越來越直接。

　　盡管如此新奧迪A4的S模式已非常出色了，看來A4的Multitronic變速箱的手動模式有些多余了。