神秘試車手上賽道之前，我們就賽拉圖的特點(diǎn)同試車手進(jìn)行了仔細(xì)交流，對(duì)于沒有S檔試車手表示很不理解，“那就D檔到底試試吧！”他說。

　　上面的橫向G值，波形峰值越大表明該車轉(zhuǎn)彎時(shí)候可承受更大的幅度，速度更快。
　　下面的縱向G值，波形峰值越大表明該車的油門跟剎車幅度越大。

　　緩慢的起步之后，到達(dá)T1彎角時(shí)候不用減速入彎，本身速度就不快；從T2彎角開始，輪胎開始努力糾正車身姿態(tài)，懸掛的設(shè)置還是偏高，但是多連桿的尾部還比較穩(wěn)定，跟隨性不錯(cuò)，全油門沖向T3彎角。

　　在T3彎角，賽拉圖運(yùn)動(dòng)版可以全油門通過，懸掛側(cè)傾在可以接受的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)、3檔位置，這時(shí)候這款1.8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力比較明顯。

　　T4彎角是一個(gè)可以展示車輛極限操控的胳膊肘彎，如果不考慮賽拉圖出彎之后讓人憤怒的加速度，T4彎角中的它可以用接近完美來形容，韓泰這款205輪胎和16寸輪轂功不可沒！晚剎車入彎，切彎角頂點(diǎn)之后的切點(diǎn)，這時(shí)候輪胎已經(jīng)達(dá)到了極限，尖叫著努力在傳達(dá)方向盤的轉(zhuǎn)彎意圖，雖然到了極限，但是尋跡性還保持良好，車身受控制的往外線漂去。這是個(gè)很難得的感覺！車輛可以達(dá)到極限，但是我可以隨時(shí)知道你的極限在哪，知道極限中賽拉圖的一切狀態(tài)！OK！這樣就會(huì)讓我的駕馭有充足的信心，可以更加大膽的做動(dòng)作，因?yàn)檐囕v可以按照我腦海中的想法去跑！

車身整體漂向彎道外側(cè)

　　T5、T6兩個(gè)本來最應(yīng)該體驗(yàn)車輛性能的連續(xù)彎角被那個(gè)變速箱搞糟了，在這兩個(gè)彎角，變速箱總是自作聰明的去減檔，而當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速也僅僅是不到5000轉(zhuǎn)而已，本來3檔可以跑的很流暢的連續(xù)彎被減到了2檔，車輛可控性就差了很多，不得不收油通過；沖入T7彎角時(shí)候，不用全力剎車，因?yàn)樗俣纫呀?jīng)不是很充分了，甚至可以剎的很晚，然后任憑輪胎突破極限，直接漂向T8直線的外線。

　　T8直線上，加速度的弱勢(shì)再次體現(xiàn)，等著就OK了，速度慢慢的悠起來吧！全力剎車之后，可以略微角度大一點(diǎn)的打方向，讓車身不是完全切到T9彎角的外側(cè)路肩上，因?yàn)槭裁矗窟@個(gè)彎角已經(jīng)葬送了太多車輛了。我們正在測(cè)試的時(shí)候，T9緩沖帶里面就臥了一輛GTR，很無辜的看著比它不知道便宜多少倍的賽拉圖在賽道馳騁……

　　T11、T12連續(xù)長(zhǎng)彎道內(nèi)車輛保持著非常好的姿態(tài)正在通過，但是變速箱再次自作聰明的減檔，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速僅僅是4000多轉(zhuǎn)，讓本來很好的車身軌跡再次發(fā)生偏差。出了T12彎角之后，全油門沖刺，變速箱終于讓我們爽了一把，怒吼著沖向了終點(diǎn)。

　　最終成績(jī)：1:42.29秒，這個(gè)成績(jī)比我們預(yù)想的1:45的成績(jī)快了不少，優(yōu)良的操控大大彌補(bǔ)了變速箱的不運(yùn)動(dòng)，但是如果能有一個(gè)手檔變速箱或者是一個(gè)更加智能的自動(dòng)變速箱的話，我們相信成績(jī)可以再提高2秒！進(jìn)入1:40秒大關(guān)！