● 新設計和新技術的風向標

　　二戰(zhàn)結束后，參戰(zhàn)各國開始了艱苦的重建工作，日內(nèi)瓦車展也在兩年后的1947年重新舉辦。這屆車展的明星車型是藍旗亞Aprilia，而它是首款采用風洞技術優(yōu)化設計的車型。這款車的風阻系數(shù)是0.47，今天看起來大到夸張，但當時已經(jīng)是創(chuàng)紀錄的設計了。

藍旗亞Aprilia

　　時間來到50年代，歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出，與此同時，華爾街開始了長達20年的牛市，經(jīng)濟的發(fā)展如實體現(xiàn)在了車市上。

　　當時的西歐各國老百姓不僅早已實現(xiàn)了溫飽，甚至開始追求戰(zhàn)前都不曾奢望的東西——家庭汽車。因此市場上涌現(xiàn)出了一大批國民汽車，這段時間日內(nèi)瓦車展上充斥著諸如小豆子一樣的菲亞特600(參數(shù)|詢價)、冰箱廠設計的Isetta這樣的經(jīng)濟型小車。

菲亞特600

　　與此同時，各大品牌也會選擇將自家豪華車和性能車拿到日內(nèi)瓦車展上展出，比如法拉利250MM、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54、奔馳190SL等。那段時間豪華跑車集中爆發(fā)，甚至出現(xiàn)了法拉利、蘭博基尼這種專門生產(chǎn)跑車的品牌，除了因為經(jīng)濟復蘇，這也得益于技術的進步——汽車變得好開了。從此后歐洲路上車不稀，老錢自己當司機。

法拉利250 MM

　　20世紀50-60年代也是一個科技爆炸的年代，太空火箭、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電等新奇事物輪番沖擊著人們的認知，同時也為汽車設計帶來了全新的思路。此時的汽車設計者不斷涌現(xiàn)出各種突破天際的想法，而這些想法則通過一臺臺新奇的概念車具象化到人們面前。

20世紀50、60年代汽車設計受航太產(chǎn)品影響很深

　　有著猶如外星生物般夸張造型Scimitar概念車、采用核動力的Studebaker-Packard Astral概念車……無一不體現(xiàn)了設計師的天馬行空。不是每一個想法都能實現(xiàn)，也不是每一個概念都能落地，但能夠承載人們的想象力恰恰是概念車的獨特魅力。日內(nèi)瓦車展聚集了全球最新穎的設計、最前沿的科技，被人們稱為世界概念車設計的風向標。因此盡管沒有本土車企，日內(nèi)瓦車展還是成為了與北美（底特律）車展、德國（法蘭克福、慕尼黑）車展、巴黎車展、東京車展并稱的“世界頂級五大車展”之一。

Scimitar概念車

Studebaker-Packard Astral概念車

　　 盡管中間有石油危機的插曲，但總體來說從二戰(zhàn)結束到90年代世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長達數(shù)十年的大發(fā)展和大繁榮。選擇在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的車型絡繹不絕，其中不少都是在世界汽車史上堪稱耀眼的明星車型，包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的蘭博基尼Miura P400、1971年的蘭博基尼Countach LP500、1980年的奧迪Quattro、1991年的奔馳S級（W140）、1995年的法拉利F50。

捷豹E-Type展出現(xiàn)場

蘭博基尼Miura展出現(xiàn)場

法拉利F50展出現(xiàn)場

　　順便說一下，90年代也是亞洲車企全面發(fā)力歐洲的開始。1992年日內(nèi)瓦車展上豐田帶來了自己首款在歐洲生產(chǎn)的車型Carina E，此后日系品牌在歐洲一路攻城拔寨；1998年，印度人在日內(nèi)瓦車展上帶來了他們的第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的整車：The Tata Indica，不過印度品牌并沒能復制日系的成功。

豐田Carina E

● 新千年的“變數(shù)”

　　時間來到21世紀，世界汽車市場繼續(xù)平穩(wěn)生長，平穩(wěn)到顯得有點波瀾不驚。日內(nèi)瓦車展亮相的新車從雪鐵龍C1到阿斯頓·馬丁V12 Vanquish再到邁巴赫57 S，歐洲市場上的汽車品牌似乎已經(jīng)形成固定格局。

邁巴赫57 S展出現(xiàn)場

　　不過在2007年的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，卻出現(xiàn)了新的“變數(shù)”——華晨汽車帶來了旗下的M3、駿捷和駿馳三款展車，這也是中國品牌在日內(nèi)瓦車展的首次亮相。當時華晨雄心滿滿，與歐洲經(jīng)銷商簽訂了15.8萬輛的出口協(xié)議，國內(nèi)車迷也普遍為民族品牌能夠反向登陸歐洲而感到自豪。

日內(nèi)瓦車展華晨展臺

　　然而事情很快就遭遇反轉，華晨的旗艦轎車BS6（駿馳的歐洲名稱）在年中的歐洲E-NCAP碰撞測試中僅得2星，隨后的德國ADAC碰撞更是測出了1星的墊底成績。結果一出，輿論大嘩，盡管華晨很快就推出了改進措施，但這次歐洲開拓之旅從此沒了下文，甚至還反向影響到了國內(nèi)的口碑，可謂開局不利。

華晨BS6在ADAC的碰撞成績極不理想

　　隨后的2008年日內(nèi)瓦車展上，比亞迪帶來了F3DM雙�；靹榆�，這種能加油能充電的插電混動車型在當時還屬于新奇的概念。然而那時的歐洲消費者恐怕還沒有準備好接受新能源的概念，再加上當年比亞迪車的造型上還有“億點點”其他品牌的影子，比亞迪的這次出海也沒有取得預期效果。

比亞迪F3DM的剖面車

　　接下來登上日內(nèi)瓦車展的是觀致汽車，他們在2013年日內(nèi)瓦車展上帶來了自己的主打產(chǎn)品觀致3轎車，隨后甚至選擇將觀致3的五門版放在2014年的日內(nèi)瓦車展進行首發(fā)亮相。在此期間，觀致3還拿下了歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳車型。

日內(nèi)瓦車展觀致展臺

　　優(yōu)秀的安全成績，原創(chuàng)的造型設計，歐洲人更喜歡的操控感受和五門結構，看起來觀致避開了華晨和比亞迪的所有坑，但現(xiàn)實卻依舊冰冷，據(jù)報道2014年觀致的歐洲銷量只有54臺，隨后觀致宣布退出歐洲市場。

　　中國車企征戰(zhàn)歐洲的腳步并未停下，后面陸續(xù)也有多個新車和概念車選擇在日內(nèi)瓦車展亮相。其中更有寶沃汽車在2015年日內(nèi)瓦車展上官宣復活。中國品牌正在逐漸打開歐洲市場，但總體來說這條路并不平坦。