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正變得無關(guān)緊要 日內(nèi)瓦車展的回顧+展望

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日內(nèi)瓦車展如何崛起

  [汽車之家 汽車文化]  曾經(jīng)位列“世界五大車展”之一的日內(nèi)瓦車展,正在迅速變得無關(guān)緊要。即將開幕的2024年日內(nèi)瓦車展上參展商數(shù)量再創(chuàng)新低,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100年前的第一屆車展。讓人不禁想問,日內(nèi)瓦車展這是怎么了?

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● 日內(nèi)瓦車展的“史前時(shí)代”

  日內(nèi)瓦位于瑞士,這個(gè)國家既不生產(chǎn)汽車,也不是汽車的搬運(yùn)工——市場很小。但日內(nèi)瓦車展是如何在數(shù)十年的時(shí)間里位列“世界五大車展”之一的呢?下面咱們就先回顧一下它的歷史。

  第一屆日內(nèi)瓦車展舉辦于整整100年前的1924年,但實(shí)際上這個(gè)展會(huì)的歷史可以追溯到更早的1905年。瑞士雖然不生產(chǎn)汽車,但它卻有個(gè)地理優(yōu)勢——位于德國、法國和意大利之間,三大汽車強(qiáng)國伺候她一個(gè)“人”,這福分還淺么?

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  正因?yàn)楸晨康路ㄒ猓忠驗(yàn)槿諆?nèi)瓦很早開始發(fā)展金融業(yè),有錢人眾多,所以19、20世紀(jì)之交的那幾年盡管汽車還是新鮮事物,但日內(nèi)瓦已經(jīng)保有了不少這種無馬之車(Horseless carriage),車主們甚至還組織了瑞士汽車俱樂部(ACS)。而1905年的日內(nèi)瓦車展恰恰就是這個(gè)俱樂部牽頭組織的。

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1905年車展現(xiàn)場

  當(dāng)時(shí)展會(huì)的正式名稱是瑞士國家汽車與自行車展覽會(huì),沒錯(cuò),那時(shí)汽車是和自行車一起展覽的,一共37個(gè)展位。如今車展上的汽車會(huì)有不同能源類型,其實(shí)那屆的汽車展品也有內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)之分,想必當(dāng)年的消費(fèi)者選購汽車的時(shí)候也會(huì)糾結(jié)買哪種動(dòng)力吧!

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1905年和1906年的第一、第二屆瑞士國家車展海報(bào)

● 日內(nèi)瓦車展正式開始

  瑞士車展在1905-1907年成功舉辦了三屆,然而隨后ACS俱樂部卻因?yàn)闆]有注冊手續(xù)被瑞士政府取締了,車展因此停辦。后來的第一次世界大戰(zhàn)雖然沒有波及瑞士本土,但周邊的三大汽車強(qiáng)國卻打成了熱窯,再也沒人有心思舉辦車展了。

  直到一戰(zhàn)結(jié)束幾年后的1924年,車展正式恢復(fù)舉辦,而且是第一次以日內(nèi)瓦國際車展命名,從此逐步發(fā)展壯大,一發(fā)不可收拾。

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1924年日內(nèi)瓦車展海報(bào)和展館

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1926年日內(nèi)瓦車展展館外觀

  20世紀(jì)20年代,日內(nèi)瓦車展上的明星車型很多,從歐寶的四缸小車4/12PS  Laubfrosch,到漂洋過海遠(yuǎn)道而來的福特A型車,再到保時(shí)捷設(shè)計(jì)的奔馳跑車SSK,甚至還有當(dāng)時(shí)最奢華的V12車型邁巴赫Zeppelin DS7。那段時(shí)間,新舊大陸眾多的大膽設(shè)計(jì)和新奇理念在日內(nèi)瓦車展上迸發(fā)出了奪目的光彩。

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邁巴赫Zeppelin DS7

  1929年大蕭條爆發(fā),老牌資本主義國家的集體經(jīng)濟(jì)衰退讓數(shù)十家汽車制造商破產(chǎn),剩下的車企也不敢再貿(mào)然推出新品,因此這段時(shí)間的日內(nèi)瓦車展也開始收縮規(guī)模。

  時(shí)間來到30年代,隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,日內(nèi)瓦車展上一時(shí)涌現(xiàn)出很多劃時(shí)代的車型。比如首款將空氣動(dòng)力學(xué)引入造型設(shè)計(jì)的克萊斯勒Airflow、前驅(qū)車鼻祖雪鐵龍Traction Avant、號(hào)稱二戰(zhàn)前最名貴汽車的奔馳540K等等。

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克萊斯勒Airflow

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雪鐵龍Traction Avant

  1939年初,第十六屆日內(nèi)瓦車展如期舉辦,其宣傳海報(bào)是一個(gè)方向盤上纏繞著由各國國旗組成的緞帶,設(shè)計(jì)風(fēng)格主打一個(gè)團(tuán)結(jié)友愛。但這些國旗中卻有一個(gè)如今在很多國家都是非法標(biāo)志的存在——納粹德國萬字旗。就在這屆日內(nèi)瓦車展結(jié)束3天后,德國悍然入侵捷克斯洛伐克,同年9月1日,德軍閃擊波蘭,第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā),全人類迎來有史以來最大的浩劫。日內(nèi)瓦車展也因此從1940年開始停止舉辦,這一停就是7年。

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1939年日內(nèi)瓦車展海報(bào)和展館

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中國車企的日內(nèi)瓦之路

● 新設(shè)計(jì)和新技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)

  二戰(zhàn)結(jié)束后,參戰(zhàn)各國開始了艱苦的重建工作,日內(nèi)瓦車展也在兩年后的1947年重新舉辦。這屆車展的明星車型是藍(lán)旗亞Aprilia,而它是首款采用風(fēng)洞技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的車型。這款車的風(fēng)阻系數(shù)是0.47,今天看起來大到夸張,但當(dāng)時(shí)已經(jīng)是創(chuàng)紀(jì)錄的設(shè)計(jì)了。

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藍(lán)旗亞Aprilia

  時(shí)間來到50年代,歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出,與此同時(shí),華爾街開始了長達(dá)20年的牛市,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展如實(shí)體現(xiàn)在了車市上。

  當(dāng)時(shí)的西歐各國老百姓不僅早已實(shí)現(xiàn)了溫飽,甚至開始追求戰(zhàn)前都不曾奢望的東西——家庭汽車。因此市場上涌現(xiàn)出了一大批國民汽車,這段時(shí)間日內(nèi)瓦車展上充斥著諸如小豆子一樣的菲亞特600、冰箱廠設(shè)計(jì)的Isetta這樣的經(jīng)濟(jì)型小車。

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菲亞特600

  與此同時(shí),各大品牌也會(huì)選擇將自家豪華車和性能車拿到日內(nèi)瓦車展上展出,比如法拉利250MM、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54、奔馳190SL等。那段時(shí)間豪華跑車集中爆發(fā),甚至出現(xiàn)了法拉利、蘭博基尼這種專門生產(chǎn)跑車的品牌,除了因?yàn)榻?jīng)濟(jì)復(fù)蘇,這也得益于技術(shù)的進(jìn)步——汽車變得好開了。從此后歐洲路上車不稀,老錢自己當(dāng)司機(jī)。

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法拉利250 MM

  20世紀(jì)50-60年代也是一個(gè)科技爆炸的年代,太空火箭、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電等新奇事物輪番沖擊著人們的認(rèn)知,同時(shí)也為汽車設(shè)計(jì)帶來了全新的思路。此時(shí)的汽車設(shè)計(jì)者不斷涌現(xiàn)出各種突破天際的想法,而這些想法則通過一臺(tái)臺(tái)新奇的概念車具象化到人們面前。

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20世紀(jì)50、60年代汽車設(shè)計(jì)受航太產(chǎn)品影響很深

  有著猶如外星生物般夸張?jiān)煨蚐cimitar概念車、采用核動(dòng)力的Studebaker-Packard Astral概念車……無一不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的天馬行空。不是每一個(gè)想法都能實(shí)現(xiàn),也不是每一個(gè)概念都能落地,但能夠承載人們的想象力恰恰是概念車的獨(dú)特魅力。日內(nèi)瓦車展聚集了全球最新穎的設(shè)計(jì)、最前沿的科技,被人們稱為世界概念車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。因此盡管沒有本土車企,日內(nèi)瓦車展還是成為了與北美(底特律)車展、德國(法蘭克福、慕尼黑)車展、巴黎車展、東京車展并稱的“世界頂級(jí)五大車展”之一。

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Scimitar概念車

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Studebaker-Packard Astral概念車

   盡管中間有石油危機(jī)的插曲,但總體來說從二戰(zhàn)結(jié)束到90年代世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的大發(fā)展和大繁榮。選擇在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的車型絡(luò)繹不絕,其中不少都是在世界汽車史上堪稱耀眼的明星車型,包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的蘭博基尼Miura P400、1971年的蘭博基尼Countach LP500、1980年的奧迪Quattro、1991年的奔馳S級(jí)(W140)、1995年的法拉利F50。

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捷豹E-Type展出現(xiàn)場

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蘭博基尼Miura展出現(xiàn)場

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法拉利F50展出現(xiàn)場

  順便說一下,90年代也是亞洲車企全面發(fā)力歐洲的開始。1992年日內(nèi)瓦車展上豐田帶來了自己首款在歐洲生產(chǎn)的車型Carina E,此后日系品牌在歐洲一路攻城拔寨;1998年,印度人在日內(nèi)瓦車展上帶來了他們的第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的整車:The Tata Indica,不過印度品牌并沒能復(fù)制日系的成功。

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豐田Carina E

 新千年的“變數(shù)”

  時(shí)間來到21世紀(jì),世界汽車市場繼續(xù)平穩(wěn)生長,平穩(wěn)到顯得有點(diǎn)波瀾不驚。日內(nèi)瓦車展亮相的新車從雪鐵龍C1到阿斯頓·馬丁V12 Vanquish再到邁巴赫57 S,歐洲市場上的汽車品牌似乎已經(jīng)形成固定格局。

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邁巴赫57 S展出現(xiàn)場

  不過在2007年的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場,卻出現(xiàn)了新的“變數(shù)”——華晨汽車帶來了旗下的M3、駿捷和駿馳三款展車,這也是中國品牌在日內(nèi)瓦車展的首次亮相。當(dāng)時(shí)華晨雄心滿滿,與歐洲經(jīng)銷商簽訂了15.8萬輛的出口協(xié)議,國內(nèi)車迷也普遍為民族品牌能夠反向登陸歐洲而感到自豪。

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日內(nèi)瓦車展華晨展臺(tái)

  然而事情很快就遭遇反轉(zhuǎn),華晨的旗艦轎車BS6(駿馳的歐洲名稱)在年中的歐洲E-NCAP碰撞測試中僅得2星,隨后的德國ADAC碰撞更是測出了1星的墊底成績。結(jié)果一出,輿論大嘩,盡管華晨很快就推出了改進(jìn)措施,但這次歐洲開拓之旅從此沒了下文,甚至還反向影響到了國內(nèi)的口碑,可謂開局不利。

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華晨BS6在ADAC的碰撞成績極不理想

  隨后的2008年日內(nèi)瓦車展上,比亞迪帶來了F3DM雙;靹(dòng)車,這種能加油能充電的插電混動(dòng)車型在當(dāng)時(shí)還屬于新奇的概念。然而那時(shí)的歐洲消費(fèi)者恐怕還沒有準(zhǔn)備好接受新能源的概念,再加上當(dāng)年比亞迪車的造型上還有“億點(diǎn)點(diǎn)”其他品牌的影子,比亞迪的這次出海也沒有取得預(yù)期效果。

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比亞迪F3DM的剖面車

  接下來登上日內(nèi)瓦車展的是觀致汽車,他們在2013年日內(nèi)瓦車展上帶來了自己的主打產(chǎn)品觀致3轎車,隨后甚至選擇將觀致3的五門版放在2014年的日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首發(fā)亮相。在此期間,觀致3還拿下了歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳車型。

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日內(nèi)瓦車展觀致展臺(tái)

  優(yōu)秀的安全成績,原創(chuàng)的造型設(shè)計(jì),歐洲人更喜歡的操控感受和五門結(jié)構(gòu),看起來觀致避開了華晨和比亞迪的所有坑,但現(xiàn)實(shí)卻依舊冰冷,據(jù)報(bào)道2014年觀致的歐洲銷量只有54臺(tái),隨后觀致宣布退出歐洲市場。

  中國車企征戰(zhàn)歐洲的腳步并未停下,后面陸續(xù)也有多個(gè)新車和概念車選擇在日內(nèi)瓦車展亮相。其中更有寶沃汽車在2015年日內(nèi)瓦車展上官宣復(fù)活。中國品牌正在逐漸打開歐洲市場,但總體來說這條路并不平坦。

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日內(nèi)瓦車展的沒落

 變革還沒開始就迎來沒落

  隨著歐洲各國紛紛制定激進(jìn)的燃油汽車限制政策,新能源車型,尤其是純電車型逐漸成為了日內(nèi)瓦車展上最亮眼的明星。其中最具代表性的當(dāng)屬特斯拉Model X,它在2016年日內(nèi)瓦車展亮相,而后迅速成為全球最暢銷的電動(dòng)車之一。

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特斯拉Model X展出現(xiàn)場

  當(dāng)人們還在為汽車能源變革感到新奇的時(shí)候,新冠疫情在2019年底不期而至,而后在2020年初迅速席卷全球。為避免疫情傳播,瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活動(dòng)。觀眾超過50萬的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)超1000人的標(biāo)準(zhǔn),因此不可避免地被取消了。

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  接下來的2021年和2022年,由于新冠疫情的蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退,日內(nèi)瓦車展又兩度幾乎是在最后關(guān)頭宣布停辦。2023年日內(nèi)瓦車展終于回歸,但并不是在年初,甚至不在日內(nèi)瓦,而是選擇了遙遠(yuǎn)的卡塔爾多哈。2023年10月5日,卡塔爾日內(nèi)瓦車展正式舉辦,盡管也有大眾Tiguan這樣的重磅車型首發(fā),但展會(huì)規(guī)模已經(jīng)不及疫情前日內(nèi)瓦車展的一半了。另外更有評(píng)論認(rèn)為歐洲中心的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)赴中東,從側(cè)面說明了歐洲這個(gè)傳統(tǒng)市場正在逐漸被新興市場超越。

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  2024年,在日內(nèi)瓦舉辦的日內(nèi)瓦車展終于迎來真正的回歸,然而缺席4年之后,這個(gè)曾經(jīng)位列世界五大車展之一的頂級(jí)車展卻失去了昔日的號(hào)召力,確定參展的主流品牌只有可憐的5個(gè),他們分別是MG、比亞迪、達(dá)契亞、雷諾以及Lucid。另外還有五十鈴商用車和一些你可能都沒有聽過它們名字的小品牌——Kimera、Microlino、Silence和Totem Automobili……

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  中國汽車出口連年飆升,最近兩年接連超越德國和日本,成為了汽車出口量第一大國。本屆日內(nèi)瓦車展上MG名爵、比亞迪的“撐場面”就來源于這種實(shí)力。傳統(tǒng)車企紛紛缺席,能夠增加車展上中國品牌的曝光機(jī)會(huì),而中國品牌的支持,也讓本屆日內(nèi)瓦車展保持了一種低限度的存在感。但對于一個(gè)世界頂級(jí)車展來說,這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

仰望 仰望U8 2023款 豪華版

  曾經(jīng)的世界頂級(jí)豪車、跑車和概念車的展示平臺(tái),怎么淪落到這個(gè)地步了呢?首先肯定是因?yàn)榈乩恚袌霾粩鄶U(kuò)張的時(shí)候,周邊三大汽車強(qiáng)國可以不斷來“輸血”,然而當(dāng)疫情帶來的市場下行之后,車企戰(zhàn)線收縮,退守本國的展會(huì);另外連續(xù)三四年的承諾舉辦又最后跳票,也必然減損了日內(nèi)瓦車展在各大車企中的信譽(yù);最后,在如今的智能化大潮下,最有突破的革新往往集中在電子技術(shù)上,因此也有很多品牌會(huì)選擇在CES這樣的電子展上發(fā)布自家新技術(shù)和新概念,這就挖塌了以“新技術(shù)新設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)”著稱的日內(nèi)瓦車展的墻角。

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CES展上的概念車

本屆車展新車預(yù)告

MG 3

  本屆車展的五個(gè)主流品牌里有兩個(gè)是中國車企,而這五個(gè)品牌中唯二的首發(fā)新車就有一款來自中國,它就是MG 3(名爵3)。名爵3是一款小型掀背轎車,目前只有純?nèi)加桶,預(yù)計(jì)新一代車型將推出更經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)版本。

上汽集團(tuán) MG 3 2024款 基本型

  這個(gè)級(jí)別的燃油小車在國內(nèi)已經(jīng)沒有多大市場了,不過MG 3在歐洲和澳大利亞都很受歡迎,這一方面得益于實(shí)惠的價(jià)格,另一方面也因?yàn)镸G的品牌血統(tǒng)。來自英國的MG品牌在歐洲的認(rèn)知度比中國本土品牌好得多,MG 4也是為數(shù)不多能進(jìn)入歐洲電動(dòng)車銷量排行榜的中國車型。

上汽集團(tuán) MG 3 2024款 基本型

  從此前釋放的官方預(yù)告圖片來看,全新MG 3的有一個(gè)層次分明的大嘴進(jìn)氣格柵、犀利的大燈以及棱角分明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,相信整車看起來應(yīng)該會(huì)很精神很運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾方面,座椅的菱形紋縫線勾勒出了傳統(tǒng)的精致感,而中控臺(tái)則極為簡潔,中控屏和儀表盤是兩塊面積適中的液晶屏幕?偟膩碚f,有了更加年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)和更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng),相信MG 3也能夠繼續(xù)自己在歐洲的熱銷。

上汽集團(tuán) MG 3 2024款 基本型

雷諾5

  2024日內(nèi)瓦車展上,雷諾也將帶來自家的全新小型車?yán)字Z5,和名爵3不同的是,雷諾5將采用純電的動(dòng)力形式。雷諾5并不是一個(gè)新名字,歷史上它曾是一款1972-1996年間生產(chǎn)的小型掀背車。

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老款雷諾5和雷諾5概念車

  從此前曝光的雷諾5專利圖來看,新車采用復(fù)古造型,從略顯方正的輪廓和車燈中不難看到當(dāng)年雷諾5的神韻。另外從A柱延伸到車頂?shù)募t色飾條也有明顯的運(yùn)動(dòng)和年輕風(fēng)格。量產(chǎn)版全新雷諾5基于新的CMF-B EV平臺(tái)生產(chǎn),長度約為3.92米,其搭載的單電機(jī)最大功率約為120-150馬力。

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雷諾5量產(chǎn)車專利圖

Kimera EVO38

  Kimera是一家來自意大利的小眾車廠,他們曾經(jīng)推出過一臺(tái)叫EVO37的車型,這臺(tái)車從里到外都是復(fù)刻了藍(lán)旗亞傳奇拉力賽車037,而后者是最后一部贏得世界拉力錦標(biāo)賽的后驅(qū)車。

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Kimera EVO37

  本次即將在日內(nèi)瓦車展亮相的EVO38可以看做EVO37的升級(jí)版,從預(yù)告圖來看它的造型將延續(xù)藍(lán)旗亞037的風(fēng)格,最大的區(qū)別是EVO38將會(huì)是四驅(qū)版。不論造型還是產(chǎn)量,這臺(tái)車也將和前作一樣注定屬于極少數(shù)發(fā)燒友。

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Kimera EVO38預(yù)告圖

● 最后,日內(nèi)瓦還有未來嗎?

  日內(nèi)瓦車展正式誕生于1924年,今年剛好走過100個(gè)年頭,然而就是這樣一個(gè)百年歷史的歐洲大型車展,參展的歐洲主流車企卻只有兩家,這不免讓人唏噓。

  其實(shí)隨著近年線上發(fā)布的熱度升高,全球各大車展都面臨著關(guān)注度下降的問題。為此,主辦者紛紛尋求變革,最典型的是德國國際車展,地點(diǎn)從法蘭克福搬到了汽車底蘊(yùn)更深厚的巴伐利亞首府慕尼黑,并開辟城市展區(qū)以求增加曝光;而日本東京車展的熱度正逐漸向娛樂氛圍更濃的東京改裝展傾斜;至于國內(nèi)的北上廣三大車展,也紛紛緊貼智能化和新能源的潮流,不斷迭代。

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慕尼黑車展期間保時(shí)捷的城市展區(qū)

  日內(nèi)瓦車展也在努力求變,以期找回往日榮光。主辦方負(fù)責(zé)人Alexandre de Senarclens表示,希望重新獲得在行業(yè)中的重要地位,并相信日內(nèi)瓦車展在汽車行業(yè)的變革中依舊能發(fā)揮重要作用。

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  至于日內(nèi)瓦車展能不能再度爆發(fā),我們編輯部內(nèi)部產(chǎn)生了分歧,有些同事認(rèn)為在經(jīng)歷陣痛過后,老牌車企,尤其是歐洲車企正在“憋大招”,明年很可能就迎來“報(bào)復(fù)性”恢復(fù),屆時(shí)日內(nèi)瓦車展也將否極泰來;而另外一些同事則覺得,日內(nèi)瓦車展失去了車企和民眾的信心,想要恢復(fù)元?dú)夥浅@щy,這個(gè)展會(huì)已經(jīng)窮途末路。那么從世界級(jí)跌落到“縣城級(jí)”的日內(nèi)瓦車展,還能否重振雄風(fēng)呢?在評(píng)論區(qū)說出您的觀點(diǎn)吧。ㄎ/圖 汽車之家 王勐;觀點(diǎn)及資料幫助來自黃正橋和龐坤)

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