[汽車之家 汽車文化]  曾經(jīng)位列“世界五大車展”之一的日內(nèi)瓦車展，正在迅速變得無關(guān)緊要。即將開幕的2024年日內(nèi)瓦車展上參展商數(shù)量再創(chuàng)新低，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100年前的第一屆車展。讓人不禁想問，日內(nèi)瓦車展這是怎么了？

● 日內(nèi)瓦車展的“史前時代”

　　日內(nèi)瓦位于瑞士，這個國家既不生產(chǎn)汽車，也不是汽車的搬運工——市場很小。但日內(nèi)瓦車展是如何在數(shù)十年的時間里位列“世界五大車展”之一的呢？下面咱們就先回顧一下它的歷史。

　　第一屆日內(nèi)瓦車展舉辦于整整100年前的1924年，但實際上這個展會的歷史可以追溯到更早的1905年。瑞士雖然不生產(chǎn)汽車，但它卻有個地理優(yōu)勢——位于德國、法國和意大利之間，三大汽車強(qiáng)國伺候她一個“人”，這福分還淺么？

　　正因為背靠德法意，又因為日內(nèi)瓦很早開始發(fā)展金融業(yè)，有錢人眾多，所以19、20世紀(jì)之交的那幾年盡管汽車還是新鮮事物，但日內(nèi)瓦已經(jīng)保有了不少這種無馬之車（Horseless carriage），車主們甚至還組織了瑞士汽車俱樂部（ACS）。而1905年的日內(nèi)瓦車展恰恰就是這個俱樂部牽頭組織的。

1905年車展現(xiàn)場

　　當(dāng)時展會的正式名稱是瑞士國家汽車與自行車展覽會，沒錯，那時汽車是和自行車一起展覽的，一共37個展位。如今車展上的汽車會有不同能源類型，其實那屆的汽車展品也有內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)之分，想必當(dāng)年的消費者選購汽車的時候也會糾結(jié)買哪種動力吧！

1905年和1906年的第一、第二屆瑞士國家車展海報

● 日內(nèi)瓦車展正式開始

　　瑞士車展在1905-1907年成功舉辦了三屆，然而隨后ACS俱樂部卻因為沒有注冊手續(xù)被瑞士政府取締了，車展因此停辦。后來的第一次世界大戰(zhàn)雖然沒有波及瑞士本土，但周邊的三大汽車強(qiáng)國卻打成了熱窯，再也沒人有心思舉辦車展了。

　　直到一戰(zhàn)結(jié)束幾年后的1924年，車展正式恢復(fù)舉辦，而且是第一次以日內(nèi)瓦國際車展命名，從此逐步發(fā)展壯大，一發(fā)不可收拾。

1924年日內(nèi)瓦車展海報和展館

1926年日內(nèi)瓦車展展館外觀

　　20世紀(jì)20年代，日內(nèi)瓦車展上的明星車型很多，從歐寶的四缸小車4/12PS  Laubfrosch，到漂洋過海遠(yuǎn)道而來的福特A型車，再到保時捷設(shè)計的奔馳跑車SSK，甚至還有當(dāng)時最奢華的V12車型邁巴赫Zeppelin DS7。那段時間，新舊大陸眾多的大膽設(shè)計和新奇理念在日內(nèi)瓦車展上迸發(fā)出了奪目的光彩。

邁巴赫Zeppelin DS7

　　1929年大蕭條爆發(fā)，老牌資本主義國家的集體經(jīng)濟(jì)衰退讓數(shù)十家汽車制造商破產(chǎn)，剩下的車企也不敢再貿(mào)然推出新品，因此這段時間的日內(nèi)瓦車展也開始收縮規(guī)模。

　　時間來到30年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，日內(nèi)瓦車展上一時涌現(xiàn)出很多劃時代的車型。比如首款將空氣動力學(xué)引入造型設(shè)計的克萊斯勒Airflow、前驅(qū)車鼻祖雪鐵龍Traction Avant、號稱二戰(zhàn)前最名貴汽車的奔馳540K等等。

克萊斯勒Airflow

雪鐵龍Traction Avant

　　1939年初，第十六屆日內(nèi)瓦車展如期舉辦，其宣傳海報是一個方向盤上纏繞著由各國國旗組成的緞帶，設(shè)計風(fēng)格主打一個團(tuán)結(jié)友愛。但這些國旗中卻有一個如今在很多國家都是非法標(biāo)志的存在——納粹德國萬字旗。就在這屆日內(nèi)瓦車展結(jié)束3天后，德國悍然入侵捷克斯洛伐克，同年9月1日，德軍閃擊波蘭，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，全人類迎來有史以來最大的浩劫。日內(nèi)瓦車展也因此從1940年開始停止舉辦，這一停就是7年。

1939年日內(nèi)瓦車展海報和展館

● 新設(shè)計和新技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，參戰(zhàn)各國開始了艱苦的重建工作，日內(nèi)瓦車展也在兩年后的1947年重新舉辦。這屆車展的明星車型是藍(lán)旗亞Aprilia，而它是首款采用風(fēng)洞技術(shù)優(yōu)化設(shè)計的車型。這款車的風(fēng)阻系數(shù)是0.47，今天看起來大到夸張，但當(dāng)時已經(jīng)是創(chuàng)紀(jì)錄的設(shè)計了。

藍(lán)旗亞Aprilia

　　時間來到50年代，歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出，與此同時，華爾街開始了長達(dá)20年的牛市，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展如實體現(xiàn)在了車市上。

　　當(dāng)時的西歐各國老百姓不僅早已實現(xiàn)了溫飽，甚至開始追求戰(zhàn)前都不曾奢望的東西——家庭汽車。因此市場上涌現(xiàn)出了一大批國民汽車，這段時間日內(nèi)瓦車展上充斥著諸如小豆子一樣的菲亞特600、冰箱廠設(shè)計的Isetta這樣的經(jīng)濟(jì)型小車。

菲亞特600

　　與此同時，各大品牌也會選擇將自家豪華車和性能車拿到日內(nèi)瓦車展上展出，比如法拉利250MM、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54、奔馳190SL等。那段時間豪華跑車集中爆發(fā)，甚至出現(xiàn)了法拉利、蘭博基尼這種專門生產(chǎn)跑車的品牌，除了因為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這也得益于技術(shù)的進(jìn)步——汽車變得好開了。從此后歐洲路上車不稀，老錢自己當(dāng)司機(jī)。

法拉利250 MM

　　20世紀(jì)50-60年代也是一個科技爆炸的年代，太空火箭、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電等新奇事物輪番沖擊著人們的認(rèn)知，同時也為汽車設(shè)計帶來了全新的思路。此時的汽車設(shè)計者不斷涌現(xiàn)出各種突破天際的想法，而這些想法則通過一臺臺新奇的概念車具象化到人們面前。

20世紀(jì)50、60年代汽車設(shè)計受航太產(chǎn)品影響很深

　　有著猶如外星生物般夸張造型Scimitar概念車、采用核動力的Studebaker-Packard Astral概念車……無一不體現(xiàn)了設(shè)計師的天馬行空。不是每一個想法都能實現(xiàn)，也不是每一個概念都能落地，但能夠承載人們的想象力恰恰是概念車的獨特魅力。日內(nèi)瓦車展聚集了全球最新穎的設(shè)計、最前沿的科技，被人們稱為世界概念車設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)。因此盡管沒有本土車企，日內(nèi)瓦車展還是成為了與北美（底特律）車展、德國（法蘭克福、慕尼黑）車展、巴黎車展、東京車展并稱的“世界頂級五大車展”之一。

Scimitar概念車

Studebaker-Packard Astral概念車

　　 盡管中間有石油危機(jī)的插曲，但總體來說從二戰(zhàn)結(jié)束到90年代世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的大發(fā)展和大繁榮。選擇在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的車型絡(luò)繹不絕，其中不少都是在世界汽車史上堪稱耀眼的明星車型，包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的蘭博基尼Miura P400、1971年的蘭博基尼Countach LP500、1980年的奧迪Quattro、1991年的奔馳S級（W140）、1995年的法拉利F50。

捷豹E-Type展出現(xiàn)場

蘭博基尼Miura展出現(xiàn)場

法拉利F50展出現(xiàn)場

　　順便說一下，90年代也是亞洲車企全面發(fā)力歐洲的開始。1992年日內(nèi)瓦車展上豐田帶來了自己首款在歐洲生產(chǎn)的車型Carina E，此后日系品牌在歐洲一路攻城拔寨；1998年，印度人在日內(nèi)瓦車展上帶來了他們的第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的整車：The Tata Indica，不過印度品牌并沒能復(fù)制日系的成功。

豐田Carina E

● 新千年的“變數(shù)”

　　時間來到21世紀(jì)，世界汽車市場繼續(xù)平穩(wěn)生長，平穩(wěn)到顯得有點波瀾不驚。日內(nèi)瓦車展亮相的新車從雪鐵龍C1到阿斯頓·馬丁V12 Vanquish再到邁巴赫57 S，歐洲市場上的汽車品牌似乎已經(jīng)形成固定格局。

邁巴赫57 S展出現(xiàn)場

　　不過在2007年的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，卻出現(xiàn)了新的“變數(shù)”——華晨汽車帶來了旗下的M3、駿捷和駿馳三款展車，這也是中國品牌在日內(nèi)瓦車展的首次亮相。當(dāng)時華晨雄心滿滿，與歐洲經(jīng)銷商簽訂了15.8萬輛的出口協(xié)議，國內(nèi)車迷也普遍為民族品牌能夠反向登陸歐洲而感到自豪。

日內(nèi)瓦車展華晨展臺

　　然而事情很快就遭遇反轉(zhuǎn)，華晨的旗艦轎車BS6（駿馳的歐洲名稱）在年中的歐洲E-NCAP碰撞測試中僅得2星，隨后的德國ADAC碰撞更是測出了1星的墊底成績。結(jié)果一出，輿論大嘩，盡管華晨很快就推出了改進(jìn)措施，但這次歐洲開拓之旅從此沒了下文，甚至還反向影響到了國內(nèi)的口碑，可謂開局不利。

華晨BS6在ADAC的碰撞成績極不理想

　　隨后的2008年日內(nèi)瓦車展上，比亞迪帶來了F3DM雙�；靹榆�，這種能加油能充電的插電混動車型在當(dāng)時還屬于新奇的概念。然而那時的歐洲消費者恐怕還沒有準(zhǔn)備好接受新能源的概念，再加上當(dāng)年比亞迪車的造型上還有“億點點”其他品牌的影子，比亞迪的這次出海也沒有取得預(yù)期效果。

比亞迪F3DM的剖面車

　　接下來登上日內(nèi)瓦車展的是觀致汽車，他們在2013年日內(nèi)瓦車展上帶來了自己的主打產(chǎn)品觀致3轎車，隨后甚至選擇將觀致3的五門版放在2014年的日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首發(fā)亮相。在此期間，觀致3還拿下了歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳車型。

日內(nèi)瓦車展觀致展臺

　　優(yōu)秀的安全成績，原創(chuàng)的造型設(shè)計，歐洲人更喜歡的操控感受和五門結(jié)構(gòu)，看起來觀致避開了華晨和比亞迪的所有坑，但現(xiàn)實卻依舊冰冷，據(jù)報道2014年觀致的歐洲銷量只有54臺，隨后觀致宣布退出歐洲市場。

　　中國車企征戰(zhàn)歐洲的腳步并未停下，后面陸續(xù)也有多個新車和概念車選擇在日內(nèi)瓦車展亮相。其中更有寶沃汽車在2015年日內(nèi)瓦車展上官宣復(fù)活。中國品牌正在逐漸打開歐洲市場，但總體來說這條路并不平坦。

● 變革還沒開始就迎來沒落

　　隨著歐洲各國紛紛制定激進(jìn)的燃油汽車限制政策，新能源車型，尤其是純電車型逐漸成為了日內(nèi)瓦車展上最亮眼的明星。其中最具代表性的當(dāng)屬特斯拉Model X，它在2016年日內(nèi)瓦車展亮相，而后迅速成為全球最暢銷的電動車之一。

特斯拉Model X展出現(xiàn)場

　　當(dāng)人們還在為汽車能源變革感到新奇的時候，新冠疫情在2019年底不期而至，而后在2020年初迅速席卷全球。為避免疫情傳播，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活動。觀眾超過50萬的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)超1000人的標(biāo)準(zhǔn)，因此不可避免地被取消了。

　　接下來的2021年和2022年，由于新冠疫情的蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退，日內(nèi)瓦車展又兩度幾乎是在最后關(guān)頭宣布停辦。2023年日內(nèi)瓦車展終于回歸，但并不是在年初，甚至不在日內(nèi)瓦，而是選擇了遙遠(yuǎn)的卡塔爾多哈。2023年10月5日，卡塔爾日內(nèi)瓦車展正式舉辦，盡管也有大眾Tiguan這樣的重磅車型首發(fā)，但展會規(guī)模已經(jīng)不及疫情前日內(nèi)瓦車展的一半了。另外更有評論認(rèn)為歐洲中心的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)赴中東，從側(cè)面說明了歐洲這個傳統(tǒng)市場正在逐漸被新興市場超越。

　　2024年，在日內(nèi)瓦舉辦的日內(nèi)瓦車展終于迎來真正的回歸，然而缺席4年之后，這個曾經(jīng)位列世界五大車展之一的頂級車展卻失去了昔日的號召力，確定參展的主流品牌只有可憐的5個，他們分別是MG、比亞迪、達(dá)契亞、雷諾以及Lucid。另外還有五十鈴商用車和一些你可能都沒有聽過它們名字的小品牌——Kimera、Microlino、Silence和Totem Automobili……

　　中國汽車出口連年飆升，最近兩年接連超越德國和日本，成為了汽車出口量第一大國。本屆日內(nèi)瓦車展上MG名爵、比亞迪的“撐場面”就來源于這種實力。傳統(tǒng)車企紛紛缺席，能夠增加車展上中國品牌的曝光機(jī)會，而中國品牌的支持，也讓本屆日內(nèi)瓦車展保持了一種低限度的存在感。但對于一個世界頂級車展來說，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　曾經(jīng)的世界頂級豪車、跑車和概念車的展示平臺，怎么淪落到這個地步了呢？首先肯定是因為地理，市場不斷擴(kuò)張的時候，周邊三大汽車強(qiáng)國可以不斷來“輸血”，然而當(dāng)疫情帶來的市場下行之后，車企戰(zhàn)線收縮，退守本國的展會；另外連續(xù)三四年的承諾舉辦又最后跳票，也必然減損了日內(nèi)瓦車展在各大車企中的信譽；最后，在如今的智能化大潮下，最有突破的革新往往集中在電子技術(shù)上，因此也有很多品牌會選擇在CES這樣的電子展上發(fā)布自家新技術(shù)和新概念，這就挖塌了以“新技術(shù)新設(shè)計風(fēng)向標(biāo)”著稱的日內(nèi)瓦車展的墻角。

CES展上的概念車

● 本屆車展新車預(yù)告

MG 3

　　本屆車展的五個主流品牌里有兩個是中國車企，而這五個品牌中唯二的首發(fā)新車就有一款來自中國，它就是MG 3（名爵3）。名爵3是一款小型掀背轎車，目前只有純?nèi)加桶�，預(yù)計新一代車型將推出更經(jīng)濟(jì)的混動版本。

　　這個級別的燃油小車在國內(nèi)已經(jīng)沒有多大市場了，不過MG 3在歐洲和澳大利亞都很受歡迎，這一方面得益于實惠的價格，另一方面也因為MG的品牌血統(tǒng)。來自英國的MG品牌在歐洲的認(rèn)知度比中國本土品牌好得多，MG 4也是為數(shù)不多能進(jìn)入歐洲電動車銷量排行榜的中國車型。

　　從此前釋放的官方預(yù)告圖片來看，全新MG 3的有一個層次分明的大嘴進(jìn)氣格柵、犀利的大燈以及棱角分明的發(fā)動機(jī)艙蓋，相信整車看起來應(yīng)該會很精神很運動。內(nèi)飾方面，座椅的菱形紋縫線勾勒出了傳統(tǒng)的精致感，而中控臺則極為簡潔，中控屏和儀表盤是兩塊面積適中的液晶屏幕�？偟膩碚f，有了更加年輕時尚的設(shè)計和更經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng)，相信MG 3也能夠繼續(xù)自己在歐洲的熱銷。

雷諾5

　　2024日內(nèi)瓦車展上，雷諾也將帶來自家的全新小型車?yán)字Z5，和名爵3不同的是，雷諾5將采用純電的動力形式。雷諾5并不是一個新名字，歷史上它曾是一款1972-1996年間生產(chǎn)的小型掀背車。

老款雷諾5和雷諾5概念車

　　從此前曝光的雷諾5專利圖來看，新車采用復(fù)古造型，從略顯方正的輪廓和車燈中不難看到當(dāng)年雷諾5的神韻。另外從A柱延伸到車頂?shù)募t色飾條也有明顯的運動和年輕風(fēng)格。量產(chǎn)版全新雷諾5基于新的CMF-B EV平臺生產(chǎn)，長度約為3.92米，其搭載的單電機(jī)最大功率約為120-150馬力。

雷諾5量產(chǎn)車專利圖

Kimera EVO38

　　Kimera是一家來自意大利的小眾車廠，他們曾經(jīng)推出過一臺叫EVO37的車型，這臺車從里到外都是復(fù)刻了藍(lán)旗亞傳奇拉力賽車037，而后者是最后一部贏得世界拉力錦標(biāo)賽的后驅(qū)車。

Kimera EVO37

　　本次即將在日內(nèi)瓦車展亮相的EVO38可以看做EVO37的升級版，從預(yù)告圖來看它的造型將延續(xù)藍(lán)旗亞037的風(fēng)格，最大的區(qū)別是EVO38將會是四驅(qū)版。不論造型還是產(chǎn)量，這臺車也將和前作一樣注定屬于極少數(shù)發(fā)燒友。

Kimera EVO38預(yù)告圖

● 最后，日內(nèi)瓦還有未來嗎？

　　日內(nèi)瓦車展正式誕生于1924年，今年剛好走過100個年頭，然而就是這樣一個百年歷史的歐洲大型車展，參展的歐洲主流車企卻只有兩家，這不免讓人唏噓。

　　其實隨著近年線上發(fā)布的熱度升高，全球各大車展都面臨著關(guān)注度下降的問題。為此，主辦者紛紛尋求變革，最典型的是德國國際車展，地點從法蘭克福搬到了汽車底蘊更深厚的巴伐利亞首府慕尼黑，并開辟城市展區(qū)以求增加曝光；而日本東京車展的熱度正逐漸向娛樂氛圍更濃的東京改裝展傾斜；至于國內(nèi)的北上廣三大車展，也紛紛緊貼智能化和新能源的潮流，不斷迭代。

慕尼黑車展期間保時捷的城市展區(qū)

　　日內(nèi)瓦車展也在努力求變，以期找回往日榮光。主辦方負(fù)責(zé)人Alexandre de Senarclens表示，希望重新獲得在行業(yè)中的重要地位，并相信日內(nèi)瓦車展在汽車行業(yè)的變革中依舊能發(fā)揮重要作用。

　　至于日內(nèi)瓦車展能不能再度爆發(fā)，我們編輯部內(nèi)部產(chǎn)生了分歧，有些同事認(rèn)為在經(jīng)歷陣痛過后，老牌車企，尤其是歐洲車企正在“憋大招”，明年很可能就迎來“報復(fù)性”恢復(fù)，屆時日內(nèi)瓦車展也將否極泰來；而另外一些同事則覺得，日內(nèi)瓦車展失去了車企和民眾的信心，想要恢復(fù)元氣非常困難，這個展會已經(jīng)窮途末路。那么從世界級跌落到“縣城級”的日內(nèi)瓦車展，還能否重振雄風(fēng)呢？在評論區(qū)說出您的觀點吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 王勐；觀點及資料幫助來自黃正橋和龐坤）