[汽車之家 大衛(wèi)美學]  從山寨到中國設計，中國品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化，這個變化是從什么時候開始發(fā)生的？又是如何發(fā)生的？本期《大衛(wèi)美學》帶你回顧這十年里中國汽車設計崛起的故事。

　　如今一眼望去，市面上的中國品牌汽車（以下均指乘用車）的設計各領風騷，紛紛走出了自己的特色。

　　而在10年前，2012年的中國品牌汽車還遠沒有如今的這番靚麗，那時的中國品牌，更注重自主制造技術能力。

先工程，后設計

　　早在上世紀80年代，改開后官方就邀請海外車企的設計總監(jiān)，學習當代汽車設計的工作模式和全流程，培養(yǎng)中國汽車設計人才。遺憾的是工程能力無法支撐設計能力。

　　沒有自主制造能力的車企，等同于還沒有學會走路（工程能力），要想跑（造型設計），說癡心妄想可能有些過，但絕對是吃力不討好。

　　1983年，上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納(參數(shù)|詢價)，然而受限于整個產業(yè)鏈技術水平的落后，2年后，桑塔納的國產化率仍然只有2.7%，車上只有車輪、收錄機和天線是國產的。

　　為了提升國產化率，在中央的堅持與監(jiān)督下，桑塔納轎車國產化共同體成立，通過技術、人才和資金的引進和扶持，幫助上游零部件產業(yè)提升制造水平。上海大眾的國產化過程，是整個中國汽車零部件配套體系的提升。

　　1997年，桑塔納轎車國產化率從六年前的60.09%直接超過90%，關鍵零部件如車身、發(fā)動機、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實現(xiàn)國產化。

　　如今，中國制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿，核心部件如發(fā)動機、變速箱、動力電池、電機、軟件，上游制造設備如機床、制造機器人，小到曲軸、連桿、螺絲、鋼材、塑料、織物，已經基本實現(xiàn)自產，而且巨大的規(guī)模，已經成為全球汽車的零部件基地。有了制造能力，才有資格談出色的設計。有了龐大的市場需求，才讓車企有了動力去搞設計。

出去找設計 外包和學習

　　2000年左右這個時期與私家車政策放開有很大的關系，為了設計出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車，中國車企又開始陸續(xù)通過各種方式，開始了進一步探索和學習汽車設計世界先進水平的大潮。

　　與日、韓當年的汽車發(fā)展歷程一樣，不少中國車企通過逆向研發(fā)，縮減發(fā)展初期的經濟與技術壓力，先活下來再說。

　　在2005年之前，中國車企的主流產品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對產品的意義，然而中國車企畢竟起步太晚，人才基礎薄弱，于是便把目光投向了汽車設計的圣地——意大利。

　　上世紀50-70年代是這些獨立汽車設計公司的黃金時期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設計力量，獨立設計公司的大牌設計師紛紛跳槽車企，并開始走向沒落，到了90年代后基本上就再沒出過幾個大牌設計師。就在這時，開始尋求崛起的中國車企讓獨立設計公司們又看到了生路。

　　雖然價格也不便宜，但是這樣的設計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。從2004年開始，意大利設計中心紛紛進入中國，中國自主車企成為了他們的主要客戶。國內的設計公司也是在那時賺到第一桶金。