長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、華晨等車(chē)企，就是在這個(gè)時(shí)期邀請(qǐng)歐洲的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)了一些車(chē)型，其中一些在國(guó)內(nèi)還賣(mài)的不錯(cuò)。

　　雖然設(shè)計(jì)外包，但不意味著完全由外國(guó)設(shè)計(jì)師操刀�？梢宰⒁獾揭粋�(gè)現(xiàn)象，不少中國(guó)車(chē)企在發(fā)展的初期，并沒(méi)有家族設(shè)計(jì)的現(xiàn)象。一方面是發(fā)展初期還沒(méi)有必要大力塑造品牌形象，另一方面，外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定，甚至是直接購(gòu)買(mǎi)成品設(shè)計(jì)方案，也是影響造型多變的原因。

　　起步較晚的民營(yíng)車(chē)企，如比亞迪、長(zhǎng)城，也通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)，迅速追趕起來(lái)。實(shí)際上，這個(gè)時(shí)期各個(gè)車(chē)企種，往往是正向開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)外包、逆向開(kāi)發(fā)的方式混雜使用。

　　到了2012年，中國(guó)車(chē)企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色，工程能力不算落后。不少中國(guó)車(chē)企早早布局核心部件的自主研發(fā)，這一年也是這部分車(chē)企喜迎豐碩成果的一年。自主研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱已經(jīng)開(kāi)始大批量裝配在中國(guó)品牌新車(chē)上，其它的零部件就更不用說(shuō)了。

　　也是在這段時(shí)期，中國(guó)品牌們開(kāi)始要嘗試擺脫山寨的帽子了。這一年，幾乎市場(chǎng)中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的動(dòng)作，這一年上市或發(fā)布的新車(chē)就包括奔騰B90(參數(shù)|詢價(jià))、榮威950、長(zhǎng)安睿騁、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，都將肩負(fù)著各自品牌向上的重任.

　　不再依賴外包設(shè)計(jì)公司的原因在于，中國(guó)車(chē)企在交了幾年學(xué)費(fèi)后，在對(duì)國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到總這么外包不是個(gè)辦法，開(kāi)始組建屬于自己的設(shè)計(jì)力量。這個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級(jí)審美和設(shè)計(jì)能力的頂尖設(shè)計(jì)師，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，就成了順理成章的選擇。

壯大自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

　　各家的做法也不太一樣。實(shí)力比較雄厚的，通過(guò)收購(gòu)海外品牌、技術(shù)，整合研發(fā)資源，迅速提升研發(fā)水平，其中就包括設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計(jì)中心，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)以中國(guó)的環(huán)境，客觀上來(lái)講，很難有高水平設(shè)計(jì)師愿意跑到一個(gè)發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)久工作和生活，更不用說(shuō)汽車(chē)設(shè)計(jì)師這種在當(dāng)時(shí)算是金領(lǐng)的職業(yè)。

　　很多中國(guó)品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，最熱門(mén)的就是都靈，雖然不大，卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司。鋤頭高高舉起來(lái)挖得又快又有勁兒，這樣可以以最少的成本聚攏人才，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì)。