更多的則聘請(qǐng)洋教練，從各大知名品牌挖角涉及高管，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯、法拉利、奔馳、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān)。

　　除了洋教練，改開(kāi)后數(shù)十年的學(xué)習(xí)成果，中國(guó)也培養(yǎng)出了自己的新一代汽車(chē)設(shè)計(jì)人才，開(kāi)始掌握話語(yǔ)權(quán)。

　　邵景峰，現(xiàn)任上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院總設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，畢業(yè)后加入上海大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，期間參與主持了朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、新桑塔納、帕薩特等車(chē)型，2011年擔(dān)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)，負(fù)責(zé)榮威與MG品牌的造型設(shè)計(jì)工作。

　　張帆，現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng)、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任。先后畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)、清華美院，在清華美院碩士研究生畢業(yè)后進(jìn)入梅賽德斯奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部工作，設(shè)計(jì)作品包括奔馳A級(jí)、奔馳新SL等車(chē)型，29歲成為首位華人奔馳終身設(shè)計(jì)師。2011年回國(guó)，進(jìn)入廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了GS4、GS8等車(chē)型。

中國(guó)設(shè)計(jì)的追趕方式——卷王之王

　　中國(guó)車(chē)企在設(shè)計(jì)方面追趕國(guó)際水平的方法非常中國(guó)化——卷。前面說(shuō)過(guò)，一款全新車(chē)在主流車(chē)企的正向研發(fā)流程一般是4-5年，但在生存壓力巨大的中國(guó)車(chē)企，容不得這么慢吞吞。中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)必須更快、更快、更快。

　　多個(gè)車(chē)型項(xiàng)目的造型設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行已經(jīng)不算什么了，有的全新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期甚至要比一些海外車(chē)企的中期改款還要短一半。

　　邏輯很簡(jiǎn)單，以更快的節(jié)奏推陳出新，設(shè)計(jì)周期縮短，成本壓縮，也就有了更多成功和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也就擁有更多的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　曾經(jīng)有一位中國(guó)設(shè)計(jì)師從中國(guó)品牌跳槽到某海外豪華品牌，干了一兩年又回到了中國(guó)品牌，原因是項(xiàng)目少、節(jié)奏慢、機(jī)會(huì)少。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里的工作機(jī)會(huì)，卷得很，也多得很。

　　根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月31日，在中國(guó)注冊(cè)的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)累計(jì)523家，通過(guò)“車(chē)輛符合性檢測(cè)” 的車(chē)型高達(dá)5159個(gè)。相比歐美等汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)，中國(guó)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，堪稱噩夢(mèng)難度。

新能源帶來(lái)的超越機(jī)會(huì)

　　高節(jié)奏的設(shè)計(jì)工作，讓中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)能力快速追趕上來(lái)。而新能源與智能化的技術(shù)變革，則讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的品牌向上，看到了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。原因在于，整車(chē)三大件的變化，在很多新一代消費(fèi)者心中，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)有點(diǎn)兒說(shuō)不通。

　　內(nèi)燃機(jī)時(shí)代汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。但進(jìn)入新能源與智能化時(shí)代后，車(chē)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，更受關(guān)注的產(chǎn)品核心變成了電池、智能駕駛、電子架構(gòu)或用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面。

吉利SEA浩瀚平臺(tái)

　　很顯然，一些傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)路線、設(shè)計(jì)理念方面船大難掉頭，有些“豪華故事”已經(jīng)很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　中國(guó)的新能源車(chē)設(shè)計(jì)，卻走得很快。10年來(lái)，以蔚來(lái)、理想為代表造車(chē)新勢(shì)力，上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)燃油的新能源品牌，用極富冒險(xiǎn)精神的設(shè)計(jì)理念，逐漸為中國(guó)新能源車(chē)乃至燃油車(chē)探索出了一個(gè)新的方向，并且逐漸走到了新的高度。

　　中國(guó)市場(chǎng)份額不斷攀升，2022年前8個(gè)月，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額占比終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高，突破40%。產(chǎn)品級(jí)別也不斷攀升，最近5年，中國(guó)品牌在中型、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯，今年前8個(gè)月累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了37.42%。

　　在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上，2020年之前中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額不到2%，只有紅旗H7一款車(chē)勉強(qiáng)支撐。今年一季度，中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額首度達(dá)到了18%，從不足2%到18%，歷時(shí)僅2年。今年一季度，中國(guó)品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%，從0到超過(guò)30%，歷時(shí)8年。

寫(xiě)在最后：

　　不久前，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰提出，隨著中國(guó)“智電大潮”的發(fā)展，具有中國(guó)特色的汽車(chē)設(shè)計(jì)、整體形象和標(biāo)簽可能會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。

　　一直以來(lái)，汽車(chē)設(shè)計(jì)審美被海外品牌所主導(dǎo)，沒(méi)辦法，制造水平不強(qiáng)。當(dāng)制造水平提升，造型設(shè)計(jì)能力也沒(méi)有落后，迅速也追了上來(lái)。而具有中國(guó)文化特色的汽車(chē)設(shè)計(jì)，是我們建國(guó)之初就迫切渴望的，如今，我們快要看到了。（汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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