[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]  從山寨到中國設(shè)計(jì)，中國品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化，這個(gè)變化是從什么時(shí)候開始發(fā)生的？又是如何發(fā)生的？本期《大衛(wèi)美學(xué)》帶你回顧這十年里中國汽車設(shè)計(jì)崛起的故事。

　　如今一眼望去，市面上的中國品牌汽車（以下均指乘用車）的設(shè)計(jì)各領(lǐng)風(fēng)騷，紛紛走出了自己的特色。

　　而在10年前，2012年的中國品牌汽車還遠(yuǎn)沒有如今的這番靚麗，那時(shí)的中國品牌，更注重自主制造技術(shù)能力。

先工程，后設(shè)計(jì)

　　早在上世紀(jì)80年代，改開后官方就邀請海外車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)，學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程，培養(yǎng)中國汽車設(shè)計(jì)人才。遺憾的是工程能力無法支撐設(shè)計(jì)能力。

　　沒有自主制造能力的車企，等同于還沒有學(xué)會(huì)走路（工程能力），要想跑（造型設(shè)計(jì)），說癡心妄想可能有些過，但絕對是吃力不討好。

　　1983年，上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))，然而受限于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的落后，2年后，桑塔納的國產(chǎn)化率仍然只有2.7%，車上只有車輪、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的。

　　為了提升國產(chǎn)化率，在中央的堅(jiān)持與監(jiān)督下，桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立，通過技術(shù)、人才和資金的引進(jìn)和扶持，幫助上游零部件產(chǎn)業(yè)提升制造水平。上海大眾的國產(chǎn)化過程，是整個(gè)中國汽車零部件配套體系的提升。

　　1997年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率從六年前的60.09%直接超過90%，關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　如今，中國制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿，核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、電機(jī)、軟件，上游制造設(shè)備如機(jī)床、制造機(jī)器人，小到曲軸、連桿、螺絲、鋼材、塑料、織物，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，而且巨大的規(guī)模，已經(jīng)成為全球汽車的零部件基地。有了制造能力，才有資格談出色的設(shè)計(jì)。有了龐大的市場需求，才讓車企有了動(dòng)力去搞設(shè)計(jì)。

出去找設(shè)計(jì) 外包和學(xué)習(xí)

　　2000年左右這個(gè)時(shí)期與私家車政策放開有很大的關(guān)系，為了設(shè)計(jì)出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車，中國車企又開始陸續(xù)通過各種方式，開始了進(jìn)一步探索和學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)世界先進(jìn)水平的大潮。

　　與日、韓當(dāng)年的汽車發(fā)展歷程一樣，不少中國車企通過逆向研發(fā)，縮減發(fā)展初期的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)壓力，先活下來再說。

　　在2005年之前，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對產(chǎn)品的意義，然而中國車企畢竟起步太晚，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計(jì)的圣地——意大利。

　　上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的黃金時(shí)期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計(jì)力量，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽車企，并開始走向沒落，到了90年代后基本上就再?zèng)]出過幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師。就在這時(shí)，開始尋求崛起的中國車企讓獨(dú)立設(shè)計(jì)公司們又看到了生路。

　　雖然價(jià)格也不便宜，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。從2004年開始，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國，中國自主車企成為了他們的主要客戶。國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金。