[汽車之家 車系歷史]  記得2013年我曾寫過一篇斯柯達明銳歷史，查閱資料時了解到像Rapid和Octavia這種如今在售的斯柯達車型都有一個斷代幾十年的鼻祖，其中也包括今天我們要介紹的主角——Superb。這款停產(chǎn)于1949年的轎車在當時被列為豪華車的范疇，隨著1989年捷克經(jīng)濟體制的改變，斯柯達成為大眾全資子公司，Superb的名字才再次出現(xiàn)在人們的視線中，最初的Superb采用和老東家旗下車型幾乎相同的設計，此后兩代Superb迅速從老成走向年輕化，今天就讓我們來一同回味下Superb“短暫”的歷史。

Superb的鼻祖（1934年至1949年）
產(chǎn)量稀少但名氣十足的斯柯達轎車

　　上世紀30年代，斯柯達在捷克斯洛伐克占有14%的市場份額，僅次于當時的Praga和Tatra，為了與競爭對手相抗衡，斯柯達在1934年推出了旗下第二款高端車型Superb。代號Type 640的Superb分為四座和六座車型，搭載一臺55馬力2.5升直列六缸發(fā)動機，配備3速、4速手動變速箱，最高時速110km/h。這款車還采用管狀車架、獨立懸架以及液壓剎車系統(tǒng)，一經(jīng)推出便迅速在豪華車市場占有一席之地，產(chǎn)量僅有201臺的Type 640售價則是當年Rapid的兩倍之多。

　　與此同時，斯柯達最大的競爭對手Tatra（太脫拉）也在1934年推出了著名的T77，該車采用V8發(fā)動機并且是當時世界上首款采用空氣動力學設計的汽車。斯柯達自然不甘落后，采用更多流線化設計的Type 902問世，除此前兩種車型外，該車還追加了一款雙門敞篷車，其直列六缸發(fā)動機也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60馬力，但Type 902的產(chǎn)量僅有53臺。

　　Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka車身制造公司打造的流線形車身設計使其在當時看起來相當前衛(wèi)，原先那臺直列六缸發(fā)動機排量提升至2.9升，最大功率65馬力，后期車型則采用了為新車打造的3.1升直列六缸發(fā)動機的原型機，Type 913的產(chǎn)量也刷新了Superb的紀錄達到了350臺。代號Type 924的Superb OHV在1938年問世，OHV則代表其采用最大功率85馬力的新底置凸輪軸設計的3.1升直列六缸發(fā)動機。二戰(zhàn)之后，該車還被捷克斯洛伐克政府大量采購。

　　1939年，斯柯達推出了代號Type 919的Superb 4000，這也是該車系工藝最為精湛的一款車，同時也是斯柯達首款搭載V8發(fā)動機的車型，其4.0升V8發(fā)動機最大功率135馬力，最高時速135km/h，這款Superb 4000的整車長度也達到了5700mm，是個名副其實的大家伙，然而由于售價高昂，最終僅生產(chǎn)了12臺。Superb系列中代號Type 952和Type956的車型產(chǎn)量最多，兩者共生產(chǎn)了1631臺，前者為后輪驅(qū)動，而后者則是為戰(zhàn)時所打造的四驅(qū)車型，戰(zhàn)時生產(chǎn)的軍用版Superb分為高官乘坐的豪華敞篷車、戰(zhàn)地通勤車以及軍用救護車。1949年，最后一輛Superb（Type 924）駛下生產(chǎn)線，Superb的名字從人們視線中消失。

第一代Superb（2001至2008年）
大眾帕薩特姊妹車的序章

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了上世紀80年代，默默無聞多年的斯柯達終于在1987年推出了名噪一時的Favorit，由博通負責設計的這款家用車到1994年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了783167臺，可謂名副其實的捷克國民車，其旅行版Forman也創(chuàng)造了219254臺的銷量。隨著這兩款車大量進口到國內(nèi)，也讓中國人開始熟知這個來自中歐的汽車品牌。

　　與捷克歷史頗為相似的是，斯柯達在一百多年的歷史中也經(jīng)歷了多次戰(zhàn)亂、政變和兼并的洗禮，然而堅強的斯柯達最終得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂為捷克共和國和斯洛伐克共和國這兩個國家，政府的垮臺也讓斯柯達這家國有制企業(yè)失去了靠山，斯柯達不得已開始尋找新的合作伙伴，通用、寶馬、雷諾和大眾紛紛向其拋出橄欖枝。

　　斯柯達的初衷是希望繼續(xù)生產(chǎn)自家車型，而不是淪為其他品牌的代工廠，大眾給出的條件最合斯柯達心意。最終大眾集團在1991年4月收購了斯柯達70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收購。說了那么多，再讓我們回到今天的主題。斯柯達加入大眾集團后，急需一款實用且不失豪華感的車型以鞏固其中歐老牌車企的形象。與這個理念相切合的Superb再次回歸到人們視線中，經(jīng)過研究，斯柯達決定采用與大眾同平臺的戰(zhàn)略推出新一代Superb。

　　在看到大眾帕薩特（B5）在中型車市場的成就后，斯柯達與大眾集團達成共識，新車定位將與大眾帕薩特相仿。很多人認為2001年推出的初代Superb基于同樣在2001年上市的帕薩特B5.5打造而來，但這么說不完全正確。第一代Superb出自升級版的大眾B5（PL45+）平臺，這正是1999年引入國產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5長軸距車型所使用的平臺，如此一來，第一代Superb生來就是加長軸距車型。

　　2001年3月的日內(nèi)瓦車展上，一輛名為Montreux的概念車亮相斯柯達展臺，相信很多人看到它的第一眼就在想：“這不是大眾帕薩特嗎？”同年10月，代號Typ 3U的第一代Superb正式上市，量產(chǎn)車型與Montreux概念車幾乎沒有差別。讓我們來看看初代Superb的整車尺寸，長4803mm，寬1765mm，高1489mm，軸距2803mm，其軸距比標準版帕薩特B5加長了100mm。雖然和帕薩特B5.5造型相似，但通過觀察C柱和后門三角窗便能發(fā)現(xiàn)，這確實是一款新車……

　　第一代Superb采用與誕生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前臉設計，密集的未噴漆直瀑式塑料進氣格柵采用鍍鉻邊框加以裝飾，斯柯達的飛羽標識則位于進氣格柵頂部。再看車尾造型，好吧，它仍然是一輛貼著斯柯達標識的大眾帕薩特。進入車內(nèi)，盡管門板造型略微有所變化，但如果不是方向盤上的斯柯達標識，你第一反應絕對會認為這是一輛帕薩特。由于國人對帕薩特B5的感情太深，所以第一代Superb的內(nèi)飾我們就不用過多介紹了。

　　懸架方面，第一代Superb采用前雙叉臂獨立懸架、后復合扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)。如果你是一個德系車迷……不繞彎子了！倘若你是大眾集團粉絲，那么第一代Superb所采用的那幾套動力系統(tǒng)恐怕已能做到倒背如流。為了照顧非VW粉的感受，我們再來回顧一下。第一代Superb采用前置前驅(qū)布局，共享大眾集團多款汽油和柴油發(fā)動機，其中就包括那臺經(jīng)典的縱置1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，咱們來溫習下數(shù)據(jù)；最大功率162馬力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速時間9.5秒，最高時速216km/h。

　　此外，代號EA827的2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機也被第一代Superb所采用，其最大功率僅有“可憐”的117馬力，2.8升V6 FSI發(fā)動機則是初代Superb頂配車型所搭載的動力系統(tǒng)，最大功率193馬力，最大扭矩281N·m。對于歐洲消費者來說，柴油版Superb才是王道，主銷的1.9升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機根據(jù)不同調(diào)校，最大功率100馬力至130馬力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI發(fā)動機最大功率140馬力，最大扭矩320N·m，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。

　　柴油版Superb的頂配車型同樣很給力，2.5升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率163馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間9.2秒，最高時速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎來了改款車型，新車采用了全新的進氣格柵和前大燈，如果不仔細觀察，你根本看不出新在何處……用大家一起來找茬的心態(tài)去審視它的變化，進氣格柵內(nèi)的黑色條輻更加粗壯且數(shù)量有所減少，進氣格柵的鍍鉻邊框不再像此前那樣與大燈平行，而是略微內(nèi)收，前杠下方進氣口尺寸也略有調(diào)整，車尾的C字型尾燈和內(nèi)飾的細微變化也算是改款Superb為數(shù)不多的亮點。

　　斯柯達原計劃投產(chǎn)名為Superb estate的旅行版車型，但大眾擔心這款車會搶占自家的帕薩特Variant以及奧迪A6 Avant的市場份額。最初斯柯達打算在英國市場投放Superb旅行版，但其定價僅僅比最低配捷豹XJ便宜1000英鎊，可謂是售價最昂貴的旅行車，致使該項目最終未能實現(xiàn)。雖然第一代Superb沒有正式進入中國市場，但它卻以另外一種身份在國內(nèi)存在著，那就是2005年由上海大眾推出的帕薩特領(lǐng)馭。2008年，第一代Superb在歐洲停產(chǎn)，而改款帕薩特領(lǐng)馭于2009年正式上市，直到2011年才結(jié)束了自己的使命，為帕薩特NMS讓位。