第三代Superb（2015年至今）
造型激進、返“老”還童

　　如果讓你評價斯柯達這個來自捷克的汽車品牌，相信很多人會把“實用”掛在嘴邊，當然也不乏“老氣”和“平淡”這樣的形容詞。確實，以往的斯柯達車型設計都過于中庸，Superb在里面扮演了至關重要的角色，所以我們看到國內(nèi)購買昊銳和速派的車主年齡層都基本偏大（中槍的年輕車主請側(cè)身閃過）。昊銳在售時期的斯柯達車型，總能襯托出同時期的大眾是如此的年輕，所以在設計第三代Superb（以下稱為速派）時，斯柯達的設計師決定逆轉(zhuǎn)這樣的形象。

　　斯柯達設計部主管Jozef先生認為斯柯達應該富有激情和朝氣，在設計第三代速派時，Jozef參考了VisionC概念車的諸多設計元素，例如大燈設計、整車輪廓以及車身線條的刻畫，更加棱角分明的線條取代了上一代車型圓潤的造型，目的只有一個，吸引年輕消費者的關注。不過在設計創(chuàng)新的同時，新一代速派也要延續(xù)斯柯達一貫的經(jīng)典元素，這才是最難把控的。

　　第二代Superb改款車型的發(fā)布曾讓消費者對這款車過于老氣的評價有所改善，如此反饋也增加了設計師大膽創(chuàng)新的信心，新一代速派大燈造型讓人過目不忘，大燈底部邊緣的尖銳線條與VisionC概念車如出一轍，直瀑式進氣格柵仍然是速派經(jīng)典元素的延伸，只不過為了營造出動感和豪華感，鍍鉻裝飾大量充斥其中，ACC自適應巡航感應裝置也巧妙地融入到進氣格柵正中位置。前杠下方大尺寸蜂窩狀進氣口配合線條鋒利的前唇設計，是速派前臉極具攻擊性。

　　第三代速派車身尺寸再一次有所提升，其整車尺寸為長4861mm，寬1864mm，高1468mm，軸距2841mm，而車重反而比上一代車型減少了75kg。設計師坦言，在設計新一代速派時，車輛的各項指標決不能低于老款車型，這是設計過程中不可觸碰的底限。從新一代速派的側(cè)面造型中，你能看到不少折紙般硬朗的線條，這也是成就速派年輕化設計的重要因素，后門三角窗上揚的設計勾勒出Coupe般的運動造型。

　　再來看看新一代速派的車尾設計，首先是斯柯達標志性的C字型尾燈，燈具內(nèi)側(cè)層次感極強，然而尾燈內(nèi)側(cè)的傾斜設計還是讓人一眼就辨別出它與大眾密不可分的關系，看來斯柯達車型的設計想要徹底擺脫大眾，還有很長的路要走，不過與巨人同行確實可以少走很多彎路。此時我的腦海里浮現(xiàn)出設計師糾結(jié)的神情；大眾，創(chuàng)新，大眾，創(chuàng)新……撓頭！聊歪了，回歸正題。后備廂蓋邊緣微微凸起的小鴨尾設計搭配后杠底部類似擾流板的運動化造型，再次將人們的注意力拽回到速派年輕化的整體氛圍中。

　　談到上一代車型的經(jīng)典設計，雙開啟式后備廂蓋絕對是一大特色，在實用性方面表現(xiàn)出眾的同時，也滿足了一部分消費者追求與眾不同的心理。然而新一代速派在這方面則要讓一些消費者們失望了，因為它取消了雙開啟式后備廂設計，值得慶幸的是，設計師還是保留了實用性較強的掀背設計。

　　內(nèi)飾方面，新一代速派較上一代車型確實年輕了不少，全新的三輻式方向盤手感出眾，黑色鋼琴漆裝飾的點綴在營造運動感的同時不失優(yōu)雅，更為扎實的用料和裝配工藝也使新一代速派整體質(zhì)感更為出眾。不過……拉來車門坐進車內(nèi)，第一眼你仍然能感受到大眾帕薩特的影子，只不過這里說的是第八代帕薩特（即國內(nèi)即將國產(chǎn)的新邁騰），所以我們會覺得速派的內(nèi)飾給人耳目一新的感覺，等新邁騰推出后，你自然會覺得速派還是有似曾相識的感覺。

　　為了徹底脫離老氣橫秋的感覺，新速派內(nèi)飾背光燈自然不會延續(xù)斯柯達經(jīng)典的綠色，顏色可變的內(nèi)飾氛圍燈也讓新速派頗具時代氣息和豪華感。配置的提升更使速派的定位上升了一個高度，三區(qū)獨立自動恒溫空調(diào)、座椅通風/加熱功能、ACC自適應巡航、發(fā)動機自動啟停、自動駐車、后備廂電動開關、具有CarPlay功能的大尺寸彩色觸控屏幕等配置的出現(xiàn)令新一代速派更具競爭力。

　　盲區(qū)提示功能、自動輔助剎車、帶自動方向糾正的車道保持系統(tǒng)以及帶自動制動的后方來車提醒功能，讓新一代速派科技含量頗高。第三代速派仍采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，除前置前驅(qū)布局外，第五代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)的應用令新速派在一些復雜路況下更為從容。DCC動態(tài)底盤技術(shù)具有五種駕駛模式，不同模式下懸架系統(tǒng)會調(diào)節(jié)減振器阻尼。

　　來看看大家最為關心的動力系統(tǒng)，新速派提供八款汽油和柴油發(fā)動機，入門級汽油車型搭載低功率版1.4TSI發(fā)動機，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m，與之相匹配的是6速手動變速箱。高功率1.4TSI發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩250N·m，提供7速DSG雙離合變速箱供消費者選擇。

　　再來看看其余的汽油發(fā)動機，兩款1.8TSI發(fā)動機最大功率同為180馬力，但最大扭矩分為250N·m和320N·m。2.0TSI低功率版發(fā)動機最大功率220馬力，最大扭矩350N·m，而2.0TSI高功率發(fā)動機最大功率達到280馬力，最大扭矩350N·m，與2.0TSI發(fā)動機相匹配的則是6速DSG雙離合變速箱，上一代車型經(jīng)典的3.6升VR6發(fā)動機不再沿用。柴油版車型仍然搭載1.6TDI和2.0TDI高低功率三款發(fā)動機，最大功率分別為120馬力、150馬力和190馬力。

　　旅行版車型對于歐洲消費者來說必不可少，上一代Superb Combi（即國內(nèi)速尊）獲得消費者認可后，斯柯達自然不會放棄如此重要的一款車型。就海外市場已經(jīng)上市的三廂版車型而言，旅行版則要等到2015年9月舉辦的法蘭克福車展時才正式亮相。從已經(jīng)獲得的消息來看，新一代速尊后備廂容積為660升，比現(xiàn)款速尊增加了27升，第二排座椅完全放倒后可獲得1950升的儲物空間，動力系統(tǒng)則與三廂版車型共享。據(jù)悉，新一代速派將在2015年11月上市，相信未來速尊仍將以進口的方式引入國內(nèi)銷售。

>>點擊此處 向編輯李昊鵬提問！<<

總結(jié)：

　　投入大眾集團懷抱后，斯柯達可謂迅速滿血復活，得益于與大眾同平臺的戰(zhàn)略，斯柯達用很短的時間就完善了其產(chǎn)品陣營。繼Fabia和Octavia之后，斯柯達終于迎來了Superb這款旗艦車型的到來，盡管它與大眾帕薩特驚人的相似。好在從第二代車型開始，斯柯達設計師終于開始認真工作了，Superb也從第二代老成的形象逐漸轉(zhuǎn)變的愈發(fā)年輕化。倚靠大眾這個巨人確實讓斯柯達迅速成長，但不難看出斯柯達也在極力與大眾“保持距離”，相信返老還童的Superb未來的道路將更加出彩。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

查看同類文章：

車系歷史

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典車實拍

世界警車大觀

>>點這里·深入了解車企發(fā)展歷程<<