[汽車之家 車系歷史]  記得2013年我曾寫過一篇斯柯達(dá)明銳歷史，查閱資料時(shí)了解到像Rapid和Octavia這種如今在售的斯柯達(dá)車型都有一個(gè)斷代幾十年的鼻祖，其中也包括今天我們要介紹的主角——Superb。這款停產(chǎn)于1949年的轎車在當(dāng)時(shí)被列為豪華車的范疇，隨著1989年捷克經(jīng)濟(jì)體制的改變，斯柯達(dá)成為大眾全資子公司，Superb的名字才再次出現(xiàn)在人們的視線中，最初的Superb采用和老東家旗下車型幾乎相同的設(shè)計(jì)，此后兩代Superb迅速從老成走向年輕化，今天就讓我們來一同回味下Superb“短暫”的歷史。

Superb的鼻祖（1934年至1949年）
產(chǎn)量稀少但名氣十足的斯柯達(dá)轎車

　　上世紀(jì)30年代，斯柯達(dá)在捷克斯洛伐克占有14%的市場(chǎng)份額，僅次于當(dāng)時(shí)的Praga和Tatra，為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，斯柯達(dá)在1934年推出了旗下第二款高端車型Superb。代號(hào)Type 640的Superb分為四座和六座車型，搭載一臺(tái)55馬力2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備3速、4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速110km/h。這款車還采用管狀車架、獨(dú)立懸架以及液壓剎車系統(tǒng)，一經(jīng)推出便迅速在豪華車市場(chǎng)占有一席之地，產(chǎn)量?jī)H有201臺(tái)的Type 640售價(jià)則是當(dāng)年Rapid的兩倍之多。

　　與此同時(shí)，斯柯達(dá)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Tatra（太脫拉）也在1934年推出了著名的T77，該車采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)并且是當(dāng)時(shí)世界上首款采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車。斯柯達(dá)自然不甘落后，采用更多流線化設(shè)計(jì)的Type 902問世，除此前兩種車型外，該車還追加了一款雙門敞篷車，其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60馬力，但Type 902的產(chǎn)量?jī)H有53臺(tái)。

　　Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka車身制造公司打造的流線形車身設(shè)計(jì)使其在當(dāng)時(shí)看起來相當(dāng)前衛(wèi)，原先那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至2.9升，最大功率65馬力，后期車型則采用了為新車打造的3.1升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，Type 913的產(chǎn)量也刷新了Superb的紀(jì)錄達(dá)到了350臺(tái)。代號(hào)Type 924的Superb OHV在1938年問世，OHV則代表其采用最大功率85馬力的新底置凸輪軸設(shè)計(jì)的3.1升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)之后，該車還被捷克斯洛伐克政府大量采購。

　　1939年，斯柯達(dá)推出了代號(hào)Type 919的Superb 4000，這也是該車系工藝最為精湛的一款車，同時(shí)也是斯柯達(dá)首款搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135馬力，最高時(shí)速135km/h，這款Superb 4000的整車長(zhǎng)度也達(dá)到了5700mm，是個(gè)名副其實(shí)的大家伙，然而由于售價(jià)高昂，最終僅生產(chǎn)了12臺(tái)。Superb系列中代號(hào)Type 952和Type956的車型產(chǎn)量最多，兩者共生產(chǎn)了1631臺(tái)，前者為后輪驅(qū)動(dòng)，而后者則是為戰(zhàn)時(shí)所打造的四驅(qū)車型，戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的軍用版Superb分為高官乘坐的豪華敞篷車、戰(zhàn)地通勤車以及軍用救護(hù)車。1949年，最后一輛Superb（Type 924）駛下生產(chǎn)線，Superb的名字從人們視線中消失。

第一代Superb（2001至2008年）
大眾帕薩特姊妹車的序章

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了上世紀(jì)80年代，默默無聞多年的斯柯達(dá)終于在1987年推出了名噪一時(shí)的Favorit，由博通負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這款家用車到1994年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了783167臺(tái)，可謂名副其實(shí)的捷克國民車，其旅行版Forman也創(chuàng)造了219254臺(tái)的銷量。隨著這兩款車大量進(jìn)口到國內(nèi)，也讓中國人開始熟知這個(gè)來自中歐的汽車品牌。

　　與捷克歷史頗為相似的是，斯柯達(dá)在一百多年的歷史中也經(jīng)歷了多次戰(zhàn)亂、政變和兼并的洗禮，然而堅(jiān)強(qiáng)的斯柯達(dá)最終得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂為捷克共和國和斯洛伐克共和國這兩個(gè)國家，政府的垮臺(tái)也讓斯柯達(dá)這家國有制企業(yè)失去了靠山，斯柯達(dá)不得已開始尋找新的合作伙伴，通用、寶馬、雷諾和大眾紛紛向其拋出橄欖枝。

　　斯柯達(dá)的初衷是希望繼續(xù)生產(chǎn)自家車型，而不是淪為其他品牌的代工廠，大眾給出的條件最合斯柯達(dá)心意。最終大眾集團(tuán)在1991年4月收購了斯柯達(dá)70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收購。說了那么多，再讓我們回到今天的主題。斯柯達(dá)加入大眾集團(tuán)后，急需一款實(shí)用且不失豪華感的車型以鞏固其中歐老牌車企的形象。與這個(gè)理念相切合的Superb再次回歸到人們視線中，經(jīng)過研究，斯柯達(dá)決定采用與大眾同平臺(tái)的戰(zhàn)略推出新一代Superb。

　　在看到大眾帕薩特（B5）在中型車市場(chǎng)的成就后，斯柯達(dá)與大眾集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，新車定位將與大眾帕薩特相仿。很多人認(rèn)為2001年推出的初代Superb基于同樣在2001年上市的帕薩特B5.5打造而來，但這么說不完全正確。第一代Superb出自升級(jí)版的大眾B5（PL45+）平臺(tái)，這正是1999年引入國產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5長(zhǎng)軸距車型所使用的平臺(tái)，如此一來，第一代Superb生來就是加長(zhǎng)軸距車型。

　　2001年3月的日內(nèi)瓦車展上，一輛名為Montreux的概念車亮相斯柯達(dá)展臺(tái)，相信很多人看到它的第一眼就在想：“這不是大眾帕薩特嗎？”同年10月，代號(hào)Typ 3U的第一代Superb正式上市，量產(chǎn)車型與Montreux概念車幾乎沒有差別。讓我們來看看初代Superb的整車尺寸，長(zhǎng)4803mm，寬1765mm，高1489mm，軸距2803mm，其軸距比標(biāo)準(zhǔn)版帕薩特B5加長(zhǎng)了100mm。雖然和帕薩特B5.5造型相似，但通過觀察C柱和后門三角窗便能發(fā)現(xiàn)，這確實(shí)是一款新車……

　　第一代Superb采用與誕生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前臉設(shè)計(jì)，密集的未噴漆直瀑式塑料進(jìn)氣格柵采用鍍鉻邊框加以裝飾，斯柯達(dá)的飛羽標(biāo)識(shí)則位于進(jìn)氣格柵頂部。再看車尾造型，好吧，它仍然是一輛貼著斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)的大眾帕薩特。進(jìn)入車內(nèi)，盡管門板造型略微有所變化，但如果不是方向盤上的斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)，你第一反應(yīng)絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這是一輛帕薩特。由于國人對(duì)帕薩特B5的感情太深，所以第一代Superb的內(nèi)飾我們就不用過多介紹了。

　　懸架方面，第一代Superb采用前雙叉臂獨(dú)立懸架、后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。如果你是一個(gè)德系車迷……不繞彎子了！倘若你是大眾集團(tuán)粉絲，那么第一代Superb所采用的那幾套動(dòng)力系統(tǒng)恐怕已能做到倒背如流。為了照顧非VW粉的感受，我們?cè)賮砘仡櫼幌隆５谝淮鶶uperb采用前置前驅(qū)布局，共享大眾集團(tuán)多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括那臺(tái)經(jīng)典的縱置1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們來溫習(xí)下數(shù)據(jù)；最大功率162馬力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.5秒，最高時(shí)速216km/h。

　　此外，代號(hào)EA827的2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也被第一代Superb所采用，其最大功率僅有“可憐”的117馬力，2.8升V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是初代Superb頂配車型所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率193馬力，最大扭矩281N·m。對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說，柴油版Superb才是王道，主銷的1.9升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同調(diào)校，最大功率100馬力至130馬力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，最大扭矩320N·m，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。

　　柴油版Superb的頂配車型同樣很給力，2.5升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.2秒，最高時(shí)速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎來了改款車型，新車采用了全新的進(jìn)氣格柵和前大燈，如果不仔細(xì)觀察，你根本看不出新在何處……用大家一起來找茬的心態(tài)去審視它的變化，進(jìn)氣格柵內(nèi)的黑色條輻更加粗壯且數(shù)量有所減少，進(jìn)氣格柵的鍍鉻邊框不再像此前那樣與大燈平行，而是略微內(nèi)收，前杠下方進(jìn)氣口尺寸也略有調(diào)整，車尾的C字型尾燈和內(nèi)飾的細(xì)微變化也算是改款Superb為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

　　斯柯達(dá)原計(jì)劃投產(chǎn)名為Superb estate的旅行版車型，但大眾擔(dān)心這款車會(huì)搶占自家的帕薩特Variant以及奧迪A6 Avant的市場(chǎng)份額。最初斯柯達(dá)打算在英國市場(chǎng)投放Superb旅行版，但其定價(jià)僅僅比最低配捷豹XJ便宜1000英鎊，可謂是售價(jià)最昂貴的旅行車，致使該項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。雖然第一代Superb沒有正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，但它卻以另外一種身份在國內(nèi)存在著，那就是2005年由上海大眾推出的帕薩特領(lǐng)馭。2008年，第一代Superb在歐洲停產(chǎn)，而改款帕薩特領(lǐng)馭于2009年正式上市，直到2011年才結(jié)束了自己的使命，為帕薩特NMS讓位。

第二代Superb（2008年至今）
新增旅行車、正式被引入國產(chǎn)

　　第一代Superb在歐洲成功打響了名號(hào)，也讓斯柯達(dá)對(duì)下一代車型的研發(fā)信心倍增。既然同平臺(tái)戰(zhàn)略如此奏效，那咱就繼續(xù)扮演大眾姊妹車的角色，因此我們看到的第二代Superb和第六代帕薩特一樣出自大眾集團(tuán)PQ46平臺(tái)。代號(hào)Typ 3T的第二代Superb于2008年3月的日內(nèi)瓦車展推出，上一代車型與帕薩特過于相似的情況得到了明顯改善，可以說讓人眼前一亮。

　　第二代Superb與同樣在2008年推出的第二代Octavia（1Z）采用相似的家族式前臉設(shè)計(jì)，只不過Octavia造型更加犀利，而Superb則繼續(xù)保持沉穩(wěn)的產(chǎn)品定位。未噴漆的直瀑式塑料進(jìn)氣格柵外圈仍采用鍍鉻材質(zhì)加以修飾，斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)仍位于格柵頂部，為了突顯整車的力量感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩條硬朗的線條與車頭的斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)相連。獨(dú)特的大燈造型勾勒出Superb別具一格的前臉造型，第一眼看上去它仿佛略帶傷感。

　　和第六代帕薩特如出一轍的是，第二代Superb也將后牌照從后備廂蓋下移到了后杠位置，盡管如此，但Superb的外觀已經(jīng)完全看不到同時(shí)期帕薩特的任何影子了，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師終于意識(shí)到完全依賴大眾并不是長(zhǎng)久之計(jì)了。此代Superb的整車尺寸為長(zhǎng)4838mm，寬1817mm，高1462mm，軸距2761mm，車身尺寸略微增加的同時(shí)，軸距反而有所縮短，但絲毫不用質(zhì)疑Superb的后排乘坐空間，別忘了上一代車型可是加長(zhǎng)軸距版本。

　　斯柯達(dá)對(duì)于第二代Superb設(shè)計(jì)中最引以為豪的是它的后備廂蓋，一個(gè)后備廂蓋有什么可驕傲的？斯柯達(dá)稱它為“TwinDoor”，從字面理解就是雙開門，但這里說的并非是電冰箱……斯柯達(dá)深知自己與第六代帕薩特有著密不可分的關(guān)系，因此他們力求在自家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有所突破。斯柯達(dá)為Octavia采用了掀背式后備廂蓋設(shè)計(jì)，令人意想不到的是，他們竟然對(duì)Superb也這么做了。

　　然而考慮到并非每一個(gè)消費(fèi)者都能接受這樣一款造型穩(wěn)重的車，采用如此新潮的后備廂蓋開啟方式，因此設(shè)計(jì)師別出心裁地讓掀背式后備廂蓋擁有三廂車常規(guī)的開啟方式，如此一來Superb的實(shí)用性大大提升，為了突顯Superb的檔次，后備廂蓋還具有電吸合功能。此外，Superb的配置也進(jìn)一步得到提升，帶有彎道輔助的氙氣大燈、藍(lán)牙電話、6.5英寸彩色觸控顯示屏和30GB硬盤的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車、太陽能電動(dòng)天窗以及前后排座椅加熱等配置。

　　讓我們?cè)賮砜纯吹诙�代Superb的內(nèi)飾，似乎斯柯達(dá)并沒有完全擺脫大眾的“束縛”，盡管Superb極力在方向盤設(shè)計(jì)上想讓消費(fèi)者感受到它與大眾的區(qū)別所在，但內(nèi)飾整體氛圍仍然很大眾。橫貫中控臺(tái)的木紋裝飾一下拉高了Superb的用戶年齡層，用比較委婉的話術(shù)描述就是“內(nèi)飾設(shè)計(jì)成熟穩(wěn)重”。中控背光燈延續(xù)了斯柯達(dá)品牌標(biāo)識(shí)中那一抹綠色，如此一來，第二代Superb就顯得更為“穩(wěn)重”了。

　　此代Superb采用前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，第一代Superb的縱置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局令人印象深刻，第二代車型則回歸到我們熟悉的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。它的動(dòng)力系統(tǒng)可選性也更為豐富，起初汽油版入門車型采用代號(hào)EA111的1.4升直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m。代號(hào)EA888的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，最大扭矩250N·m。頂配車型則采用260馬力的3.6升VR6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩為280N·m，其0-100km/h加速時(shí)間6.4秒，最高時(shí)速250km/h。

　　柴油版車型仍然是歐洲消費(fèi)者的最愛，不過第二代Superb柴油車型仍然沿用了此前代號(hào)EA188的1.9升和2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為105馬力和140馬力，與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。這種情況在2009年得到了改善，此前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被代號(hào)EA189的1.6升和2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，其中1.6TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與原先的1.9TDI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)保持一致，而2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率和高功率兩個(gè)版本，最大功率分別為140馬力和170馬力。與此同時(shí)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝備到Superb汽油版車型中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)背得滾瓜爛熟了。

　　之前提到過，斯柯達(dá)原本打算推出第一代Superb旅行版，但最終未能如愿，這個(gè)美好的愿景在第二代Superb時(shí)得以實(shí)現(xiàn)。2009年法蘭克福車展中，Superb Combi（部分市場(chǎng)稱其為Estate或Wagon）正式與公眾見面，其整車尺寸為長(zhǎng)4833mm，寬1817mm，高1511mm，后備廂容積633升，后排座椅放倒后則達(dá)到1865升。第二代Superb最初采用前置前驅(qū)布局，斯柯達(dá)在2009年又推出了配備四驅(qū)系統(tǒng)的Superb 4x4，Superb Combi 4x4也在2010年上市。

　　2011年，名為L(zhǎng)aurin & Klement的頂級(jí)車型宣布上市，這也是迄今為止配置最豐富、用料最考究的一款Superb，該車甚至被捷克政府部門用作公務(wù)車使用。2012年，斯柯達(dá)基于第二代Superb四驅(qū)旅行版車型打造了名為Superb Combi Outdoor的跨界旅行車，其定位與奧迪A6 Allroad相似，底盤離地間隙有所提高，前后保險(xiǎn)杠、輪眉和側(cè)裙均采用未噴漆黑色塑料材質(zhì)。四驅(qū)系統(tǒng)搭配更高的底盤離地間隙，使其能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。

　　2013年，斯柯達(dá)推出了第二代Superb的改款車型，斯柯達(dá)吸取了第一代Superb改款車型的教訓(xùn)，第二代Superb改款車型變化可謂相當(dāng)大。首先直瀑式進(jìn)氣格柵面積更大，啟用的全新斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)置于進(jìn)氣格柵頂部外側(cè)，大燈造型的改變使原來那略顯憂郁的前臉一去不復(fù)返，前杠下方的進(jìn)氣口和霧燈也采用全新設(shè)計(jì)。改變最大的莫過于車尾造型，后牌照回歸到后備廂蓋位置，一同回歸的還有斯柯達(dá)經(jīng)典的C字型尾燈，不過如此一來，改款Superb的車尾看上去又有點(diǎn)像大眾某款車型了。第二代Superb于2015年在海外市場(chǎng)正式停產(chǎn)，然而它的生命周期卻在中國市場(chǎng)得以延續(xù)。

第二代Superb在中國

　　隨著大眾品牌在國內(nèi)持續(xù)火爆，大眾集團(tuán)將旗下斯柯達(dá)也一同帶入中國，此次斯柯達(dá)則是以合資方式在中國投產(chǎn)，斯柯達(dá)旗艦車型Superb也順理成章被引入國產(chǎn)。2009年4月，斯柯達(dá)Superb亮相上海國際車展，國產(chǎn)后的斯柯達(dá)車型全部擁有“銳”字的中文名稱，Superb則被命名為昊銳。2009年8月，上海大眾投產(chǎn)的斯柯達(dá)昊銳正式上市，搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的八款車型售價(jià)17.99至25.09萬元。2010年4月，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的昊銳被推向市場(chǎng)，三款不同配置的車型售價(jià)17.19至19.99萬元，進(jìn)一步拉低了昊銳的售價(jià)區(qū)間。

　　第二代改款Superb在海外市場(chǎng)推出后，上海大眾也在此后迅速將其引入國產(chǎn)，改款車型不再沿用昊銳的名稱，而是更名為速派。搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)八款車型售價(jià)16.76至24.76萬元，然而更為實(shí)用的旅行版并未被一同引入。2014年2月，國內(nèi)消費(fèi)者盼望已久的Superb旅行版終于以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，名為速尊的旅行版車型分為尊貴版和Laurin & Klement限量版兩款，售價(jià)29.98萬元和33.48萬元，進(jìn)口車的身份也使其售價(jià)略有提高，不過其雙邊共四出排氣卻令許多人印象深刻。第二代Superb于2015年在海外市場(chǎng)宣布停產(chǎn)，以便為下一代車型讓位，而新一代車型遲遲不到，使得國產(chǎn)速派至今仍然在產(chǎn)。

第三代Superb（2015年至今）
造型激進(jìn)、返“老”還童

　　如果讓你評(píng)價(jià)斯柯達(dá)這個(gè)來自捷克的汽車品牌，相信很多人會(huì)把“實(shí)用”掛在嘴邊，當(dāng)然也不乏“老氣”和“平淡”這樣的形容詞。確實(shí)，以往的斯柯達(dá)車型設(shè)計(jì)都過于中庸，Superb在里面扮演了至關(guān)重要的角色，所以我們看到國內(nèi)購買昊銳和速派的車主年齡層都基本偏大（中槍的年輕車主請(qǐng)側(cè)身閃過）。昊銳在售時(shí)期的斯柯達(dá)車型，總能襯托出同時(shí)期的大眾是如此的年輕，所以在設(shè)計(jì)第三代Superb（以下稱為速派）時(shí)，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師決定逆轉(zhuǎn)這樣的形象。

　　斯柯達(dá)設(shè)計(jì)部主管Jozef先生認(rèn)為斯柯達(dá)應(yīng)該富有激情和朝氣，在設(shè)計(jì)第三代速派時(shí)，Jozef參考了VisionC概念車的諸多設(shè)計(jì)元素，例如大燈設(shè)計(jì)、整車輪廓以及車身線條的刻畫，更加棱角分明的線條取代了上一代車型圓潤的造型，目的只有一個(gè)，吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注。不過在設(shè)計(jì)創(chuàng)新的同時(shí)，新一代速派也要延續(xù)斯柯達(dá)一貫的經(jīng)典元素，這才是最難把控的。

　　第二代Superb改款車型的發(fā)布曾讓消費(fèi)者對(duì)這款車過于老氣的評(píng)價(jià)有所改善，如此反饋也增加了設(shè)計(jì)師大膽創(chuàng)新的信心，新一代速派大燈造型讓人過目不忘，大燈底部邊緣的尖銳線條與VisionC概念車如出一轍，直瀑式進(jìn)氣格柵仍然是速派經(jīng)典元素的延伸，只不過為了營造出動(dòng)感和豪華感，鍍鉻裝飾大量充斥其中，ACC自適應(yīng)巡航感應(yīng)裝置也巧妙地融入到進(jìn)氣格柵正中位置。前杠下方大尺寸蜂窩狀進(jìn)氣口配合線條鋒利的前唇設(shè)計(jì)，是速派前臉極具攻擊性。

　　第三代速派車身尺寸再一次有所提升，其整車尺寸為長(zhǎng)4861mm，寬1864mm，高1468mm，軸距2841mm，而車重反而比上一代車型減少了75kg。設(shè)計(jì)師坦言，在設(shè)計(jì)新一代速派時(shí)，車輛的各項(xiàng)指標(biāo)決不能低于老款車型，這是設(shè)計(jì)過程中不可觸碰的底限。從新一代速派的側(cè)面造型中，你能看到不少折紙般硬朗的線條，這也是成就速派年輕化設(shè)計(jì)的重要因素，后門三角窗上揚(yáng)的設(shè)計(jì)勾勒出Coupe般的運(yùn)動(dòng)造型。

　　再來看看新一代速派的車尾設(shè)計(jì)，首先是斯柯達(dá)標(biāo)志性的C字型尾燈，燈具內(nèi)側(cè)層次感極強(qiáng)，然而尾燈內(nèi)側(cè)的傾斜設(shè)計(jì)還是讓人一眼就辨別出它與大眾密不可分的關(guān)系，看來斯柯達(dá)車型的設(shè)計(jì)想要徹底擺脫大眾，還有很長(zhǎng)的路要走，不過與巨人同行確實(shí)可以少走很多彎路。此時(shí)我的腦海里浮現(xiàn)出設(shè)計(jì)師糾結(jié)的神情；大眾，創(chuàng)新，大眾，創(chuàng)新……撓頭！聊歪了，回歸正題。后備廂蓋邊緣微微凸起的小鴨尾設(shè)計(jì)搭配后杠底部類似擾流板的運(yùn)動(dòng)化造型，再次將人們的注意力拽回到速派年輕化的整體氛圍中。

　　談到上一代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，雙開啟式后備廂蓋絕對(duì)是一大特色，在實(shí)用性方面表現(xiàn)出眾的同時(shí)，也滿足了一部分消費(fèi)者追求與眾不同的心理。然而新一代速派在這方面則要讓一些消費(fèi)者們失望了，因?yàn)樗�取消了雙開啟式后備廂設(shè)計(jì)，值得慶幸的是，設(shè)計(jì)師還是保留了實(shí)用性較強(qiáng)的掀背設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，新一代速派較上一代車型確實(shí)年輕了不少，全新的三輻式方向盤手感出眾，黑色鋼琴漆裝飾的點(diǎn)綴在營造運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)不失優(yōu)雅，更為扎實(shí)的用料和裝配工藝也使新一代速派整體質(zhì)感更為出眾。不過……拉來車門坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼你仍然能感受到大眾帕薩特的影子，只不過這里說的是第八代帕薩特（即國內(nèi)即將國產(chǎn)的新邁騰），所以我們會(huì)覺得速派的內(nèi)飾給人耳目一新的感覺，等新邁騰推出后，你自然會(huì)覺得速派還是有似曾相識(shí)的感覺。

　　為了徹底脫離老氣橫秋的感覺，新速派內(nèi)飾背光燈自然不會(huì)延續(xù)斯柯達(dá)經(jīng)典的綠色，顏色可變的內(nèi)飾氛圍燈也讓新速派頗具時(shí)代氣息和豪華感。配置的提升更使速派的定位上升了一個(gè)高度，三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)恒溫空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱功能、ACC自適應(yīng)巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車、后備廂電動(dòng)開關(guān)、具有CarPlay功能的大尺寸彩色觸控屏幕等配置的出現(xiàn)令新一代速派更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　盲區(qū)提示功能、自動(dòng)輔助剎車、帶自動(dòng)方向糾正的車道保持系統(tǒng)以及帶自動(dòng)制動(dòng)的后方來車提醒功能，讓新一代速派科技含量頗高。第三代速派仍采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，除前置前驅(qū)布局外，第五代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用令新速派在一些復(fù)雜路況下更為從容。DCC動(dòng)態(tài)底盤技術(shù)具有五種駕駛模式，不同模式下懸架系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)減振器阻尼。

　　來看看大家最為關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)，新速派提供八款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，入門級(jí)汽油車型搭載低功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m，與之相匹配的是6速手動(dòng)變速箱。高功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，最大扭矩250N·m，提供7速DSG雙離合變速箱供消費(fèi)者選擇。

　　再來看看其余的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率同為180馬力，但最大扭矩分為250N·m和320N·m。2.0TSI低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，最大扭矩350N·m，而2.0TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到280馬力，最大扭矩350N·m，與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是6速DSG雙離合變速箱，上一代車型經(jīng)典的3.6升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)不再沿用。柴油版車型仍然搭載1.6TDI和2.0TDI高低功率三款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為120馬力、150馬力和190馬力。

　　旅行版車型對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說必不可少，上一代Superb Combi（即國內(nèi)速尊）獲得消費(fèi)者認(rèn)可后，斯柯達(dá)自然不會(huì)放棄如此重要的一款車型。就海外市場(chǎng)已經(jīng)上市的三廂版車型而言，旅行版則要等到2015年9月舉辦的法蘭克福車展時(shí)才正式亮相。從已經(jīng)獲得的消息來看，新一代速尊后備廂容積為660升，比現(xiàn)款速尊增加了27升，第二排座椅完全放倒后可獲得1950升的儲(chǔ)物空間，動(dòng)力系統(tǒng)則與三廂版車型共享。據(jù)悉，新一代速派將在2015年11月上市，相信未來速尊仍將以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)銷售。

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總結(jié)：

　　投入大眾集團(tuán)懷抱后，斯柯達(dá)可謂迅速滿血復(fù)活，得益于與大眾同平臺(tái)的戰(zhàn)略，斯柯達(dá)用很短的時(shí)間就完善了其產(chǎn)品陣營。繼Fabia和Octavia之后，斯柯達(dá)終于迎來了Superb這款旗艦車型的到來，盡管它與大眾帕薩特驚人的相似。好在從第二代車型開始，斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師終于開始認(rèn)真工作了，Superb也從第二代老成的形象逐漸轉(zhuǎn)變的愈發(fā)年輕化。倚靠大眾這個(gè)巨人確實(shí)讓斯柯達(dá)迅速成長(zhǎng)，但不難看出斯柯達(dá)也在極力與大眾“保持距離”，相信返老還童的Superb未來的道路將更加出彩。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）