在經(jīng)歷二戰(zhàn)的震蕩和埃德塞爾的離世后，林肯也即將迎來一個全新的時代。1946年，在經(jīng)過長達4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復了豪華車的生產(chǎn)線，而接管林肯品牌業(yè)務的是埃德塞爾的第二個兒子——本森·福特，他同時負責水星的管理，可以說是亨利·福特二世最信賴的助手。

　　雖然沒有耀眼的新車，可實際上，林肯早開始考慮推出新一代Continental。然而，新車的開發(fā)不能急于求成，為了保持Continental一貫以來的非凡格調，林肯決定摒棄以往所有的車型設計，進行全新創(chuàng)作。

　　1950年5月9日，約翰尼·曼茨（Johnny Mantz）駕駛林肯Capri在第一屆卡雷拉泛美公路拉力賽分站賽段一舉奪魁，讓所有人大吃一驚。因為在人們的印象里，林肯似乎就不會與“賽車”這樣的字樣沾邊。

　　當時的林肯雖然以出眾設計與豪華格調聞名，但其耐力和速度并不為人所知，而50年代初的Capri在卡雷拉泛美賽道上可謂一戰(zhàn)成名。約翰尼·曼茨的勝利開始了林肯在這項“世界最危險賽事”的統(tǒng)治時代，這一輝煌歷程一直持續(xù)到1954年比賽終止。林肯車手查克·史蒂文森（Chuck Stevenson）也是該項賽事中唯一一位兩度奪冠的車手。

　　雖然座椅四向電動調節(jié)這項功能如今不再是高端、新穎技術，可在林肯1953年產(chǎn)品面市時，這項科技才第一次呈現(xiàn)于世人，當時僅林肯Capris與Cosmopolitans車型配備有該功能。

　　四向電動調節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀的發(fā)展里程碑之一，如今的林肯MKZ擁有含腰靠記憶功能的十向調節(jié)電動駕駛座椅，以及帶Active Motion按摩功能的人體工程學前排座椅。

● 威廉·克萊加入林肯Continental Mark II研發(fā)

　　早在亨利·福特二世接管福特之后，他就一直想恢復林肯Continental的生產(chǎn)，并在1946年投入100萬美元用于設計和制造全新林肯Continental的模型�？山Y果不算理想，沒能達到亨利·福特二世的期望。后來，埃德塞爾最小的兒子威廉·克萊也加入到全新林肯Continental的研發(fā)當中。

　　在前文中，我們已經(jīng)介紹了威廉·克萊對汽車設計的熱愛，他從小就喜歡在埃德塞爾身邊看著父親畫漂亮的汽車水彩畫。對林肯Continental更是有別樣的情感，他很清楚父親為這款車型花了多大的心血和精力。

　　需要說明的是，威廉·克萊在耶魯大學期間學的是機械工程，沒有接受過正規(guī)的設計培訓，但他長期在埃德塞爾的影響下，對設計有著非常獨特的見解。在全新林肯Continental的泥塑模型上，有著許多威廉·克萊不成熟的痕跡，同時也有不少他道歉的便條。