[汽車之家 品牌歷史]  不知道大家是否和我一樣，對林肯品牌既熟悉又陌生。之所以說熟悉，是因為兒時經(jīng)常會在路上看到它的加長版禮賓車，氣派非凡的造型總是讓人忍不住停下腳步多看幾眼。之所以說陌生，則是實在對這個品牌并不了解。后來才知道它來自美國，并且是一個擁有近百年歷史的豪華品牌。如今，林肯品牌已經(jīng)正式進入中國�？膳c同胞凱迪拉克相比，它對大部分中國消費者來說仍然要顯得陌生許多。這個既熟悉又陌生的品牌著實讓人充滿好奇，它為何與美國總統(tǒng)林肯同名？它和福特又是怎樣一種關(guān)系？除此之外，這個品牌還有哪些精彩故事呢？在林肯品牌扎根中國市場之際，我們不妨回到過去，了解它的百年發(fā)展歷程。

　　現(xiàn)在我們提到美國豪華品牌，總是繞不開凱迪拉克和林肯。實際上，這兩個品牌都由同一個人創(chuàng)立，這個人就是亨利·利蘭。不過，讓人感到匪夷所思的是，這兩個品牌最后都沒有在亨利·利蘭家族掌管下發(fā)揚光大，而是分別賣給了通用和福特，從而造就了兩個品牌截然不同的命運。

　　亨利·利蘭于1843年2月出生在美國佛蒙特丹維爾的一個普通家庭，家里共有8個兄弟姐妹。由于父親是一位農(nóng)民，無法維持一家人的生活，所以亨利·利蘭在11歲就已經(jīng)開始背井離鄉(xiāng)，最初是在馬薩諸塞州一個織布機廠當(dāng)一名學(xué)徒。

　　被派往兵工廠的亨利·利蘭第一次接觸到精密機械，這為他今后的事業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，他一度失業(yè)，為了生存，臨時當(dāng)過搬運工、清潔工甚至警察等數(shù)十份工作，最后，一次偶然機會讓他得以在馬薩諸塞州一家軍械廠從師學(xué)藝。

　　來到底特律的亨利·利蘭并非一開始就進入汽車行業(yè)，而是創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)機械設(shè)備的公司。進入19世紀90年代，公司開始生產(chǎn)蒸汽電機和汽油發(fā)動機。不過，亨利·利蘭與汽車結(jié)緣純屬偶然。1901年，美國傳奇汽車公司奧茲莫比爾因為擴大生產(chǎn)線，急需更多的發(fā)動機，于是找到亨利·利蘭。

　　奧茲莫比爾公司給亨利·利蘭第一批訂單不算多，只需要2000臺。盡管如此，在合同正式簽訂之前，亨利·利蘭還是決定把供應(yīng)給奧茲莫比爾公司的發(fā)動機徹底改進一番，改進后的發(fā)動機效率提升明顯，它運轉(zhuǎn)平順、安靜，并且功率更大。

　　 在經(jīng)過不斷試驗和改進后，亨利·利蘭生產(chǎn)的發(fā)動機比當(dāng)時同樣供給奧茲莫比爾公司的道奇發(fā)動機功率大了將近一半�？删驮谶@個時候，蘭索姆·奧茲因各種原因單方面拒絕訂貨，這對亨利·利蘭的公司無疑是災(zāi)難性的打擊。因為這種發(fā)動機除了賣給奧茲莫比爾公司，就沒有別的辦法了。就在大家都絕望時，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。

　　亨利·利蘭在考察后卻勸阻兩位投資人不要關(guān)閉公司，因為他認為這家工廠在當(dāng)時算是相當(dāng)先進的，并提出讓他們使用利蘭公司的發(fā)動機繼續(xù)制造汽車的想法。兩位投資人接受了亨利·利蘭的建議。1902年8月22日，原來的亨利·福特公司正式更名為凱迪拉克公司，一個百年品牌由此誕生。

　　1701年時，安東尼·門斯·凱迪拉克和另外51人以路易十四的海軍大臣蓬查特蘭伯爵為名，在五大湖地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的理想定居點建立了底特律河畔蓬查特蘭堡，并逐漸發(fā)展為城市，凱迪拉克先生擔(dān)任第一任市長。亨利·利蘭將公司更名為凱迪拉克，一方面是為了慶祝底特律建城200周年，同時也是在向凱迪拉克先生致敬。

　　在亨利·利蘭的經(jīng)營下，凱迪拉克的發(fā)展很快引起了業(yè)界的關(guān)注，其中就包括財大氣粗的通用汽車集團。經(jīng)過近兩年的拉鋸戰(zhàn)式談判，凱迪拉克最終在1909年接受了通用汽車的收購請求。需要說明的是，在成為通用汽車的一份子后，亨利·利蘭仍然管理著凱迪拉克。

　　威廉·杜蘭特之所以反對亨利·利蘭，是因為不想因為戰(zhàn)爭而影響凱迪拉克的發(fā)展。一氣之下，亨利·利蘭離開了他一手創(chuàng)辦的凱迪拉克，專注于飛機發(fā)動機的生產(chǎn)。而亨利·利蘭在1917年創(chuàng)建的這家公司就叫林肯，或許他怎么也沒想到，由他創(chuàng)建的這兩家公司會成為美國汽車工業(yè)史上最璀璨的明珠，并且榮耀百年，成為傳奇。

　　亨利·利蘭是林肯總統(tǒng)的忠實支持者，在南北戰(zhàn)爭爆發(fā)時，他就曾加入林肯中隊，并且隨后在林肯競選總統(tǒng)時為其投票，可以看得出亨利·利蘭對林肯總統(tǒng)非常敬仰。因此，在他成立生產(chǎn)飛機發(fā)動機公司后，就以林肯作為公司名稱，以向這位偉人致敬。

　　L型車最大的亮點當(dāng)屬搭載了夾角為60度的V8發(fā)動機，亨利·利蘭認為這款發(fā)動機要比凱迪拉克所用的夾角為90度的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。事實證明，L型車的發(fā)動機確實更為出色，它的最大功率達到82馬力，最高時速可達113km/h，匹配的3擋手動變速箱。

　　實際上，在L型車生產(chǎn)之初，大家對它還是充滿熱情。當(dāng)人們聽到亨利·利蘭這位杰出的工程師要生產(chǎn)一款頂級汽車時，都是相當(dāng)期待。亨利·利蘭使用了當(dāng)時最為先進的技術(shù)，對每個細節(jié)更是精雕細琢。L型車當(dāng)時售價最低6100美元，價格是福特T型車的16倍。

　　林肯可謂是出師不利，在L型車銷量未見好轉(zhuǎn)后，公司每個月虧損近10萬美元，經(jīng)銷商紛紛取消訂貨。更加致命的是，一個專門檢查一戰(zhàn)時期國防合同違規(guī)操作的眾議院特別調(diào)查委員會使得林肯公司的處境更加嚴峻。他們指出林肯拖欠稅款900萬美元，雖然最終判定為150萬美元，但亨利·利蘭依然沒法籌到款額。1921年11月，亨利·利蘭不得不宣布林肯公司破產(chǎn)并將進行拍賣。

　　在林肯發(fā)展史上，埃德塞爾（Edsel Ford）絕對是舉足輕重的人物，正是他幫助林肯走出困境，并且加入到福特大家庭當(dāng)中�？蛇@一切遠沒有大家想象中那么簡單。

　　當(dāng)聽到林肯即將進行拍賣時，埃德塞爾十分高興，并且立馬找到父親，準備買下這家擁有精湛技術(shù)和超高聲望的公司。然而，亨利·福特給他澆了把冷水，表示對林肯并不感興趣�？砂５氯麪柌⒉幌胧�去這來之不易的機會，甚至請來自己的母親一起幫忙勸說。

　　這一招果然奏效，在兩人共同勸說下，亨利·福特最終同意了請求。1922年1月，亨利·福特宣布將要購買林肯，亨利·利蘭知道這個消息后，十分興奮，憧憬著在福特的支持下能夠再次揚帆起航。

　　1922年2月4日上午，拍賣正式開始，林肯最初的起拍價是500萬美元，后來監(jiān)控拍賣的聯(lián)邦法官為保護債權(quán)人的利益，于是把價格抬到800萬美元。福特公司的代表當(dāng)場第一個就喊出了800萬美元的價格，現(xiàn)場沒有其它公司出第二個更高的價格，福特如愿輕松收購了林肯。

　　當(dāng)被福特公司收購的消息傳到林肯工廠時，所有人都歡呼雀躍，準備再次在汽車市場大展拳腳。而當(dāng)亨利·福特來到工廠時，更是得到工人們雷鳴般的掌聲。顯然，他被大家看做救世主了。感到最高興的莫過于埃德塞爾，他終于有機會實現(xiàn)自己的夢想。一切看似都將往美好的方向發(fā)展，可對亨利·利蘭來說，真正的噩夢即將開始。

　　在福特收購林肯后，亨利·利蘭和亨利·福特在自主權(quán)和股東責(zé)任等問題上有較大分歧，專制的亨利·福特隨即下達了“驅(qū)逐令”，這離當(dāng)初的友好結(jié)緣僅僅只有4個月。

　　在收購林肯汽車公司后，埃德塞爾被委任為林肯首任董事長，十分注重設(shè)計的埃德塞爾一度熱情高漲，他說：“父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經(jīng)典�！笨蓪嶋H上，他很清楚林肯真正的話語權(quán)始終被亨利·福特掌控著。要不然，他一定會想方設(shè)想留住自己十分欣賞的亨利·利蘭。

　　在收購林肯之前，亨利·利蘭和亨利·福特早就有過交集。在1901年舉辦的首屆底特律車展上，亨利·利蘭公司生產(chǎn)的發(fā)動機曾與道奇發(fā)動機并排同場運轉(zhuǎn)，正常情況下，亨利·利蘭公司的發(fā)動機理應(yīng)表現(xiàn)更出色，可亨利·利蘭驚訝地發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機轉(zhuǎn)速竟然一樣。很快有人揭穿了真相：亨利·利蘭的發(fā)動機上被加裝了一個皮帶制動器。而發(fā)現(xiàn)并告訴亨利·利蘭此事的正是亨利·福特。這次對兩個人而言只能說是有了一面之緣，沒有利益沖突。

　　兩個人的第二次交集出現(xiàn)在1902年，在當(dāng)時，亨利·福特利用一群對汽車行業(yè)感興趣的投資者成立了亨利·福特公司，亨利·福特擔(dān)任公司的總工程師。不過，他與投資者有了意見分歧。亨利·福特認為應(yīng)該首先生產(chǎn)賽車提高公司知名度，而投資者則認為應(yīng)該生產(chǎn)售價1000美元左右的平民車。雙方固執(zhí)己見，誰也不退讓，最終投資者選擇了另外一種方式來表示對亨利·福特的不滿——請來一位新的工程師。這位工程師就是亨利·利蘭，亨利·利蘭的到來也直接逼走了亨利·福特。

　　沒有任何人知道亨利·福特在收購林肯后就“驅(qū)逐”亨利·利蘭是否屬“公報私仇”，但兩位同時代傳奇人物之間的故事卻猶如電視劇般那么精彩。相比之下，亨利·利蘭最后的下場更具悲情色彩。

　　在主管林肯后，埃德塞爾把自己所有的精力都放在了新型高端轎車的設(shè)計上。從車身油漆、車廂皮革內(nèi)飾到發(fā)動機的研發(fā)，埃德塞爾無不猶如工匠般精雕細琢。經(jīng)過幾個月的努力，埃德塞爾和工程師們總算完成了新車的設(shè)計。可當(dāng)他滿懷期待地把設(shè)計的圖紙和方案拿給亨利·福特時，卻再次失望而歸。亨利·福特拒絕將資金投入林肯品牌的生產(chǎn)，這讓埃德塞爾十分傷心。

　　在打造K型車時，埃德塞爾對工作進行了細分，有的人負責(zé)三廂車的設(shè)計，有的人則專攻敞篷車，也有專門的人負責(zé)限量版的研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，在1932年生產(chǎn)的1502輛K系列車型中，就有20款不同的造型。如此豐富多樣的車型種類在那個年代實屬少見，它也因此被譽為同時代最漂亮的美國豪華車。

　　K型車最為自豪的是在1939年為富蘭克林·羅斯�？偨y(tǒng)推出一款特制版車型，名為Sunshine Special�！白尫泵Φ目偨y(tǒng)能夠享受片刻陽光”是設(shè)計者的初衷，除此之外，它的軸距超過4米，總車身長更是達到6.55米。它裝有裝甲門和防彈玻璃，還有專為警衛(wèi)人員站在車旁用的扶手。

　　英國皇室對K型車也情有獨鐘，1939年4月，K型車的敞篷版成為皇室成員訪問加拿大的御用座駕，它領(lǐng)銜皇家車隊巡游達一月之久，橫跨了整個加拿大國境。之后，該車又被甄選參與了三次皇家巡游，并最終被底特律著名的Carail博物館收藏至今。

　　實際上，美國總統(tǒng)與汽車的故事可以追溯至1899年，威廉·麥金利（William McKinley）成為史上第一位乘坐汽車的總統(tǒng)，當(dāng)時他乘坐的蒸汽動力車由斯坦利（F.O. Stanley）公司制造。十年后，威廉·霍華德·塔夫脫（William Howard Taft）總統(tǒng)將白宮的養(yǎng)馬場改造為車庫，撥款2.5萬美元用于購買座駕及聘請司機。

　　林肯與白宮結(jié)緣最早出現(xiàn)在上世紀20年代，在1921年，哈定（Warren G. Harding）總統(tǒng)成為美國第一位乘坐汽車出席重要場合的總統(tǒng)。在此之前，哈定總統(tǒng)已時常坐車與亨利·福特、愛迪生外出露營，而他們的代步工具就是一款專為郊游定制的林肯車。

　　進入20世紀30年代，福特的對手們都有非常完善的產(chǎn)品線。通用公司旗下品牌就有雪佛蘭、龐蒂亞克、別克和凱迪拉克等，而緊跟通用的克萊斯勒也有普利茅斯、道奇以及Desoto等，福特王子埃德塞爾意識到要有一款較K型車便宜的豪華轎車與對手們抗衡。

　　Pierce-Arrow Silver Arrow引入了許多當(dāng)時極富爭議的設(shè)計：嵌入式門把手，和車身連成一體的大燈/擋泥板以及流線型造型等。這款車型深深觸動了對設(shè)計極其敏感的埃德塞爾，有意思的是，Pierce-Arrow Silver Arrow正是在1933年的芝加哥展會上出現(xiàn)。

　　要完成自己的抱負絕不容易，受經(jīng)濟大蕭條的影響，福特公司在1930-1933年間總共虧損1.2億美元，埃德塞爾在設(shè)計管理方面也感到十分吃力，他很清楚，要讓公司的車型保持生命力和創(chuàng)造力，就必須組建屬于自己的專業(yè)設(shè)計團隊。于是在條件有限的情況下，埃德塞爾還是成立了一個獨立的設(shè)計部門。設(shè)計部門最初只有24個全職設(shè)計師和少數(shù)學(xué)徒，加上其他支持人員，整支團隊才50人左右。

　　在談到與埃德塞爾合作時，格里高利曾這樣寫道：“雖然，用筆勾勒出汽車造型的設(shè)計工作是由我完成的，但事實上，埃德塞爾的設(shè)計天賦給了我許多靈感，他引導(dǎo)著我設(shè)計出那些優(yōu)秀的福特、水星以及林肯車型。我們的合作非常默契�！�

　　1937年4月29日，林肯的首席設(shè)計師之一尤金·鮑勃·喬治，為林肯Zephyr的設(shè)計申請了專利。這款車型顛覆了當(dāng)時一成不變的汽車設(shè)計理念，流線型的車頭設(shè)計，在此后的幾年間都是倍受矚目的焦點。在經(jīng)濟不景氣的30年代，Zephyr的到來再次點燃了人們對豪華轎車的熱情。

　　在福特歷史上，曾在1957年推出一款名為埃德塞爾的旅行車，這是亨利·福特為了懷念兒子埃德塞爾而專門生產(chǎn)的一款車。不過后來大家都知道，投資花費巨大的埃德塞爾車型以失敗告終。如果要數(shù)埃德塞爾生平中最得意的作品，那一定非Continental莫屬。

　　在找到格里高利后，埃德塞爾委任他以歐洲大陸的見聞為靈感設(shè)計一款轎車。在不到一小時的時間內(nèi)，格里高利用蠟筆在透明的輪廓紙上描畫勾勒，一款經(jīng)典之作就在他的手中誕生。當(dāng)埃德塞爾看到圖紙時，立馬就喜歡上了這款車的設(shè)計。

　　1939年3月，第一款林肯Continental正式誕生。當(dāng)時埃德塞爾正在霍比桑德度假，當(dāng)這輛車運到埃德塞爾面前時，他就深深被它吸引。隨即第一時間駕駛著它開起來。據(jù)悉，一路下來，就有將近200人過來詢問埃德塞爾是否接受訂單，恐怕就連他自己也沒想到Continental這么受歡迎，于是立馬打電話給格里高利，讓他們馬上生產(chǎn)Continental。

　　談到對未來設(shè)計趨勢的預(yù)測，該雜志這樣寫道：“目前萬眾期待的正是林肯明年將會面世的車款�！彼�還提到：“可以從林肯Zephyr的身上尋找到幾許未來車型設(shè)計的靈感……。”

　　1939年10月，林肯Continental正式上市，它的售價在2850美元，介于Zephyr和K型車之間。Continental的熱銷讓埃德塞爾十分得意，他甚至為Continental找來了代言人，他就是電影明星米基·魯尼。米基·魯尼是埃德塞爾的好朋友，埃德塞爾相信米基·魯尼會讓更多的人記住這款美妙的車型。

● 開設(shè)Continental專屬生產(chǎn)線

　　第一批Continental的生產(chǎn)條件非常有限，當(dāng)時只能依附于Zephyr的生產(chǎn)線。不過Continental許多地方都由手工完成，不僅為了滿足繁多的定制要求，也為顧客提供了許多內(nèi)飾選擇�；�于公眾對Continental的熱烈反響，林肯在1940年9月20日為其設(shè)立專門的生產(chǎn)線，并規(guī)劃了轎車與敞篷車兩種車型。

　　在Continental推出的前兩年里，總共售出了5000多輛，這個數(shù)字跟福特的其它車型比起來雖然微不足道，但其產(chǎn)生的影響絕非這幾個數(shù)字能體現(xiàn)。1951年，紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館挑選了8輛最具代表性的豪華車，在“只為卓越藝術(shù)”主題展中展出，林肯Continental雙門跑車榮膺上座 。

　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。在戰(zhàn)爭前期，戰(zhàn)火主要在歐洲大陸進行，仍未蔓延至美國。對于參戰(zhàn)與否，美國國內(nèi)分為兩大派，其中亨利·福特和斯隆都主張不參戰(zhàn)。可隨著1941年12月7日珍珠港事件的爆發(fā)，美國正式卷入第二次世界大戰(zhàn)。

　　林肯在創(chuàng)立之初， 是一家為一戰(zhàn)提供利伯蒂（Liberty）飛機發(fā)動機的公司，經(jīng)過二十年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，林肯成為了世界首屈一指的高端豪華車品牌。但二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國所有民用汽車的生產(chǎn)都被迫中止了。

　　與這些重要的戰(zhàn)備設(shè)施相比，具有同樣非凡意義的是，當(dāng)時大批參與生產(chǎn)的是女性。戰(zhàn)爭期間，成千上萬的女性積極投身于各行各業(yè)，以維持國家的正常運作。直至1943年11月，林肯及福特公司共雇用了20.4萬員工，其中30%是女性。

　　在長達將近4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復(fù)了豪華車的生產(chǎn)線。當(dāng)時，就品牌乃至整個世界而言，林肯最好的時代即將到來。

全文總結(jié)：

　　作為一個百年品牌，林肯品牌從創(chuàng)立到發(fā)展都頗具傳奇色彩。不妨設(shè)想當(dāng)時亨利·利蘭要不是愛國心切，自己帶領(lǐng)團隊成立公司為祖國貢獻力量，恐怕世界上不會有林肯這個品牌，而他也可能善終于凱迪拉克。當(dāng)然，汽車發(fā)展史的精彩程度也可能因此遜色不少。上天似乎總愛與亨利·利蘭開玩笑，作為創(chuàng)始人，他掌管林肯的時間并不長，被福特收購后，亨利·利蘭遭受的待遇更是為他的傳奇人生增添了幾分悲情色彩。

　　無論是凱迪拉克還是林肯，盡管在誕生不久，亨利·利蘭就都“離開”了它們�？伤鼈儾�沒有遺失亨利·利蘭留下的“財富”，這筆“財富”就是對品質(zhì)的精雕細琢以及對車型設(shè)計的完美追求。在亨利·利蘭離開后，福特王子埃德塞爾很好地接過他的班，林肯Zephyr和Continental都成為汽車史上的經(jīng)典車型，Sunshine Special更是成為總統(tǒng)座駕。在人們以為最好的林肯時代即將到來之時，二戰(zhàn)爆發(fā)了，更讓人難過的是，將畢生精力奉獻給林肯的埃德塞爾不幸得了癌癥……接下來林肯又將面對怎么樣的挑戰(zhàn)，我們下回一起來聊。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來自官方提供和百科）

　　[汽車之家 品牌歷史]  從誕生那天起，林肯就好像一直在跌跌撞撞中成長，幸好它的運氣還算不錯。在瀕臨破產(chǎn)時得到福特公司拯救，創(chuàng)始人亨利·利蘭被“驅(qū)逐”后，它又得到埃德塞爾的精心呵護，并且逐步發(fā)展為世界首屈一指的高端豪華車品牌。就當(dāng)所有人以為這個品牌即將迎來自己的黃金時代時，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)再次中斷了它的發(fā)展。更讓人難過的是，將畢生精力奉獻給林肯的埃德塞爾不幸得了癌癥……剛茁壯成長的林肯面對突如其來的變化，將如何應(yīng)對呢？

　　在林肯Continental大獲成功后，福特王子埃德塞爾的健康狀況卻越來越讓人擔(dān)憂�？捎捎谝恢泵β抵�公司的事情，他并沒有選擇住院治療。直到1941年底，埃德塞爾再次到醫(yī)院做身體檢查，結(jié)果證實得了胃癌，才知道死神已經(jīng)在向他招手。

　　受限于醫(yī)療技術(shù)，又恰逢二戰(zhàn)這樣的特殊時期，埃德塞爾沒有將病放在心上，而是堅持在崗位上工作。讓人感到不解的是，性情古怪的亨利·福特也似乎沒有擔(dān)心過埃德塞爾的健康狀況，他認為這是埃德塞爾咎由自取，酗酒造成的。

　　1943年，埃德塞爾又一次暈倒，醫(yī)生們決定再進行一次手術(shù)。不過遺憾的是，埃德塞爾的癌細胞已擴散至全身，醫(yī)生們也無能為力。得知消息后的亨利·福特立馬趕至埃德塞爾家中，當(dāng)他看到病床上骨瘦如柴的兒子時，再也抑制不住自己悲傷的情緒，淚流滿面。他像發(fā)瘋似的把他看到的酒瓶都砸得粉碎，亨利·福特認為它們就是害死埃德塞爾的罪魁禍首。

　　身體愈發(fā)虛弱的埃德塞爾后來連說話的力氣都沒有，可他仍然在堅持著，因為他想等小兒子威廉·克萊（William Clay Ford）回來。威廉·克萊是埃德塞爾四個子女中最小的一個，也最具設(shè)計天賦，因此深受埃德塞爾喜愛。威廉·克萊在福特任職期間，他在公司設(shè)計部門和公司執(zhí)行委員會曾擔(dān)任主席。

　　當(dāng)埃德塞爾看到威廉·克萊拿回來的網(wǎng)球冠軍獎杯和畢業(yè)證書時，他雖然沒有力氣說話，但嘴角依然露出一絲笑容。他緊緊握住威廉·克萊的手，用眼睛和自己最喜歡的小兒子進行無聲的交流。第二天即1943年5月26日，埃德塞爾正式離開了人世，享年49歲。

　　埃德塞爾的去世對福特家族和林肯品牌都是一場災(zāi)難。盡管在汽車制造方面與埃德塞爾有諸多分歧，可喪子之痛還是讓亨利·福特一度消沉，很長一段時間里他都不愿意接受這個現(xiàn)實。

　　在埃德塞爾去世之后，亨利·福特再次回到福特公司最高掌門人的位置，可年近80歲的他無論是身體還是精力都不能進行高負荷的工作了。顯然，在唯一的兒子埃德塞爾離開人世后，他急需尋找福特公司的下一代接班人。最終，他的接班人就是埃德塞爾的大兒子——亨利·福特二世。

　　相比溫和的弟弟們，亨利·福特二世似乎從小就有領(lǐng)袖氣質(zhì)，年紀小小對別人就有一種支配口吻。值得慶幸的是，埃德塞爾其他孩子對家族最高權(quán)力并不看重，手足相殘這種虐心事沒有在福特家族中上演。

　　亨利·福特二世向亨利·福特提出自己接任的要求：只有自己在不受任何約束、能隨心所欲對公司進行改革的前提下，才會接受這一任命。顯然他不想像自己的父親埃德塞爾那樣空有名分而沒有實權(quán)，這要求讓亨利·福特十分惱火，萬萬沒想到自己的孫子不僅沒有表現(xiàn)出感恩之情，反而跟自己講條件。

　　亨利·福特二世的上任對福特而言是一個全新的時代，這位不到30歲的年輕總裁膽識過人，在管理處世方面更是展現(xiàn)出了與其年齡不相符的老道，他甚至不拘一格地從通用汽車公司挖來了很多管理人才。亨利·福特二世從一開始就為自己打造出一副勇于開拓的形象。

　　在經(jīng)歷二戰(zhàn)的震蕩和埃德塞爾的離世后，林肯也即將迎來一個全新的時代。1946年，在經(jīng)過長達4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復(fù)了豪華車的生產(chǎn)線，而接管林肯品牌業(yè)務(wù)的是埃德塞爾的第二個兒子——本森·福特，他同時負責(zé)水星的管理，可以說是亨利·福特二世最信賴的助手。

　　雖然沒有耀眼的新車，可實際上，林肯早開始考慮推出新一代Continental。然而，新車的開發(fā)不能急于求成，為了保持Continental一貫以來的非凡格調(diào)，林肯決定摒棄以往所有的車型設(shè)計，進行全新創(chuàng)作。

　　1950年5月9日，約翰尼·曼茨（Johnny Mantz）駕駛林肯Capri在第一屆卡雷拉泛美公路拉力賽分站賽段一舉奪魁，讓所有人大吃一驚。因為在人們的印象里，林肯似乎就不會與“賽車”這樣的字樣沾邊。

　　當(dāng)時的林肯雖然以出眾設(shè)計與豪華格調(diào)聞名，但其耐力和速度并不為人所知，而50年代初的Capri在卡雷拉泛美賽道上可謂一戰(zhàn)成名。約翰尼·曼茨的勝利開始了林肯在這項“世界最危險賽事”的統(tǒng)治時代，這一輝煌歷程一直持續(xù)到1954年比賽終止。林肯車手查克·史蒂文森（Chuck Stevenson）也是該項賽事中唯一一位兩度奪冠的車手。

　　雖然座椅四向電動調(diào)節(jié)這項功能如今不再是高端、新穎技術(shù)，可在林肯1953年產(chǎn)品面市時，這項科技才第一次呈現(xiàn)于世人，當(dāng)時僅林肯Capris與Cosmopolitans車型配備有該功能。

　　四向電動調(diào)節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀的發(fā)展里程碑之一，如今的林肯MKZ擁有含腰靠記憶功能的十向調(diào)節(jié)電動駕駛座椅，以及帶Active Motion按摩功能的人體工程學(xué)前排座椅。

● 威廉·克萊加入林肯Continental Mark II研發(fā)

　　早在亨利·福特二世接管福特之后，他就一直想恢復(fù)林肯Continental的生產(chǎn)，并在1946年投入100萬美元用于設(shè)計和制造全新林肯Continental的模型�？山Y(jié)果不算理想，沒能達到亨利·福特二世的期望。后來，埃德塞爾最小的兒子威廉·克萊也加入到全新林肯Continental的研發(fā)當(dāng)中。

　　在前文中，我們已經(jīng)介紹了威廉·克萊對汽車設(shè)計的熱愛，他從小就喜歡在埃德塞爾身邊看著父親畫漂亮的汽車水彩畫。對林肯Continental更是有別樣的情感，他很清楚父親為這款車型花了多大的心血和精力。

　　需要說明的是，威廉·克萊在耶魯大學(xué)期間學(xué)的是機械工程，沒有接受過正規(guī)的設(shè)計培訓(xùn)，但他長期在埃德塞爾的影響下，對設(shè)計有著非常獨特的見解。在全新林肯Continental的泥塑模型上，有著許多威廉·克萊不成熟的痕跡，同時也有不少他道歉的便條。

　　1953年，經(jīng)過粉絲們長達四年的熱切期盼以及林肯長時間的精心籌劃后，全新林肯Continental的開發(fā)正式被提上了日程，并命名其為Continental Mark II。福特希望它是一款可以與凱迪拉克、克萊斯勒甚至勞斯萊斯等高端品牌抗衡的車型。

　　當(dāng)威廉·克萊滿懷喜悅向亨利·福特二世和福特管理層們展示自己得意的作品時，他并沒有在大家臉上看到所期待的表情。當(dāng)時，大家更希望看到擁有華麗設(shè)計元素的車型，而不是眼前這款具有古典韻味的佳品，所以最初亨利·福特二世拒絕為此投入資金。

　　威廉·克萊這樣描述Continental Mark II的魅力：“摒棄粗糙的設(shè)計而追求細節(jié)上的精美，在當(dāng)今的美國車中還找不到這種風(fēng)格�！比缤�自己的父親埃德塞爾當(dāng)初為了理想，極力游說亨利·福特收購林肯那樣，Continental Mark II也代表了威廉·克萊的抱負，豈容讓夢想從自己的身邊溜走。

　　 威廉·克萊不僅得意地向曾經(jīng)不支持該項目的哥哥炫耀自己的作品，他還特別讓人用卡車把Continental Mark II運到外地，載著始終支持自己的母親兜一圈。此番情景，不禁讓人想到林肯Continental誕生時，埃德塞爾同樣近乎得意忘形的畫面。

　　為了體現(xiàn)對即將面世的Continental Mark II的重視，1955年的林肯董事會召開前夕，董事們要求為Continental Mark II設(shè)計一款全新的標志。沒有人意識到，這個全新的標志設(shè)計，意味著林肯經(jīng)典品牌標志的誕生。

　　首席助理設(shè)計師羅伯特·托馬斯負責(zé)標志的設(shè)計，他在圖紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然后發(fā)現(xiàn)任何的修飾都已是多余。第二天，這個簡約優(yōu)雅的設(shè)計被所有人一致通過，并成為我們所熟悉的那個林肯標志，一直沿用至今。

　　1955年6月24日，Continental Mark II的第一輛量產(chǎn)車型正式下線。隨后官方正式對外宣布了這一消息，這款新Continental Mark II作為當(dāng)時的經(jīng)典受到了全世界的推崇，很快便成為美國上層精英名流們的座駕新寵。

　　Continental Mark II毫無疑問地勝過第一代，在當(dāng)時，它為汽車的外型設(shè)計帶來了一個全新的視角。Continental Mark II擁有較低且纖長的車側(cè)線條。更為重要的是，它沒有追從潮流，不使用五十年代盛行的浮夸設(shè)計，不依靠鍍鉻材質(zhì)、雙色噴漆與鋒利的造型去強化其車身的美感。顯然，它更想以獨樹一幟的風(fēng)格去引領(lǐng)潮流。

　　事實上，光是金屬表面的處理和涂漆就花了60個小時，超過其它所謂“豪華車”整體組裝完成所花費的時間。內(nèi)飾選用來自蘇格蘭的Bridge of Weir真皮皮革，他們的牧場不使用鐵絲柵欄，確保生產(chǎn)的皮革上不會有任何劃痕。就連Mark II擋風(fēng)玻璃上的十字頭螺絲都是手工上鎖，以確保其十字精確地保持垂直與水平上的對齊。

　　從歷史地位而言，Continental Mark II被認為是有史以來最漂亮的汽車設(shè)計之一。它無疑是具有里程碑意義的經(jīng)典之作，為當(dāng)時的豪華轎車設(shè)定了全新的標桿，更成為了全球各地設(shè)計師們的靈感之源�？傊�，林肯沒有令世界失望！

　　從來沒有人懷疑過Continental Mark II在設(shè)計上的成功，它繼承了埃德塞爾所追求的精細簡約而不失古典韻味的風(fēng)格，與那時道路上千篇一律的車身造型相比，Continental Mark II展現(xiàn)了自己的超脫非凡，這反而迎合了喜好獨特的社會名流的品位。

　　Continental Mark II推出后就引起了巨大反響，當(dāng)時有近500名記者在福特圓形大廳參加了新車預(yù)展，而新車在上市第一天就收到了700份訂單。

　　紐約的經(jīng)銷商沒有現(xiàn)車可賣，則安排有興趣的富豪們專門乘坐飛機去底特律試車。沒有經(jīng)銷商會嫌麻煩，因為他們每賣掉一輛Continental Mark II，就能賺超過2000美元，利潤相當(dāng)驚人。

　　幸福來得太突然，總?cè)菀鬃屓送�記了要珍惜。Continental Mark II的熱銷讓經(jīng)銷商的銷售得意忘形，他們這樣向外界吹噓：“我不會把這種高貴的車隨便賣出去，即使客戶很有錢�！比欢�，他們沒得意多幾個月就遭到“懲罰”。

　　對于四門版車型，威廉·克萊認為它相對側(cè)重商務(wù)和家用，而且購買Continental Mark II的富豪和名流大部分都是懂得享受的人，他們也許更想優(yōu)雅、安逸地坐在后排，讓私人司機去駕駛�？上�，單一的種類無法滿足客戶的多樣需求，Continental Mark II遭到冷遇亦在意料之中。

　　實際上，福特由始至終都沒有想過讓它成為盈利的產(chǎn)品，即便按照最初每輛1萬元的售價，它仍然要虧1000美元�？梢哉f，Continental Mark II有點賠錢賺吆喝的意思。當(dāng)它不得不降價時，可以想象它即將面臨的下場。

　　盡管只是生產(chǎn)了約3100輛，可不能否認的是Continental Mark II確實很好地提高了林肯的品牌形象，它的車主包括“貓王”埃爾維斯·普雷斯利（Elvis Presley）、伊麗莎白·泰勒以及伊朗王室成員等聲名顯赫的人物。

● 威克瑟姆，半個世紀的林肯制造中心

　　由于產(chǎn)能的增加，1957年4月15日，林肯位于密歇根州威克瑟姆的組裝中心正式投入運營。幾年后，組裝工廠擴建達到44萬平方米的規(guī)模，成為了林肯最大的組裝與制造點之一。

　　在長達50年的運營歷史中，威克瑟姆中心生產(chǎn)了6648806輛汽車。2007年5月31日，隨著最后一部白色林肯Town Car的裝配完成，該中心也劃上了圓滿的句點，正式宣告完成自己的歷史使命。

　　高開低走的Continental Mark II在1960年正式停止了生產(chǎn)，那誰來扛起林肯的旗幟呢？答案就是全新林肯Continental。這代車型被歷史記住不僅僅只是優(yōu)秀的產(chǎn)品本身，而是它成為了肯尼迪總統(tǒng)專屬座駕，而肯尼迪正是乘坐林肯Continental遇刺身亡。

　　創(chuàng)新的中央對開式車門設(shè)計, 使后排乘客更方便地出入。全新林肯Continental憑借其鮮明而低調(diào)的優(yōu)雅風(fēng)范，成為了上世紀中期的設(shè)計典范。

　　這代林肯Continental搭載了最大功率可達300馬力的V8發(fā)動機，并且首次推出了12個月或12000英里的保修承諾，這幫助它迅速獲得了市場成功，它也因此榮膺美國工業(yè)設(shè)計研究協(xié)會大獎。時至今日，這款車型仍是汽車中的佳作之一。

　　肯尼迪總統(tǒng)的專車在美國特勤局的代號是SS-100-X。該車基于售價為7347美元的1961款林肯Continental打造，并根據(jù)特勤局要求進行了改裝，改裝完成后，美國政府為該車支付了20萬美元。

　　人們都知道總統(tǒng)遇刺與林肯Continental的裝備沒有絲毫關(guān)系，所以在肯尼迪去世后，他當(dāng)時所乘坐的車型沒有立馬退役。暗殺事件后，這輛車被重新改裝，車身變成黑色，更換了全新內(nèi)飾，改進了空調(diào)系統(tǒng)及其它電子設(shè)備，加裝鈦合金裝甲，防彈玻璃和固定式防彈車頂，升級了防穿刺輪胎。

　　在全新Continental之前，還有一款林肯車型成為美國總統(tǒng)的座駕，它就是林肯Cosmopolitan敞篷車。林肯Cosmopolitan敞篷車可以說是接過林肯K型車（Sunshine Special）的班，繼續(xù)為總統(tǒng)為服務(wù)。

　　1954年，接任杜魯門的德懷特·艾森豪威爾一次外出遭遇暴風(fēng)雨，意識到雨水會淋入車內(nèi)，于是下令對林肯Cosmopolitan進行改裝，加裝了“透明防彈罩”車篷。從此，這款林肯Cosmopolitan有了一個綽號“透明防彈罩”。它為美國總統(tǒng)一直服務(wù)到1965年，退役后同樣收藏于亨利·福特博物館。

● 同時期“鮮為人知”的林肯車型

　　在二戰(zhàn)后至七十年代，林肯最璀璨的兩顆明珠當(dāng)屬Continental Mark II和全新Continental。不過，千萬不要以為林肯就沒有進行其它車型的研發(fā)，只是它們相較上述兩輛明星沒有那么耀眼而已。

　　像林肯這樣的品牌，從來不會盲目擴充車型，這是品牌追求所注定。尤其在前期，它的車型非常少，每推出一款新車都像一次押寶，每一款車就是一段歷史，因此這也讓每款車型背后都有極其耐人尋味的故事，可以說這個品牌的歷史就是由每一款車型的故事串成的。

全文總結(jié)：

　　在二戰(zhàn)后，失去埃德塞爾的林肯沒有就此沉淪，而是迸發(fā)出驚人的能量。在短短的不到20年時間里，就涌現(xiàn)出了Continental Mark II和林肯Continental這兩款傳世經(jīng)典作品，尤其是前者，一度讓名流富豪趨之若鶩，成功奠定了林肯在美國豪華車中的領(lǐng)導(dǎo)地位。林肯Continental雖然在設(shè)計方面沒有Continental Mark II那么驚世駭俗，但總統(tǒng)座駕的名號也足以讓它載入史冊。綜合而言，這兩款車在那個時期共同讓人們感受到林肯獨特的魅力。

　　此外，我們同樣可以看到林肯在那個時期竟然也“玩”起了賽車，而且成績還非常不錯，確實有點讓人頗感意外。至于技術(shù)研發(fā)方面，四向電動調(diào)節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀的發(fā)展里程碑之一。似乎，一切都很不錯，可有時我還是會想，如果埃德塞爾身體健康，林肯會不會更好？可歷史從來就沒有“如果”，我們只能跟隨時間的腳步繼續(xù)往前走。下一集我們將開始講述在新時代的發(fā)展和遇到的挑戰(zhàn)，而與中國的淵源自然也會是最有趣的一部分。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 品牌歷史]  上一期我們講述了林肯從二戰(zhàn)到70年代期間的發(fā)展，在那個時期，林肯推出了Continental Mark II、全新Continental以及Series系列等多款汽車史上的經(jīng)典車型，也成為政要、社會名流以及影視明星趨之若鶩的品牌。進入新時代后，面對機遇和挑戰(zhàn)，林肯一度成為美國豪華車銷量第一的品牌，可隨后的發(fā)展卻一直呈下滑趨勢，并且逐漸淪落為一個“小眾”品牌。面對如此頹勢，一直固步自封的林肯終于走出北美市場，迎接挑戰(zhàn)，而中國自然成為它最重要的市場之一。三言兩語總是很難把一段歷史說清，還是讓我們逐一娓娓道來吧。

　　上世紀60年代被認為是林肯最輝煌的年代，它的風(fēng)光延續(xù)到了70年代。備受追捧的林肯除了在熒幕里搶戲，也成為歌手創(chuàng)造的靈感。1972年6月，由查理·瑞安（Charlie Ryan）主創(chuàng)的《Hot Rod Lincoln》榮登Billboard音樂排行榜第9位，這是第一首成為熱門主打并進入《Billboard》榜單前十位的汽車歌曲。

　　在《Hot Rod Lincoln》風(fēng)靡全美后，林肯車型又在另一個舞臺登場，這回它“出演”的電影是著名的《漫長的告別》（The Long Goodbye）�！堵�長的告別》是一部經(jīng)典的黑色電影，所謂的黑色電影是指主要歸屬在偵探片或犯罪片中的一種特殊電影風(fēng)格，往往關(guān)注于道德的腐化。

　　1973年3月7日，由羅伯特·奧特曼執(zhí)導(dǎo)的電影《漫長的告別》（The Long Goodbye）在美國上映。70年代被普遍認為是美國電影制作的一個復(fù)興時期，而羅伯特·奧特曼以煽情、獨創(chuàng)性的拍攝風(fēng)格打破了電影制作各流派的常規(guī)做法，《漫長的告別》是他那個時期的代表作之一。當(dāng)設(shè)計風(fēng)格獨樹一幟的林肯Continental出現(xiàn)在這部獨特的影片時，別具一番風(fēng)味。

● 遭遇石油危機，被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)中型豪華車市場

　　1973年，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，阿拉伯石油輸出國組織當(dāng)年12月宣布收回石油標價權(quán)，使油價猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴重的全球經(jīng)濟危機。在這場危機中，首當(dāng)其沖自然是工業(yè)大國美國，美國工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。

　　為了緩解庫存危機，或者直接轉(zhuǎn)投小型車，許多美國汽車制造公司關(guān)閉了工廠。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全美有將近25萬名工人被解雇，盡管1974年危機信號解除，可美國汽車工業(yè)在短時間里仍然沒有緩過神來。而在福特、通用和克萊斯勒遭受重創(chuàng)的同時，豐田和大眾卻受到了美國民眾的歡迎。

　　石油短缺和美國政府提高燃油經(jīng)濟性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經(jīng)充分準備的Versailles匆忙地拋向豪華中型車市場。直接在福特Granada和水星Monarch基礎(chǔ)上打造的Versailles沒有得到美國消費者的認可，在4年的短暫生產(chǎn)周期里，一共只生產(chǎn)了50156輛。相比之下，凱迪拉克Seville單1977年就售出了45000輛，高下立分。對林肯而言，Versailles是一段不算美好的回憶。

　　在1976年的林肯Mark V推出之后，林肯招募了一大批來自高端時尚領(lǐng)域的設(shè)計師參與設(shè)計，設(shè)計師分別來自卡地亞(Cartier)、范思哲(Versace)、華倫天奴(Valentino)等頂尖品牌。在大環(huán)境不景氣的情況下，林肯希望通過這種獨特的方式去吸引客戶，而Diamond Jubilee系列的成功也說明林肯的努力沒有白費。

　　繼1973年后，第二次石油危機（1978年）和兩伊戰(zhàn)爭的爆發(fā)，使全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬桶驟降到100萬桶以下。油價在1979年開始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的34美元，此次危機成為上世紀70年代末西方經(jīng)濟全面衰退的一個主要原因。

　　上任后的考德威爾主要工作重心放在福特，當(dāng)時的福特處于萎靡不振的狀態(tài)，不僅財政方面十分拮據(jù)，市場方面也十分被動�？嫉峦�爾承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)局面的重任，每一項決策都很謹慎。在考德威爾的帶領(lǐng)下，林肯也是順著時勢穩(wěn)步前行。

　　第一代林肯Town Car在福特Panther平臺的基礎(chǔ)上研發(fā)出來，福特和水星的大型車也是使用這個平臺。在當(dāng)時，Town Car推出了兩門版和四門版，可由于兩門豪華轎車的銷量不佳，1982年Town Coupe（兩門版）宣布停產(chǎn)，四門版的Town Car繼續(xù)留在戰(zhàn)線，一直到2011年，Town Car一共推出了三代車型。

　　相較90年代前林肯的任何一款車型，Mark VII無疑是視覺上最炫的一款，這跟它注重空氣動力學(xué)不無關(guān)系。極致傾斜的前擋風(fēng)玻璃與楔形后窗玻璃，造型利落動感。為了促進它的市場表現(xiàn)，Mark VII延續(xù)了林肯高端設(shè)計師系列，時尚名人比爾·布拉斯（Bill Blass）和范思哲（Versace）設(shè)計的特別版便出自該系列。

　　對林肯而言，整個80年代是一個穩(wěn)步向前的過渡期，單年20萬輛的銷量也創(chuàng)造了歷史新高。Town Car、Mark VII以及1988年推出的新一代林肯Continental都是那個年代非常受追捧的車型�？墒橇挚系暮萌兆雍芸炀偷筋^，因為隨著日系車企的大舉進攻，美國消費者開始大量選擇經(jīng)濟實惠的日系車。

　　1990年，林肯在全球銷量達到最高峰23萬輛，在美國豪華車品牌中排行第一�？刹蝗莺鲆暤氖�，已經(jīng)登陸北美市場的雷克薩斯已經(jīng)展現(xiàn)出超強實力，其中雷克薩斯LS400在推出后的第一年銷量就超過了16萬輛，瞬間引爆了美國市場。

　　實際上，在80年代末至90年代初這段時間，無論是福特還是林肯，發(fā)展勢頭都十分不錯。尤其是福特，在1986年利潤就超過了通用汽車，成為美國最賺錢的汽車巨頭，到了1990年，盈利金額就達到100億美元。在這期間，福特相繼收購了阿斯頓·馬丁、捷豹以及聯(lián)合公司等。可隨著日系品牌和歐洲車企的到來，林肯不得不接受挑戰(zhàn)。

　　這款于1993年進入市場的Mark VIII，相較上一代車型做出了許多令人興奮的變革。盡管車身尺寸大于Mark VII，但它的重量更輕。而出色的爆發(fā)力讓它0-100km/h加速的時間比凱迪拉克Eldorado快了將近1秒。需要注意的是，Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作，而它的接班人就是隨后登場的中型車林肯LS。

　　面對咄咄逼人的對手，林肯的市場反應(yīng)和產(chǎn)品布局依舊顯得不緊不慢。當(dāng)然，林肯的任何舉措都是必須經(jīng)過福特的同意，林肯表現(xiàn)好與差從側(cè)面也可以反映福特對豪華車市場的重視程度。從整個90年代的表現(xiàn)來看，林肯亮點不多，只有第一款SUV車型Navigator值得稱道，這款新車在推出第一年就獲得4400輛的銷量，成績不錯。

● 林肯和它的歐洲表親

　　自1987年收購阿斯頓·馬丁（Aston Martin）開始，福特陸續(xù)收購了許多歐系豪華車品牌。1999年3月19日，福特汽車公司組建了首席汽車集團(PAG)，用以監(jiān)督福特旗下這些高端品牌在市場的運作狀況。

　　然而，進入新千年后，首席汽車集團(PAG)旗下的豪華品牌逐漸被脫手，阿斯頓·馬丁在2007年被賣給一家由英國資本主導(dǎo)的財團，路虎賣給印度汽車制造商塔塔集團（Tata），沃爾沃則被中國的吉利汽車公司收購。離開福特后，原首席汽車集團的品牌于市場中各自起落，唯有林肯在福特擁護下繼續(xù)向前。

　　進入21世紀，林肯首先推出運動型轎車LS，這標志著林肯首次進入競爭激烈的豪華運動型汽車市場。林肯LS推出的意義在于吸引年輕消費者，并且用于與寶馬、奔馳以及雷克薩斯?fàn)帄Z豪華運動型市場的份額。

　　在新世紀初，林肯一改之前不緊不慢的狀態(tài)，明顯加大了新車的發(fā)布進度。它首先發(fā)布了豪華運動型轎車LS吸引年輕消費者，這款車的市場表現(xiàn)可圈可點，在LS整個生產(chǎn)周期（7年）里，共售出了26萬多輛。除了LS，林肯還在2003年對Navigator（領(lǐng)航員）的配置和動力裝備進行升級，同時在2002年推出一款大型SUV Aviator，不過它的銷量（年均銷量不到1.5萬輛）并不理想，因此在2005年就宣告停產(chǎn)。

　　在Zephyr（MKZ最初的名稱）上市的第一年，林肯的銷售業(yè)績就增長了9倍之多，它的問世也再次讓全世界為林肯的獨特設(shè)計側(cè)目，林肯認為這樣一款獨特的車型應(yīng)該擁有屬于它自己的名字：林肯MKZ。

　　2006年1月，林肯MKX在底特律北美車展正式亮相，這是針對增長迅猛的SUV市場專門推出的一款車型。隨后，林肯又分別推出MKS以及MKC等車型，豐富產(chǎn)品布局�？蛇@多少有點亡羊（市場）補牢的感覺，因為林肯在豪華車市場已經(jīng)處于被動狀態(tài)。為什么會被動呢？我們可以從它在中國市場的發(fā)展一探究竟。

● 林肯之憾：錯過中國汽車發(fā)展的黃金快車

　　林肯正式進入中國可以追溯到2005年，根據(jù)當(dāng)時中美兩國簽訂的雙邊貿(mào)易協(xié)定，中國允許美國汽車廠商出口一定數(shù)量的汽車在國內(nèi)銷售。在這種背景下，福特將林肯Navigator（領(lǐng)航員）引入國內(nèi)，不過只是被放在福特的展廳中進行銷售。

　　2007年，由于雙邊貿(mào)易協(xié)定到期，林肯也未再繼續(xù)進口銷售。2008年，林肯宣布退出中國市場。在眾多豪華車品牌爭先恐后對中國市場瓜分時，林肯不僅來得晚，也沒有展現(xiàn)野心，被中國市場拋棄亦在情理之中。

　　林肯的萎靡很大程度是福特高層長期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，賣掉多個品牌，專注發(fā)展單一的福特品牌。投入減少，加上過度依賴北美市場讓林肯市場份額不斷縮水。1990年，林肯年銷量達到23萬輛，到了2000年，在大家都在進步時，林肯在美銷量僅為19.3萬輛，2012年后，這一數(shù)字更是下滑至8.2萬輛。尤其在退出中國市場后，許多人都把林肯看做局限于北美市場的區(qū)域品牌，而不是世界品牌。

● 林肯重返，中國市場還會給它機會嗎？

　　在賣掉阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎以及沃爾沃后，福特猶如卸掉包袱，再次輕裝上陣�？墒牵瑢�這樣一個百年品牌而言，在豪華車市場毫無建樹顯然說不過去，于是福特決定復(fù)興林肯品牌，用林肯品牌參與豪華汽車市場的競爭。

　　2014年，林肯在北京召開了品牌發(fā)布會，在發(fā)布會上，林肯公布了其品牌在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。到2016年前，林肯將向中國引入5款車型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯還將向國內(nèi)引入一款中大型轎車、一款中大型SUV（MKS）以及林肯領(lǐng)航員。

　　隨著MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及廣州等多個城市的經(jīng)銷店陸續(xù)開張。到2016年，林肯在華獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將在全國50個城市布局60家經(jīng)銷商店，加快渠道建設(shè)。按照福特設(shè)定的目標，到2020年林肯全球銷量計劃將達到30萬輛，而中國市場是其除北美市場外最重要的市場。目前，中國豪華車市場的競爭早已不是十年前那么寬松，面對寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對手，林肯勝算有幾何？

全文總結(jié)：

　　隨著本章節(jié)的結(jié)束，我們對林肯這個有近百年歷史的品牌的介紹也告一段落。在百年發(fā)展歷程中，林肯一直都是豪華的代名詞，“總統(tǒng)座駕”既是它的一張名片，也是對它的一種至高無上的嘉獎。就個人而言，我會把林肯的發(fā)展劃分為兩個階段，第一階段是自誕生至90年代，這個階段的林肯盡管偶遇挫折，可總是運氣不錯，在福特王子埃德塞爾和威廉·克萊的苦心經(jīng)營下，林肯屢出劃時代的佳品，成為社會名流、貴族爭先擁有的對象�？梢哉f，那個時期的林肯再贊美也不為過。

　　進入90年代后，面對日趨激烈的市場競爭，林肯逐漸跟不上步伐，產(chǎn)品缺乏競爭力，市場反應(yīng)更是遲鈍。當(dāng)然，這很大程度上是跟福特對林肯不重視有關(guān)，直接導(dǎo)致林肯品牌影響力大不如前。在2005年，林肯已經(jīng)進入中國市場，時間與凱迪拉克（2005年）、雷克薩斯（2004年）相差無幾，可由于福特把精力都放在長安福特上，所以林肯最后無奈在2008年退市。

　　如今林肯卷土重來，它還有機會嗎？從最近推出的MKC和MKZ來看，車型在同級別里還是非常有競爭力，新品規(guī)劃和發(fā)布節(jié)奏也一切盡在日程中（點擊看林肯新產(chǎn)品規(guī)劃）。另外，林肯的渠道建設(shè)正在有條不紊進行。當(dāng)然，最為重要的是，林肯在福特的戰(zhàn)略里地位比以往任何一個時期都要突出，復(fù)興可期。雖然輿論不少看衰林肯在中國的發(fā)展，可一切事在人為，我們不妨給已經(jīng)在中國市場邁出腳步的林肯多一些關(guān)注�；蛟S驚喜即將到來。（文/圖 汽車之家 陳海傭）