隨著鈴木SX4等車型的熱銷，跨界車型這一細(xì)分市場(chǎng)的興起也逐漸影響到了中國(guó)品牌車企的發(fā)展方向，長(zhǎng)安汽車借擁有長(zhǎng)安鈴木的優(yōu)勢(shì)推出了全新跨界小車CX20。2010年11月3日，售價(jià)4.99萬(wàn)元至7.09萬(wàn)元的長(zhǎng)安CX20正式上市，該車也成為長(zhǎng)安汽車旗下首款入門級(jí)跨界車型，如此定位的跨界車對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說也是一次全新的嘗試。從CX20的部分細(xì)節(jié)不難看出，中國(guó)品牌跨出創(chuàng)新的第一步還是要借助合資品牌來實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)車企助力美國(guó)汽車市場(chǎng)回暖
通用汽車IPO上市重回華爾街

　　2009年起，中國(guó)品牌多個(gè)引人關(guān)注的重大事件似乎都離不開美國(guó)通用和福特汽車的“瘦身”運(yùn)動(dòng)，資金雄厚的中國(guó)車企大肆收購(gòu)“多余”品牌的舉動(dòng)令人印象深刻，與此同時(shí)，美國(guó)汽車行業(yè)回暖似乎也要借助一點(diǎn)中國(guó)車企的力量來實(shí)現(xiàn)。一則上汽將入股通用汽車的消息瞬間引起了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。2010年11月18日，上汽集團(tuán)針對(duì)此前媒體不斷報(bào)道的“上汽將入股通用汽車”首度作出了回應(yīng)，上汽集團(tuán)宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國(guó)通用汽車0.97%的股權(quán)，此次這不足1%的股權(quán)涉及金額高達(dá)約5億美元。

　　通用汽車自2009年7月完成重組以來，已連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，美國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸回暖也使通用在金融危機(jī)后恢復(fù)元?dú)�。通用汽車是上汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略合作伙伴，近幾年兩大汽車集團(tuán)合作范圍不斷擴(kuò)大，此次通用汽車借助上汽集團(tuán)重返華爾街可謂兩大車企雙贏，上汽集團(tuán)參股通用也擺脫了此前“臨時(shí)工”的身份，這也是中國(guó)汽車集團(tuán)首次參股全球十大汽車集團(tuán)。

　　既沒有雄厚的資金支持，也沒有過硬的品牌認(rèn)知度，與馬自達(dá)“分手”后的海馬汽車只能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中艱難前行。2010年11月16日，海馬推出了第三代福美來，售價(jià)7.68萬(wàn)元至9.88萬(wàn)元的第三代福美來依然采用國(guó)產(chǎn)品牌主流的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，鎖定這一排量的動(dòng)力系統(tǒng)也是為了借助補(bǔ)貼政策提升銷量。對(duì)于海馬汽車來說，品牌認(rèn)知度較低和產(chǎn)品技術(shù)缺乏創(chuàng)新始終牽絆著它的發(fā)展，面對(duì)各家國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，海馬汽車顯得有些力不從心。

　　江鈴汽車作為國(guó)內(nèi)商用車生產(chǎn)企業(yè)，在日益蓬勃的乘用車市場(chǎng)面前也終于“抵擋不住誘惑”了。2010年12月5日，江陵汽車宣布旗下首款SUV江鈴馭勝正式上市，僅有一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，其余六款均為柴油車型，售價(jià)區(qū)間13.88萬(wàn)元至18.68萬(wàn)元。

　　江鈴此次出擊SUV市場(chǎng)僅僅是一次簡(jiǎn)單的嘗試，新車除了空間方面略占優(yōu)勢(shì)外，無論配置還是動(dòng)力性相比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品都沒有太多亮點(diǎn)可言。主銷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型排放標(biāo)準(zhǔn)并不符合當(dāng)時(shí)部分一、二線城市對(duì)于車輛排放法規(guī)的要求，因此馭勝的消費(fèi)人群集中在二、三線城市。盡管如此，馭勝的出現(xiàn)也預(yù)示著此后商用車企逐漸開始拓展“領(lǐng)地”。

　　此前廣汽大手筆收購(gòu)終于在2010年底“開花結(jié)果”了，2010年12月20日，廣汽集團(tuán)宣布旗下全新中型車傳祺正式上市，六款車型售價(jià)12.28萬(wàn)元至18.98萬(wàn)元。不同于大多數(shù)中國(guó)品牌創(chuàng)立之初偏重低端于市場(chǎng)定位，廣汽集團(tuán)將首款車型定位為中高端車型也是希望能在這一領(lǐng)域迅速占有一席之地。

　　此前廣汽曾與阿爾法羅密歐擦身而過，傳祺的投產(chǎn)可以說圓了廣汽集團(tuán)的“意大利夢(mèng)”。傳祺是在阿爾法羅密歐166底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的車型，除沿用海外品牌成熟技術(shù)，傳祺也融合了多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，其動(dòng)力總成就是經(jīng)過二次開發(fā)的產(chǎn)物，所以說傳祺是一款擁有歐洲血統(tǒng)的中國(guó)品牌轎車。車型有了，大力拓展銷售和售后網(wǎng)絡(luò)才是廣汽集團(tuán)當(dāng)務(wù)之急。

2010年“十一五”規(guī)劃完美收官
中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)喜人

　　2010年是中國(guó)“十一五”規(guī)劃的收官之年，中國(guó)商用車市場(chǎng)在這一年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，全年累計(jì)生產(chǎn)商用車436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%，銷售430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激和4萬(wàn)億投資的帶動(dòng)下，商用車細(xì)分市場(chǎng)在2010年也異�；鸨��！笆�一五”期間，我國(guó)汽車出口總體呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但也遭遇到了國(guó)際性金融危機(jī)的挫折。五年間汽車出口累計(jì)超過250萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)39.8%，高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平均增速。2009年至2010年對(duì)于中國(guó)品牌來說，資金的迅速積累和中國(guó)品牌的崛起成就了多家車企順利拿下眾多海外品牌，有錢有勢(shì)有底氣！

總結(jié)：

　　中國(guó)汽車品牌在不斷的收購(gòu)、重組中度過了2009和2010年，金融危機(jī)讓美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，不過這卻給了資金雄厚的中國(guó)車企一次絕好的抄底機(jī)會(huì)。注入新鮮血液的中國(guó)汽車品牌如何將海外技術(shù)轉(zhuǎn)化為適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品是重中之重，有錢任性買買買的最終目的是為消費(fèi)者帶來更具吸引力的產(chǎn)品，同時(shí)引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌逐漸壯大，“十一五”收官成績(jī)喜人的同時(shí)，中國(guó)汽車汽車市場(chǎng)格局也在逐漸發(fā)生著變化，2011年中國(guó)品牌會(huì)經(jīng)歷怎樣的發(fā)展變革？敬請(qǐng)關(guān)注《中國(guó)品牌發(fā)展十年——2011年動(dòng)蕩》。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）