◆ 21世紀(jì)初期：中國(guó)加入WTO，標(biāo)志中國(guó)車(chē)市即將井噴

　　進(jìn)入21世紀(jì)，一切都發(fā)生了變化，那時(shí)候，車(chē)市的井噴剛剛擰開(kāi)了一個(gè)水龍頭，隨著2001年12月11日，中國(guó)成功的加入“WTO”世界貿(mào)易組織，世界各國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)，這一年長(zhǎng)安福特汽車(chē)宣告成立、賓利中國(guó)在中國(guó)大陸代理勞斯萊斯和賓利汽車(chē)、寶馬與華晨汽車(chē)合作生產(chǎn)寶馬項(xiàng)目提交國(guó)家計(jì)委......

　　對(duì)于中國(guó)品牌，一些先行者也開(kāi)始有所突破，吉利在李書(shū)福的堅(jiān)持下終于獲得了“準(zhǔn)生證”，并在2002年開(kāi)始大展拳腳，制定了宏偉的駿馬工程、獵豹工程和雄獅工程；奇瑞則借著上汽的準(zhǔn)生證引進(jìn)了西班牙西雅特TOLEDO的生產(chǎn)線生產(chǎn)了上汽奇瑞風(fēng)云轎車(chē)，2001年一口氣生產(chǎn)了超過(guò)2.8萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額達(dá)20多個(gè)億，純利潤(rùn)就達(dá)到13億人民幣。長(zhǎng)城則已經(jīng)開(kāi)始涉足SUV行業(yè)，2002年采用“逆向研發(fā)”豐田4Runner打造了賽弗，在隨后的很多年內(nèi)一直穩(wěn)坐中國(guó)品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者的寶座。

　　正是因?yàn)楹Ｍ馄放频拇罅坑咳�，加上極少部分先進(jìn)中國(guó)品牌逐步走向正規(guī)，在2002-2004年，中國(guó)迎來(lái)了“360行齊入汽車(chē)市場(chǎng)”的局面，各行各業(yè)都準(zhǔn)備在汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹，像熟悉的比亞迪、波導(dǎo)、奧克斯、力帆等，不熟悉的五糧液、通田、春蘭、美的、小鴨等，紛紛宣布加入汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有優(yōu)勝劣汰，短短幾年內(nèi)，存活的只有力帆、比亞迪等少量企業(yè)。退出汽車(chē)市場(chǎng)的原因主要還是受困于“汽車(chē)準(zhǔn)生證”的獲取，以及大量資金投入推出一批車(chē)型后市場(chǎng)銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。就這樣經(jīng)過(guò)進(jìn)幾年的飛速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了原始積累和規(guī)模上的擴(kuò)大，接下來(lái)的十年，中國(guó)品牌便開(kāi)始真正崛起了。

● 2005-2006年中國(guó)品牌：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)、起步

　◆ 2005年“龍何之爭(zhēng)”：中國(guó)是否需要“自主品牌”

　　2005年，我剛踏入大學(xué)的校門(mén)，未來(lái)自己會(huì)發(fā)展成什么樣還完全沒(méi)有形狀，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌亦是如此，雖然不少專(zhuān)家都預(yù)測(cè)到中國(guó)車(chē)市即將面臨爆發(fā)，但是究竟如何發(fā)展，卻沒(méi)有定論。那一年當(dāng)時(shí)的人們甚至還在討論“中國(guó)是否需要‘自主品牌’”這個(gè)話題，2005年8月21日，在博鰲亞洲論壇上，博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖在聊到是否需要‘自主品牌’的問(wèn)題時(shí)發(fā)表觀點(diǎn)：“不能為了‘自主品牌’而搞‘自主品牌’；在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)，如果其中許多核心零部件和核心的技術(shù)都是在中國(guó)開(kāi)發(fā)在中國(guó)使用，那么它叫什么名字已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化合作和競(jìng)爭(zhēng)；不一定要獨(dú)資搞出一個(gè)中國(guó)自己的品牌才是我們中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的勝利，想加快中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，必須加強(qiáng)和世界優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)合作；任何企業(yè)不管它的資金來(lái)源如何，只要能給中國(guó)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，只要能給中國(guó)政府交稅，這就是好的企業(yè)�！�

　　這一觀點(diǎn)遭到以論壇特約嘉賓全國(guó)政協(xié)常委、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)為首的代表堅(jiān)決反對(duì)。何光遠(yuǎn)表示：“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代表其在知識(shí)上的控制權(quán)，這就是它的利益，品牌是代表知識(shí)產(chǎn)權(quán)的；我們應(yīng)該通過(guò)跟國(guó)際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，學(xué)習(xí)他們的管理方式來(lái)壯大自己，逐漸把有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來(lái)，提高我們的知識(shí)水平。在這樣的基礎(chǔ)上，把我們的自主開(kāi)發(fā)能力，‘自主品牌’搞上去，現(xiàn)在我們的合資企業(yè)，在產(chǎn)品問(wèn)題上基本沒(méi)有發(fā)言權(quán)，任何一個(gè)小小的東西要更改一下都要拿到國(guó)外去認(rèn)證，一拖拖很長(zhǎng)時(shí)間，這不是我們奮斗的目標(biāo)�！�

　　這就是當(dāng)年影響力頗大的“龍何之爭(zhēng)”，在當(dāng)時(shí)來(lái)看并沒(méi)有定論，不過(guò)在隨后2005年底的“十一五”規(guī)劃中國(guó)家擺明了對(duì)于中國(guó)品牌的態(tài)度，明確提出“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”、“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”。中國(guó)品牌發(fā)展已經(jīng)箭在弦上，但是如何發(fā)展，各個(gè)企業(yè)選擇的方法還是要靠自己摸索，當(dāng)時(shí)一汽、上汽等大型國(guó)企，主要依靠合資企業(yè)的技術(shù)，而比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)，則是要么“逆向研發(fā)”海外車(chē)企的技術(shù)、要么收購(gòu)海外成熟的生產(chǎn)線，要么委托海外企業(yè)搞研發(fā)，總之大家都已經(jīng)把目光回歸到中國(guó)品牌的發(fā)展道路上。