◆ 2006年國(guó)企發(fā)力：一汽推出奔騰、打造紅旗HQ3

　　時(shí)間來(lái)到2006年，2005年的“十一五計(jì)劃”國(guó)家給出了很明確的想法和要求，因此共和國(guó)的“親兒子”們也開始紛紛有所動(dòng)作，首先“長(zhǎng)子”一汽在這一年連續(xù)做了2個(gè)大的舉動(dòng)，一是推出了奔騰品牌；二是繼續(xù)扶持紅旗品牌，推出了紅旗HQ3中大型車。一汽推進(jìn)中國(guó)品牌的辦法是依靠合資企業(yè)的技術(shù)，在同年發(fā)布的奔騰首款車型則是基于馬自達(dá)6的生產(chǎn)平臺(tái)開發(fā)，使用了與馬自達(dá)6相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但售價(jià)只有15.18萬(wàn)起，極大程度上沖擊了花冠、標(biāo)致307、思域等同價(jià)位車型市場(chǎng)。

　　另外一款車型紅旗HQ3，后期被命名紅旗盛世，2006年底這款車型在西柏坡正式上市，紅旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA車型的平臺(tái)打造（皇冠MAJESTA與皇冠同平臺(tái)生產(chǎn)，僅在日本市場(chǎng)銷售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，紅旗HQ3外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力幾乎都沒有什么變化。

　◆ 2006年國(guó)企發(fā)力：南汽推出MG品牌

　　一汽可謂當(dāng)年的動(dòng)作不小，而南汽則在當(dāng)年基于2005年收購(gòu)的MG羅孚集團(tuán)打造了南京名爵（MG）的汽車項(xiàng)目，總投資28.15億元（想想吉利前期只有幾個(gè)億的投入，不得不說(shuō)國(guó)企出手相當(dāng)闊綽。），占地面積29萬(wàn)平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。2007年推出首款車型MG7。

　◆ 2006年國(guó)企發(fā)力：上汽基于羅孚推出榮威品牌

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對(duì)外宣布，其中國(guó)品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四�！敝�意，榮威品牌定位于中高端家轎市場(chǎng)，首款車型榮威750 10月24日正式亮相，這款車型是基于羅孚75打造。

　◆ 2006年國(guó)企發(fā)力：長(zhǎng)安宣布正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域

　　長(zhǎng)安汽車近幾年的發(fā)展大家可謂有目共睹，2006年在面包車市場(chǎng)摸爬滾打多年的長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布中國(guó)品牌戰(zhàn)略，宣告進(jìn)入轎車領(lǐng)域，同年推出了旗下的第一款車型長(zhǎng)安奔奔，長(zhǎng)安采用的發(fā)展方式是與海外的設(shè)計(jì)中心合作，從長(zhǎng)安奔奔開始以及后面的不少車型都是與意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司I.D.E.A聯(lián)合打造的產(chǎn)品，早在2003年長(zhǎng)安就在歐洲開始設(shè)立自己的設(shè)計(jì)中心（參觀長(zhǎng)安歐洲都靈設(shè)計(jì)中心）。后期長(zhǎng)安的產(chǎn)品多數(shù)是由歐洲設(shè)計(jì)打造，車型設(shè)計(jì)也一代比一代的優(yōu)雅、時(shí)尚。

　◆ 2006年國(guó)企發(fā)力：華晨汽車發(fā)布中國(guó)品牌首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　另外一家企業(yè)同樣是采用與海外企業(yè)合作的方式發(fā)展自己，并且在2006年的時(shí)候就在技術(shù)上有了顯著的突破，它就是華晨，2006年華晨汽車推出中國(guó)品牌的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽(yáng)華晨金杯發(fā)動(dòng)機(jī)廠正式投產(chǎn)，使得我國(guó)汽車工業(yè)核心技術(shù)取得重大突破，該發(fā)動(dòng)機(jī)由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一：德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)三年傾力打造，將率先搭載在華晨旗下的尊馳和駿捷上。

　◆ 海馬汽車從合資轉(zhuǎn)自主：中國(guó)品牌脫離外資也能生存

　　2006年，發(fā)生在另一家中國(guó)品牌身上的事件雖然并不普遍，但是卻是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，那就是海南馬自達(dá)汽車在被馬自達(dá)拋棄之后，海南汽車在無(wú)奈之下只能從合資車企轉(zhuǎn)向打造中國(guó)品牌的道路，于是打造了海馬汽車，并于當(dāng)年推出海馬福美來(lái)2代，雖然這款車型只是基于老福美來(lái)改款而來(lái)，但是這也在一定程度上證明了，當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企已經(jīng)囤積了一定的造車基礎(chǔ)，即便脫離了外資同樣也能存活。

小結(jié)：

　　俗話說(shuō)：三十年河?xùn)|三十年河西，雖然在90年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要被進(jìn)口車、合資車所占領(lǐng)，但是從2005-2006年起，可以說(shuō)中國(guó)汽車品牌在各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了從轉(zhuǎn)變，從政策上的支持、品牌發(fā)展方向的摸索、第一臺(tái)車型走向國(guó)際、第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推出等，短短的幾年內(nèi)中國(guó)品牌已經(jīng)不再是僅依賴于合資才能發(fā)展汽車企業(yè)，而這些諸多的第一次也標(biāo)志著中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始崛起。（圖/文 汽車之家 張文君）