◆羅孚收購(gòu)案始末

　　不出所料，MG羅孚集團(tuán)在鳳凰財(cái)團(tuán)的手下的經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，眼看就要難以為繼，鳳凰財(cái)團(tuán)也很快開(kāi)始物色合適買(mǎi)家，準(zhǔn)備把企業(yè)一賣(mài)了之。包括華晨、吉利、南汽、上汽四家中國(guó)企業(yè)參與的羅孚并購(gòu)案就此正式拉開(kāi)帷幕，羅孚與鳳凰財(cái)團(tuán)也成了2000年后世界汽車(chē)市場(chǎng)上最活躍的企業(yè)。

　　羅孚接觸的第一個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)是華晨，早在2001年，華晨就開(kāi)始了與羅孚的談判，而推動(dòng)促進(jìn)兩家企業(yè)走到談判桌前的正是那個(gè)時(shí)期華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司董事長(zhǎng)仰融，人們習(xí)慣將華晨的那個(gè)時(shí)期稱為“仰融時(shí)代”，可見(jiàn)這屆領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)華晨汽車(chē)公司的影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)的華晨還沒(méi)有與寶馬成立合資公司，華晨中華也還沒(méi)上市，對(duì)于仰融來(lái)說(shuō)，擁有成熟技術(shù)的羅孚品牌無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　也正是因此，華晨與羅孚的合作談判進(jìn)行的一直很順利，雖說(shuō)尚未形成可行性方案或合資、并購(gòu)計(jì)劃，但是在2001年底，華晨與羅孚兩家企業(yè)已經(jīng)在許多方面達(dá)成共識(shí)，其中一條就是雙方表示要合作生產(chǎn)一款復(fù)古的華晨-羅孚出租車(chē)，并且率先在華晨汽車(chē)公司的寧波工廠投產(chǎn)羅孚25及羅孚45車(chē)型。至于后期規(guī)劃方面，華晨也提出了合作生產(chǎn)新車(chē)型以及發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)等許多設(shè)想。

　　在仰融的極力促成下，后期華晨與羅孚簽署了合作協(xié)議，決定將羅孚汽車(chē)引入寧波并建立生產(chǎn)基地，華晨甚至已經(jīng)將第一期首付款交給了英國(guó)羅孚。眼看著好事將近，遼寧省政府一紙“充公令”打亂了仰融的全部計(jì)劃，2002年初，遼寧省政府成立了一個(gè)由省長(zhǎng)助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會(huì)名下的所有股權(quán)，包括仰融在華晨中國(guó)的權(quán)益，均為國(guó)有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。仰融隨即陷入同“工作小組”的周旋抗衡中，并最終離開(kāi)華晨，出走美國(guó)，不過(guò)在仰融出走之后，寧波鳳凰汽車(chē)銷(xiāo)售公司卻注冊(cè)成立。

　　隨著仰融出走，華晨汽車(chē)“仰融時(shí)代”宣告終結(jié)，華晨與羅孚的并購(gòu)合作隨即流產(chǎn)，與寶馬合資之后的新華晨也明確表示不會(huì)與羅孚合資，華晨與羅孚的合作、談判最終以失敗而告終。

　　然而盯上羅孚這塊蛋糕的并非只有華晨一家，自主品牌吉利同樣對(duì)羅孚有著濃厚興趣，在華晨與羅孚頻繁接觸的時(shí)候，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾與鳳凰財(cái)團(tuán)有過(guò)接觸，華晨與羅孚合作談判破裂后，吉利很快便提出了極為詳實(shí)的可行性方案，與羅孚的談判也迅速走上正軌。

　　之所以在這個(gè)時(shí)候選擇馬上出擊，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)包括李書(shū)福在內(nèi)的吉利團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)到了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)非常重要，但自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力還很薄弱，很難應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更難以走出國(guó)門(mén)，羅孚手中恰好有吉利迫切需要的成熟技術(shù)，吉利想促成這樁買(mǎi)賣(mài)的心情可想而知。

　　不過(guò)國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于羅孚的爭(zhēng)奪遠(yuǎn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，早在吉利與羅孚汽車(chē)公司進(jìn)行深度談判之前，具有政府背景的南汽就曾經(jīng)通過(guò)仰融向羅孚表達(dá)了收購(gòu)意愿。在鳳凰集團(tuán)看來(lái)，將羅孚賣(mài)給具有政府背景的南汽顯然比賣(mài)給吉利更“靠譜”，羅孚來(lái)者不拒的談判策略也表明它們對(duì)于選擇哪家企業(yè)其實(shí)也很糾結(jié)，在不盲目拒絕的前提下需要反復(fù)對(duì)比、協(xié)商。

　　對(duì)比結(jié)果顯而易見(jiàn)，鳳凰財(cái)團(tuán)更偏向于支持南汽收購(gòu)羅孚，不過(guò)此時(shí)南汽手中并沒(méi)有雄厚的資金支持，為了把握住這次機(jī)會(huì)，南汽找到了實(shí)力更強(qiáng)的“大哥”上汽，準(zhǔn)備與上汽聯(lián)合收購(gòu)羅孚。正是這次南汽的牽線搭橋讓羅孚真正走入上汽的視線中，也讓此后的羅孚并購(gòu)案變得更加撲朔迷離，并成為榮威、MG品牌誕生的另一個(gè)重要條件。

　　講到這我們需要先來(lái)了解那個(gè)時(shí)期的上汽集團(tuán)是個(gè)什么狀態(tài)。2002年，上汽提出5年5萬(wàn)輛自主品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在2007年前要生產(chǎn)出5萬(wàn)臺(tái)自主品牌家用轎車(chē)，同年成立了上汽集團(tuán)工程研究院并啟動(dòng)0201項(xiàng)目。然而提出品牌戰(zhàn)略的上汽卻尚不具備自主研發(fā)生產(chǎn)轎車(chē)的能力，為此上汽向全球發(fā)出了尋找合作伙伴的意向，并提出了有些苛刻的前提條件，首先無(wú)論與哪家企業(yè)合資，上汽需要達(dá)到51%以上的控股權(quán)，其次該公司本身必須擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后就是這家公司的年產(chǎn)量要達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)以上。

　　如此看來(lái)，羅孚是上汽非常合適的收購(gòu)對(duì)象，雖說(shuō)連年顛沛流離的生涯讓羅孚年產(chǎn)量已經(jīng)下降到不足15萬(wàn)臺(tái)，但完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)與管理體系則是羅孚吸引上汽的根本。有關(guān)上汽介入羅孚并購(gòu)案的原因除了我們剛剛提到的與南汽“共同收購(gòu)”外，還有一種說(shuō)法是上汽在南汽與羅孚即將簽訂協(xié)議時(shí)突然出現(xiàn)，只用了一次幾分鐘的簡(jiǎn)短會(huì)面便徹底改變了羅孚的主意，從而獲得了羅孚并購(gòu)案的主動(dòng)權(quán)。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得這種說(shuō)法戲說(shuō)的成分比較大，我們還是按照“聯(lián)合并購(gòu)”的方向講。

　　上汽集團(tuán)急于找到適合自己的成熟平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)5年5萬(wàn)臺(tái)自主品牌轎車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鳳凰集團(tuán)也同樣急著將羅孚出售，雙方一拍即合，很快便達(dá)成了共識(shí)，2004年6月，上汽集團(tuán)與羅孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不過(guò)在與羅孚簽訂合作協(xié)議的同時(shí)，上汽也表示暫時(shí)并不打算收購(gòu)羅孚，與羅孚的合作僅限于成立合資公司。

　　同年9月，雙方簽訂了一項(xiàng)合作規(guī)劃概要，其中約定先成立一家合資公司，以MG羅孚中型車(chē)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)一系列后續(xù)車(chē)型，以取代其羅孚45、MGZS等車(chē)型。

　　2004年10月，MG羅孚集團(tuán)單方面宣布與中國(guó)上汽集團(tuán)進(jìn)行的跨國(guó)重組計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計(jì)2005年農(nóng)歷春節(jié)前后將得到中國(guó)政府的批準(zhǔn)。此消息一出立即引起了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注，后來(lái)報(bào)道表明如果當(dāng)時(shí)該計(jì)劃落實(shí)，將很有可能成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的跨國(guó)并購(gòu)個(gè)案，上汽計(jì)劃出資10億英鎊（當(dāng)時(shí)約合109億元人民幣），英國(guó)羅孚貢獻(xiàn)自身所有研發(fā)平臺(tái)、技術(shù)及工廠共同成立一家新的合資公司。