第五代野馬（2005年-至今）：回歸與未來/經(jīng)典重現(xiàn)

　　不得不說，福特是一家熱衷于聽取消費(fèi)者聲音的企業(yè)。在第四代車型受到各方面的質(zhì)疑之后，加上福特公司的經(jīng)濟(jì)實力都恢復(fù)正常，福特賦予第五代野馬的設(shè)計理念就是“復(fù)古和未來”，福特所要打造的新車將是“更快、更安全、更靈活也更好看”。

　　其實不僅僅是野馬，2000年之后美國大多數(shù)曾經(jīng)的大馬力車型都走上了復(fù)興之路，包括2004年克萊斯勒發(fā)布的300C、2008年道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者、2009年雪佛蘭發(fā)布的科邁羅等，所以當(dāng)2005年第五代野馬發(fā)布之時，再次贏得了野馬迷們的掌聲，并且在這一代車型上，野馬曾經(jīng)的經(jīng)典車款也逐步回歸，比如：謝爾比GT500。

　　第五代福特野馬新車采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型，不得不說第五代野馬外觀部分延續(xù)了60年代首批野馬的眾多特點，長長的發(fā)動機(jī)蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是第一代福特野馬上的經(jīng)典元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，福特第五代野馬使用了大量的皮革精心縫制，并配以鋁制飾板裝飾，可以說相比第四代車型質(zhì)感和豪華程度提升了不止一個檔次。配置上這一代野馬也是空前的豐富，標(biāo)準(zhǔn)配置包括了一鍵升降電動車窗、六向電動調(diào)節(jié)座椅、電動后視鏡、電熱后窗、間歇式雨刮器。安全配置上，前排雙安全氣囊、ABS是標(biāo)配，而GT級別以上的車型還配有牽引力控制系統(tǒng)。

　　動力系統(tǒng)上，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺4.0L的V6發(fā)動機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的最大功率為212馬力，最大扭矩為325�！っ�。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速自動或5速手動變速箱。另外，福特GT車型使用的仍然是之前的4.6L V8發(fā)動機(jī)，重新調(diào)校后，其最大功率可達(dá)304馬力，最大扭矩為433�！っ祝�0-96公里/小時的加速成績?yōu)?秒。

　　在懸架系統(tǒng)上，這一代野馬使用的是前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后整體橋非獨(dú)立懸架，可能很多人會疑問，為什么上一代野馬使用了多連桿后懸架，這一代又回到了整體橋非獨(dú)立后懸架，其實在設(shè)計之初，第五代野馬確實使用的是多連桿懸架，但是考慮到成本的原因，野馬的懸架又被改了回去。

　　隨后的幾年中，第五代野馬同樣陸續(xù)發(fā)布了一些特別版的車型，像GT加州特別版、野馬Bullitt版等，這些車型都曾經(jīng)在野馬歷史上出現(xiàn)過。其中最重要的還是2007年謝爾比GT500的回歸，這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)出507馬力的最大功率和650�！っ椎淖畲笈ぞ�，與之匹配的是6速手動變速箱。2007年在弗吉尼亞國際賽道測試時它的成績僅低于保時捷911 Turbo S，而遠(yuǎn)高于寶馬M6、保時捷Cayman S和路特斯Elise。雖然謝爾比GT500的動力十分強(qiáng)勁，但是眾多媒體紛紛表示，它實在是太難駕馭了。

　　2008年為了紀(jì)念1968年推出的謝爾比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的縮寫），第五代野馬也推出了同名的車型，該車型比謝爾比GT500還要強(qiáng)大，5.4L發(fā)動機(jī)在重新調(diào)校之后可以爆發(fā)出548馬力的最大功率和691�！っ椎淖畲笈ぞ�，為了提升操控性，謝爾比GT500KR的車身前后比重進(jìn)行了重新的調(diào)整，懸架支撐組件也進(jìn)行了加強(qiáng)，并使用了碳纖維的發(fā)動機(jī)蓋，如此調(diào)整之后，它比謝爾比GT500要更輕。

　　第五代野馬上市之后，顯然贏得了眾多車迷的青睞，從銷量上我們也能看出第五代野馬的成功，在2005年一年野馬在全球就銷售了16萬臺，相比于2004年13萬臺的銷量，有了明顯的增長，同樣2006-2007年的銷量依然不錯，不過到了2008年由于世界金融危機(jī)的影響，2008-2009年野馬的銷量降到了10萬臺以內(nèi)。

　　2009年，第五代福特野馬迎來了中期的改款推出了2010款的野馬車型，新款野馬的變化主要在于外觀方面，首先其配備了一個全新的大燈，四個頭燈再次回到了野馬的車型上，尾燈的立體感也更強(qiáng)。另外，前保險杠的霧燈、收音機(jī)天線也進(jìn)行了重新設(shè)計。車內(nèi)，新款野馬倒是沒什么太大的變化，主要是新增加了一些可選的配置，像福特SYNC系統(tǒng)、雙溫區(qū)的自動空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　2011年福特還推出了一款3.7L V6發(fā)動機(jī)的野馬車型，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為309馬力，最大扭矩為379�！っ�。這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。隨后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野馬還有Boss 302和終極強(qiáng)悍的野馬GT500 Super Snake車型發(fā)布。

　　其中，野馬Boss 302是基于福特野馬GT車型打造，這款車型的誕生則是為了紀(jì)念42年前1969款野馬Boss 302車型，新車性能上幾乎從外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、懸架、操控性能都有改變，動力系統(tǒng)上由普通版2011款福特野馬GT的412馬力提升到了440馬力，最大扭矩為515�！っ�，匹配6速手動變速箱。

　　另外一臺則是最大功率達(dá)到800馬力的謝爾比GT500 Super Snake車型，它是基于普通版的謝爾比GT500打造而來，限量發(fā)售1000臺，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手動變速箱或者序列式變速箱，這款車型同樣是采用加裝高性能套件的形式售賣，不過光這一套套件的價格就要30245美元。

　　在2013年的年底福特發(fā)布了第六代的野馬，這也標(biāo)志著第五代野馬即將壽終正寢。雖然第五代野馬受到金融危機(jī)等影響，最終銷量上相比第四代沒有多大的進(jìn)步，但是不得不說這一代的野馬是真正回歸了它應(yīng)有的血統(tǒng)，因此，也受到了廣大車迷的好評。另外，截至至2013年，福特野馬全系的銷量已經(jīng)超過了900萬輛。