[汽車之家 車系歷史]  對于大部分中國車迷來說，福特野馬更多的只是大家茶余飯后熱議的經(jīng)典車，但對于美國人，它卻代表了美國人開拓進取、放浪不羈的精神，在美國汽車發(fā)展史上到了舉足輕重的作用。2014年4月17日（美國時間），這款最能代表美國汽車文化的車型迎來了50周年的生日，為了慶生，福特的做法是將最新一代的野馬敞篷車送上了帝國大廈的86層觀景臺，如果您有幸身在美國的話，那么你現(xiàn)在就可以在帝國大廈的86層觀景臺上一睹它的芳容。不過，我們能做的則是把它的發(fā)展歷程呈現(xiàn)給大家，向經(jīng)典致敬！

福特野馬的誕生背景：順應(yīng)潮流，推出屬于年輕人的“Muscle Car”

　　二戰(zhàn)之后，一種名為Drag Racing的賽車運動在美國開始逐步流行開來，這就是我們今天熟知的直線加速賽。這種比賽對于發(fā)動機的瞬間爆發(fā)力要求非常高，正是因為直線加速賽的不斷風靡，美國各大汽車公司紛紛開始研發(fā)大排量的性能車型，比如：克萊斯勒C-300、道奇達特（Dodge Dart）等，在當時這些被稱為：肌肉車（Muscle Car）。

　　雖然當時的肌肉車一大特點就是物美價廉，但是對于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車消費主體的美國，肌肉車的價格還是超出了這部分群體的承受能力。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到了這一點，于是在底特律召開了一系列的頭腦風暴會議，目標：如何順應(yīng)潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型。

　　經(jīng)過深入討論，當時的福特汽車高層制訂了這款車型的定位：1、擁有時尚外觀；2、價格平易近人；3、是緊湊型的轎跑車。4、車輛性能需要強勁。隨后福特的設(shè)計部門很快按照制定的要求開始設(shè)計，眾多設(shè)計小組提交了自己的方案，最終設(shè)計師Gale Halderman的設(shè)計方案脫穎而出成為第一代Mustang量產(chǎn)車的原型車。

　　Halderman的設(shè)計被稱為Cougar（美洲獅），當時車頭上甚至還使用過“美洲獅”作為標志，這一設(shè)計的橢圓形頭燈靈感來源于福特在歐洲市場上享有盛名的Taunus車型。當時備選的名字除了Cougar（美洲獅）外，還有Torino（都靈）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鳥II） 。當然，最終這些都并未被采用。

　　Mustang這個名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車上。當時的車標是由設(shè)計師Phil Clark設(shè)計的一匹飛奔的野馬。在1964年量產(chǎn)Mustang車型推出之后，奔馬車標也隨之發(fā)生了變化，這種演變一直持續(xù)到今天。

視頻：MustangⅠ概念車解讀

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　　值得一提的是，當時的Mustang I概念車并沒有通過福特高層最終的審核，原因是其兩座的設(shè)計實用性過低，所以福特高層要求野馬改為四座設(shè)計，隨后Mustang II概念車于1963年10月正式發(fā)布。

第一代福特野馬（1964-1973年）：一炮而紅/創(chuàng)造經(jīng)典

　　1964年4月17日，經(jīng)過福特團隊反復(fù)論證、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會上正式發(fā)布，野馬的名稱正是為了紀念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。在開發(fā)初期，為降低成本，野馬與福特的Falcon車型共享生產(chǎn)平臺，其中底盤、懸架和傳統(tǒng)部件均來自福特Falcon，正是采用這種方式，福特將野馬的起步售價控制在了2368美元起。

　　外觀設(shè)計上，野馬采用了長車頭、短車尾、2門造型，除了車身結(jié)構(gòu)獨特之外，在外觀細節(jié)上標志性的格柵設(shè)計后來更是被人們戲稱為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都讓它看上去個性十足。這些也是后期福特野馬外形上最經(jīng)典的元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，野馬讓人看上去一點都沒有廉價的感覺，當時它配備了真皮座椅、收音機、空調(diào)系統(tǒng)（后期選裝）、兩點式安全帶等。另外，左右對稱的儀表盤、三輻運動方向盤、T字型的換擋桿等設(shè)計在后期的野馬上都有延續(xù)。

　　動力系統(tǒng)上，初期推出的野馬共計有2款發(fā)動機搭載，包括了一臺2.8L直列6缸發(fā)動機，其最大功率為106馬力，最大扭矩為212�！っ�。另外一臺為4.3L的V8發(fā)動機，最大功率為166馬力，最大扭矩為350牛·米。其中與2.8L發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱，而與4.3L V8發(fā)動機匹配的為4速手動變速箱。

　　野馬發(fā)布之后，美國各地銷售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購場面，在經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了同時有15位顧客對一輛野馬汽車展開競標的局面，最終中標者堅持要睡在車里，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)前車又被人買走了。在福特開始接受預(yù)訂的第一天，福特的經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單，上市第一年便達到了40萬的銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。

　　隨著第一代福特野馬的發(fā)布，整個美國汽車市場上又多出了“Pony Car”（小馬車）的車型分類，福特野馬則被認為是這類車型的鼻祖，后來人們按照福特野馬的標準給“Pony Car”下了這樣一個定義，即：車身設(shè)計為2門四座；擁有長發(fā)動機蓋，短車尾；基本價格低于2500美元（1965年的標準）；主要的消費群體是年輕人；可提供強大的動力和性能套件。其實你可以把它理解成小一號的“Muscle Car”，而隨后雪佛蘭、道奇等競爭對手推出的科邁羅、挑戰(zhàn)者均屬于“Pony Car”。

　　在野馬發(fā)布時，另一個可以說影響了野馬終生發(fā)展的人物出現(xiàn)了，那就是Carroll Shelby（卡羅爾·謝爾比），1961年他使用了一個空手套白狼的把戲，把一臺福特的V8發(fā)動機裝在了英國A.C.汽車的車殼上，打造了一臺AC Cobra（一般大家都將它稱為謝爾比眼鏡蛇），從此眼鏡蛇的傳奇便從這里開始，這款車型在隨后的賽事中拿下了諸多冠軍。同時他也受邀與福特合作打造了賽車界的傳奇車型--福特GT40，并在1966-1969年連續(xù)在勒芒賽場拔得頭籌。

　　除了GT40賽車，謝爾比還幫助福特打造民用版野馬GT車型，當時福特是用選裝包的形式發(fā)售，車主可以定制自己的車型，1964年6月，福特推出了一款最大功率為275馬力的4.7L V8發(fā)動機版本（即謝爾比GT350），客戶可花442.6美元你就可以獲得這款發(fā)動機，當時采用這款發(fā)動機的車型0-96km/h只需要6秒多，而1/4英里直線加速時間只需14秒。

　　到了1965年，福特對野馬的動力系統(tǒng)進行了一些改進，推出包括了一臺3.3L直列6缸發(fā)動機，其最大功率為122馬力，最大扭矩為258�！っ住Ａ硗庖慌_為4.7L的V8發(fā)動機，最大功率為213馬力，最大扭矩達到了382�！っ住Ｍ瑫r變速箱也新增加3速自動變速箱可選。除了普通版的兩門野馬，福特還推出了敞篷和掀背車，1965年10月20日，一臺最新款的敞篷版福特Mustang出現(xiàn)在當時世界最高、也是最有象征意義的大樓——紐約帝國大廈86層觀景臺上。

視頻：第一代野馬敞篷版的第一位車主自述

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　　1967-1968年，福特野馬經(jīng)過了一次改款，外觀變化包括尾燈、側(cè)裙和前進氣格柵等，而內(nèi)飾上則變得更加豪華，采用了更多木紋或金屬材質(zhì)做裝飾，并且加裝了3點式安全帶，音響系統(tǒng)也進行了升級。

　　動力系統(tǒng)上則是這次野馬改款最大的變化，除了對直列6缸發(fā)動機和4.7L V8發(fā)動機進行重新調(diào)校外，1967年福特收購了A.O.汽車公司，隨后眼鏡蛇的名稱出現(xiàn)在福特旗下的GT車型上，從此野馬GT350被命名為Shelby Cobra GT350（謝爾比眼鏡蛇GT350）。1968年野馬還新增了一臺雷鳥的6.4L V8發(fā)動機，其最大功率可達330馬力，最大扭矩為579�！っ住４钶d這款發(fā)動機的就是著名的謝爾比眼鏡蛇GT390，這款車型后來還參演了1968年的電影《警網(wǎng)鐵金剛》（Bullitt）。

　　另外，在1967年，第一臺謝爾比眼鏡蛇GT500誕生，當時福特為這款車型打造了一臺7.0L V8發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率可達340馬力，最大扭矩597牛·米，這樣的數(shù)據(jù)在當時已經(jīng)完全趕超了對手，成為了當時野馬車迷們競相追逐的車型，這一款車型的誕生可以說把野馬的發(fā)展推到了巔峰。2000年上映的《極速60秒》電影中，我們還看到了1967年謝爾比眼鏡蛇GT500的身影（道具車）。

　　1969-1970年，第一代福特野馬第二次改款，這次改款其最大的變化在外觀設(shè)計上，尺寸變得更大，同時掀背車型被命名為Sportsroof。另外，還新增加了一款4.1L的直列6缸發(fā)動機，其最大功率為157馬力，最大扭矩為325�！っ�。

　　1969年野馬推出了一款名為Mach 1的性能選裝包用于取代此前的GT系列，當時這款選裝包銷售的非常成功，一年內(nèi)銷售了72458個，該選裝包僅可使用在Sportsroof車身上，其發(fā)動機罩上被涂成了亞光黑色，加裝前/后擾流板、天窗，換裝了鍍鉻排氣管，內(nèi)飾也更加豪華。動力系統(tǒng)上，其標配的是一個5.8L V8發(fā)動機，最大功率為253馬力，最大扭矩為481�！っ�，匹配3速手動變速箱。

　　俗話說：“物極必反”，這句話也同樣適用于當時的美國汽車市場。到了1970年代中東石油危機開始影響到美國油價，再加上美國相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺，有鉛汽油被全面禁止使用，在這樣的背景下，在60年火爆至極的肌肉車紛紛停產(chǎn)走向消亡，而為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，以尺寸更小、重量更輕、發(fā)動機排量更小的車型迎合市場需求，當然這包括福特野馬。1971年-1973年福特迅速做出策略轉(zhuǎn)變推出第三次改款的野馬，在1971年之前福特是把野馬往大尺寸、大排量、高性能上去發(fā)展，而這次的完全相反。

　　正因為上面的原因，第一代福特野馬的最后一次改款最大的變化就是在動力系統(tǒng)上，首先發(fā)動機的排量只剩下4.1L、5.0L和5.8L三種，到了1973年，4.1L直列6缸發(fā)動機的最大功率只剩下了99馬力，5.0L V8發(fā)動機的最大功率為142馬力，5.8L V8發(fā)動機的最大功率也只有179馬力。但是即便這樣還是不能化解野馬的危機，于是這也催生了第二代野馬的到來。

第二代野馬（1974-1978年）：為了生存，更加保守

　　1971年早期，福特提前估計到了石油危機和新環(huán)保法案對市場的影響，于是決定將第二代野馬與更小、更輕的Pinto車型同平臺生產(chǎn)，基于這一轉(zhuǎn)變使得第二代野馬的設(shè)計更偏向于保守。1973年秋天，第二代野馬正式上市銷售，并且車型只有2門硬頂、掀背2個版本。當時，福特總裁想要的新車是“回歸”的野馬，不僅車身大小回歸到了1964年款野馬的尺寸，并且外觀設(shè)計都與1964年款的車型非常接近。另外，由于石油危機的影響，從第二代野馬開始謝爾比暫別了福特。

　　由于能源問題，在當時的美國市場搭載中小排量發(fā)動機的日系跑車變得非常受歡迎，這就包括了豐田的Celica和Datsun 240Z，這些車型都是當時野馬要面對的競爭對手。迫于無奈之外，當時福特在設(shè)計第二代野馬時做出了一個艱難的選擇，那就是取消了V8的發(fā)動機車型，僅留下了V型6缸發(fā)動機，還新增加了4缸發(fā)動機。

　　直列4缸發(fā)動機的排量僅為2.3L，這款發(fā)動機的最大功率為89馬力，而2.8L V6發(fā)動機的最大功率也僅為106馬力，雖然第二代野馬的車身尺寸變小了，但是為了迎合當時美國的安全法規(guī)，野馬的車重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野馬從一臺難以馴服的“野馬”變成了一匹溫順的“家馬”。不過，可能真的是迎合了消費者的需求，自1966年野馬銷量一路下滑之后，1974年福特野馬的銷量再次反彈到了近30萬臺。

　　可能是福特廠商自己都覺得沒有了V8發(fā)動機的野馬顯得有些不倫不類，于是在1975年，福特再次決定將一臺V8發(fā)動機安裝在第二代野馬車型上，但是令它們驚訝的是，由于第二代野馬尺寸被縮小了不少，以至于龐大的V8發(fā)動機根本就裝不進發(fā)動機艙中，好在有來自墨西哥福特部門的支持（墨西哥福特從未停產(chǎn)過V8車型），對第二代野馬的發(fā)動機艙、前保險杠進行了改動，才讓V8發(fā)動機又回到了野馬陣營中。

　　隨后的1976年-1978年，福特野馬的改變更多的是在外觀上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼鏡王蛇特別版，其擁有吸引眼球的外觀性能套件，僅限量發(fā)售了4313臺，這款車型在今天仍然受到眾多老爺車收藏家的垂青。

　　對于第二代野馬各方的評論都不一樣，其實對于福特來說，第二代野馬的轉(zhuǎn)變是成功的，因為它在銷量上贏得了不錯的成績，1974-1978年總銷量超過了110萬臺，但是對于不少野馬愛好者來說，它不像是一個“真正”的野馬，它只是一個時代的產(chǎn)物。

第三代野馬（1979-1993年）：追求實用的“歐系風格”野馬

　　發(fā)展至上世紀70年代末，美國的經(jīng)濟蕭條還在持續(xù)，對于福特來說，野馬未來該如何發(fā)展是一個值得討論的話題，是否還以更小、更輕、更省油的方向發(fā)展？在福特團隊內(nèi)部經(jīng)過非常激烈的討論之后，最終定下對新車所設(shè)立的核心目標為：“更優(yōu)操控性，更大車廂空間，更低風阻，更輕重量”，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時所追求的。

　　1979年，在設(shè)計師Jack Telnack主導(dǎo)下的全新一代福特野馬誕生，可以說這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設(shè)計，煥然一新。第三代野馬基于旗下的Fox中型車平臺開發(fā)，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適。

　　實際也是如此，第三代野馬外觀上融入了更多歐式的風格，整體讓人感覺更加中庸，而外觀設(shè)計上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發(fā)動機蓋是這代車型上的標志性設(shè)計。另外，這一代野馬出現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，這一代車型倒是變化不大，依然采用大面積的木紋裝飾和皮質(zhì)座椅一起營造了高端舒適的駕乘環(huán)境，較高的座椅加上楔形發(fā)動機蓋設(shè)計使得駕乘者擁有更好的視野。另外，駕乘人員的乘坐空間也要比第二代車型大幅增加。

　　動力系統(tǒng)上，起初第三代野馬保留了第二代車型的2.3L直列四缸發(fā)動機、2.8L V6發(fā)動機及5.0L V8發(fā)動機。不過隨后，福特便用功率為85馬力的3.3L直列6缸發(fā)動機取代了2.8L的V6發(fā)動機，以及用一臺121馬力的4.2L V8發(fā)動機取代了5.0L的V8發(fā)動機。你沒有看錯，這臺4.2L發(fā)動機的最大功率確實只有121馬力，因此這臺發(fā)動機也使得第三代野馬被人嘲笑，但是福特目的卻是想將V8發(fā)動機保留下來，功率大小并不是重點。

　　另外，值得一提的是第三代野馬還推出了一款2.3T的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動機的輸出水平。不過遺憾的是，隨后這臺發(fā)動機就出現(xiàn)了渦輪增壓器潤滑的問題，甚至還導(dǎo)致了發(fā)動機起火的情況。在1981年這款發(fā)動機變成了選配，而到了1982年這款發(fā)動機被取消。

　　正是由于第三代野馬并沒有一臺“合格”的高性能發(fā)動機，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8發(fā)動機，并且動力上進行了重新調(diào)校，最大功率可達157馬力。在這一年3.3L的直列6缸發(fā)動機車型由于沒有市場需求也被一臺3.8L V6發(fā)動機取代。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬車型搭載了4擋手動或3擋自動變速器。

　　1983年，第三代福特野馬進行了第一次的改款，車身整體更具流線感，新車前臉進氣格柵明顯改變，尾燈也經(jīng)過了重新設(shè)計。另外，停產(chǎn)10年后的敞篷版也再次推出，動力上主要搭載那臺3.8L V6發(fā)動機，而動力更強的V8發(fā)動機車型只推出了1001輛。

　　1985年，野馬GT搭載的5.0L V8發(fā)動機也經(jīng)過了重新升級，采用了全新的四腔化油器，其最大功率達到了212馬力，這個是野馬最后一款采用化油器的V8發(fā)動機，到了1986年，福特發(fā)布了全新的電子多點燃油噴射的5.0L V8發(fā)動機，最大功率為202馬力。

　　1987年第三代福特野馬經(jīng)過第二次改款，福特野馬的第二次改款依然主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計上，包括了前大燈、尾燈、前保險杠等，以及一個近似封閉的前格柵。車內(nèi)中控臺部分也進行了重新設(shè)計，雖然只做了細節(jié)上的改變，但是改款之后的野馬給人的感覺已經(jīng)完全不一樣了。

　　在接下來的幾年中，福特已經(jīng)專注于第四代野馬的研發(fā)，所以針對第三代野馬在1987年后除了針對2.3L和5.0L兩款發(fā)動機進行重新調(diào)校和推出一些特別版車型之外，并沒有太多的動作。值得一提的是1993年，福特的高性能部門SVT成立，隨后為野馬打造了一款超高性能的發(fā)動機，這款車型即是大名鼎鼎的野馬SVT Cobra，當時這款5.0L發(fā)動機的最大功率可達235馬力，最大扭矩為380牛·米，跑1/4英里直線加速賽只需13秒。

　　從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)逾15年，是野馬歷史上延續(xù)時間最長的一代，共計銷售超過260多萬臺，在當時的市場環(huán)境來說，是巨大的成功。其實第三代野馬之所以存活了這么長時間，其中另外的原因就是第四代野馬在研發(fā)的過程中遇到了一些波折。

第四代野馬（1993-2004年）：偏向“日系風格”的性能小跑車

　　其實早在1980年代中期福特就已經(jīng)開始研發(fā)第四代野馬，由于1979年美國市場第二次石油危機再次來襲，福特高層在前期準備研發(fā)第四代野馬的時候做出了一個大膽的決定：基于福特與馬自達聯(lián)合開發(fā)的前驅(qū)平臺打造一款全新的野馬車型。

　　隨著1987年，前驅(qū)平臺的野馬開始測試，當時的美國野馬迷們根本就無法接受野馬采用和日本車類似的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，所幸福特聽到了消費者的呼聲及時調(diào)整了策略，重新將基于前驅(qū)平臺研發(fā)出來的車型命名為Probe，于1988年推向市場與野馬展開競爭，讓消費者在野馬與Probe之間做出選擇，結(jié)果很明顯，野馬的銷量迅速超過了Probe，隨后1989年，福特才開始重新研發(fā)第四代野馬車型。此次，福特設(shè)定的開發(fā)目標是，既要擁有前驅(qū)車型的成本優(yōu)勢，又不能在動力上有所妥協(xié)。

　　第四代福特野馬是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齊亞沃尼，設(shè)計過福特F-150）設(shè)計，在這代福特野馬面世之前，福特曾經(jīng)還推出過Mach III概念車，并且宣稱這將是未來野馬的發(fā)展方向。 

　　1993年，福特推出的第四代野馬，當?shù)谒拇�野馬展出的那一刻可以說完全顛覆了人們對傳統(tǒng)野馬的認知，這車雖然依然基于更新后的Fox平臺生產(chǎn)，但已經(jīng)完全偏向了日系風格，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。

　　外觀上，這一代野馬車頭扁平，全身線條圓潤，不再是前幾代車型那樣習(xí)慣用平直的線條，雖然這樣的設(shè)計更符合空氣動力學(xué)原理，但是這樣的野馬后來也飽受野馬車迷們的詬病。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，第四代野馬同樣是顛覆性的，用圓弧勾勒的“雙眉”中控臺在前幾代車型上是完全看不到的，并且原先的三輻方向盤、木紋或金屬拉絲的裝飾等都已經(jīng)消失不見。在車內(nèi)配置上，這代車型倒是非常豐富，標配包括電動車窗、電動后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點式安全帶以及雙安全氣囊等。

　　好在動力上這一代野馬有了明顯的提升，此前的2.3T發(fā)動機被取消，隨之更換的是一臺3.8L的V6發(fā)動機，匹配5速手動變速箱和一臺4速自動變速箱。該發(fā)動機的最大功率為147馬力，最大扭矩為292�！っ住．斎贿�有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺5.0L V8發(fā)動機，最大功率為215馬力，最大扭矩為386為�！っ�，0-100公里/小時的加速時間僅為6.5秒，后來被一臺4.6L的V8發(fā)動機所取代。

　　另外在操控性能上，福特也下了大功夫，為了打造第四代野馬，福特花費了7億美元用于升級這一代野馬生產(chǎn)的Fox平臺，改善之后，這一代野馬的操控性、噪音控制、懸架系統(tǒng)都有了明顯的升級，其中前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，而后懸架也改為四連桿獨立懸架。剎車系統(tǒng)上，這代野馬還使用了四輪盤剎并配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)。

　　從1994年開始，福特SVT特別車型團隊在福特GT系列的基礎(chǔ)上還打造了性能更加強勁的野馬Cobra，在1995年之前它使用了一臺GT系列的5.0L V8發(fā)動機，最大功率達到了243馬力，最大扭矩可達392�！っ住５搅�1996年隨著GT系列車型改用4.6L V8發(fā)動機之后，SVT Cobra的最大馬力則被提升到了308馬力，最大扭矩可達402�！っ住�

　　到了1998年12月26日，第四代野馬迎來了較大改款，鑒于之前車迷們對第四代野馬外觀的指責，福特對改款車型做了很多的改動，外觀線條變得更加硬朗，像前大燈也變得更接近于長方形，另外三豎條組合的尾燈也終于再次回到了野馬身上，并且為了紀念1999年野馬誕生35周年，福特還在1999年生產(chǎn)野馬的前翼子板上貼上了“35周年紀念”的徽章。

　　隨著改款野馬一同發(fā)布的還有曾經(jīng)被取消的3.8L V6發(fā)動機車型，經(jīng)過重新調(diào)校之后這款發(fā)動機的最大功率可達193馬力，最大扭矩可達298�！っ�。另外，1999年野馬Cobra的4.6L發(fā)動機再次被增強至最大功率324馬力，最大扭矩430牛·米。

　　從2000年開始第四代福特野馬的改變更多則是推出一些特別款車型，2000年基于福特野馬GT打造了“Spring Feature”特別版，主要是對外觀車身顏色進行了重新設(shè)計，共計生產(chǎn)了3091臺。2001年為了向1968年的電影《Bullitt》中Steve McQueen駕駛的經(jīng)典野馬致敬，福特推出了野馬Bullitt特別版，該車型不僅擁有更低的懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機也進行了重新調(diào)校。另外，外觀上更換的全新的輪轂，去除了前霧燈；內(nèi)飾上，提供了深綠色、藍色和黑色可選。2003年福特慶祝品牌成立100周年推出了100周年的紀念版野馬敞篷車型。2004年，還推出了野馬GT敞篷40周年的紀念版。

　　到2004年，第四代野馬正式停產(chǎn)，雖然第四代野馬對于大部分野馬車迷來說爭議頗高，尤其是在1998年改款第四代野馬推出之前，野馬的線條確實太過于柔和了，但是即便是這樣第四代野馬在全球還是銷售了近140萬臺，另外，這代野馬還是首次銷往了澳大利亞市場，為了將野馬的左舵方向盤改成右舵，福特的澳大利亞公司還投入了400萬美元對生產(chǎn)線進行了修改。

第五代野馬（2005年-至今）：回歸與未來/經(jīng)典重現(xiàn)

　　不得不說，福特是一家熱衷于聽取消費者聲音的企業(yè)。在第四代車型受到各方面的質(zhì)疑之后，加上福特公司的經(jīng)濟實力都恢復(fù)正常，福特賦予第五代野馬的設(shè)計理念就是“復(fù)古和未來”，福特所要打造的新車將是“更快、更安全、更靈活也更好看”。

　　其實不僅僅是野馬，2000年之后美國大多數(shù)曾經(jīng)的大馬力車型都走上了復(fù)興之路，包括2004年克萊斯勒發(fā)布的300C、2008年道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者、2009年雪佛蘭發(fā)布的科邁羅等，所以當2005年第五代野馬發(fā)布之時，再次贏得了野馬迷們的掌聲，并且在這一代車型上，野馬曾經(jīng)的經(jīng)典車款也逐步回歸，比如：謝爾比GT500。

　　第五代福特野馬新車采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型，不得不說第五代野馬外觀部分延續(xù)了60年代首批野馬的眾多特點，長長的發(fā)動機蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是第一代福特野馬上的經(jīng)典元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，福特第五代野馬使用了大量的皮革精心縫制，并配以鋁制飾板裝飾，可以說相比第四代車型質(zhì)感和豪華程度提升了不止一個檔次。配置上這一代野馬也是空前的豐富，標準配置包括了一鍵升降電動車窗、六向電動調(diào)節(jié)座椅、電動后視鏡、電熱后窗、間歇式雨刮器。安全配置上，前排雙安全氣囊、ABS是標配，而GT級別以上的車型還配有牽引力控制系統(tǒng)。

　　動力系統(tǒng)上，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺4.0L的V6發(fā)動機取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動機，新發(fā)動機的最大功率為212馬力，最大扭矩為325�！っ住Ｅc發(fā)動機匹配的是5速自動或5速手動變速箱。另外，福特GT車型使用的仍然是之前的4.6L V8發(fā)動機，重新調(diào)校后，其最大功率可達304馬力，最大扭矩為433�！っ�，0-96公里/小時的加速成績?yōu)?秒。

　　在懸架系統(tǒng)上，這一代野馬使用的是前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿獨立懸架，后整體橋非獨立懸架，可能很多人會疑問，為什么上一代野馬使用了多連桿后懸架，這一代又回到了整體橋非獨立后懸架，其實在設(shè)計之初，第五代野馬確實使用的是多連桿懸架，但是考慮到成本的原因，野馬的懸架又被改了回去。

　　隨后的幾年中，第五代野馬同樣陸續(xù)發(fā)布了一些特別版的車型，像GT加州特別版、野馬Bullitt版等，這些車型都曾經(jīng)在野馬歷史上出現(xiàn)過。其中最重要的還是2007年謝爾比GT500的回歸，這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機械增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出507馬力的最大功率和650�！っ椎淖畲笈ぞ�，與之匹配的是6速手動變速箱。2007年在弗吉尼亞國際賽道測試時它的成績僅低于保時捷911 Turbo S，而遠高于寶馬M6、保時捷Cayman S和路特斯Elise。雖然謝爾比GT500的動力十分強勁，但是眾多媒體紛紛表示，它實在是太難駕馭了。

　　2008年為了紀念1968年推出的謝爾比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的縮寫），第五代野馬也推出了同名的車型，該車型比謝爾比GT500還要強大，5.4L發(fā)動機在重新調(diào)校之后可以爆發(fā)出548馬力的最大功率和691�！っ椎淖畲笈ぞ�，為了提升操控性，謝爾比GT500KR的車身前后比重進行了重新的調(diào)整，懸架支撐組件也進行了加強，并使用了碳纖維的發(fā)動機蓋，如此調(diào)整之后，它比謝爾比GT500要更輕。

　　第五代野馬上市之后，顯然贏得了眾多車迷的青睞，從銷量上我們也能看出第五代野馬的成功，在2005年一年野馬在全球就銷售了16萬臺，相比于2004年13萬臺的銷量，有了明顯的增長，同樣2006-2007年的銷量依然不錯，不過到了2008年由于世界金融危機的影響，2008-2009年野馬的銷量降到了10萬臺以內(nèi)。

　　2009年，第五代福特野馬迎來了中期的改款推出了2010款的野馬車型，新款野馬的變化主要在于外觀方面，首先其配備了一個全新的大燈，四個頭燈再次回到了野馬的車型上，尾燈的立體感也更強。另外，前保險杠的霧燈、收音機天線也進行了重新設(shè)計。車內(nèi)，新款野馬倒是沒什么太大的變化，主要是新增加了一些可選的配置，像福特SYNC系統(tǒng)、雙溫區(qū)的自動空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　2011年福特還推出了一款3.7L V6發(fā)動機的野馬車型，這款發(fā)動機的最大功率為309馬力，最大扭矩為379�！っ�。這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。隨后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野馬還有Boss 302和終極強悍的野馬GT500 Super Snake車型發(fā)布。

　　其中，野馬Boss 302是基于福特野馬GT車型打造，這款車型的誕生則是為了紀念42年前1969款野馬Boss 302車型，新車性能上幾乎從外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機、制動系統(tǒng)、懸架、操控性能都有改變，動力系統(tǒng)上由普通版2011款福特野馬GT的412馬力提升到了440馬力，最大扭矩為515�！っ祝�匹配6速手動變速箱。

　　另外一臺則是最大功率達到800馬力的謝爾比GT500 Super Snake車型，它是基于普通版的謝爾比GT500打造而來，限量發(fā)售1000臺，與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱或者序列式變速箱，這款車型同樣是采用加裝高性能套件的形式售賣，不過光這一套套件的價格就要30245美元。

　　在2013年的年底福特發(fā)布了第六代的野馬，這也標志著第五代野馬即將壽終正寢。雖然第五代野馬受到金融危機等影響，最終銷量上相比第四代沒有多大的進步，但是不得不說這一代的野馬是真正回歸了它應(yīng)有的血統(tǒng)，因此，也受到了廣大車迷的好評。另外，截至至2013年，福特野馬全系的銷量已經(jīng)超過了900萬輛。

第六代野馬（2013年-至今）：延續(xù)經(jīng)典/展望未來

　　2013年12月5日，第六代的福特野馬在全球多個城市首發(fā)，這是野馬發(fā)展六代以來首次以這樣的形式發(fā)布，另外，令人意外的是從未在正規(guī)渠道引入過中國的野馬這次首發(fā)地點中也包括了中國上海，這也預(yù)示著不久的將來福特將會把全新一代野馬引入國內(nèi)。

　　其實從全新一代野馬發(fā)布的那刻起，我們就能夠看出這一代野馬的設(shè)計方向其實和上一代車型保持一致，都是從第一代野馬車型上吸取大量經(jīng)典的設(shè)計元素，同時融入更多現(xiàn)代化的科技信息，就拿外觀來說，這一代野馬依然采用了長車頭匹配短車尾的車身設(shè)計，另外尾燈、溜背的造型均是源自第一代野馬，不過像家族式的前臉則是最新的設(shè)計。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，福特的設(shè)計師設(shè)計的重點是豪華、運動和科技，為了達到這個目標，設(shè)計師們采用了對稱布局的儀表盤、雙弧形中控臺以及更好的材質(zhì)與做工。配置方面，新一代野馬標配無鑰匙智能進入、一鍵式智能啟動系統(tǒng)，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)和MyKey安全系統(tǒng)等。消費者還可以選裝Track Apps實時車輛信息監(jiān)測程序、MyColor可變色儀表盤、Shaker Pro音響系統(tǒng)等。此外新車還有多種駕駛模式可以選擇。

　　新一代野馬基于全新平臺打造，其車身采用更多的輕量化材料和技術(shù)，這將使得新一代車型的重量比第五代車型更輕。新一代野馬還將配備前麥弗遜、后多連桿式獨立后懸架，這與第五代車型的整體橋非獨立懸架有著明顯的不同。

　　動力方面，新一代野馬先期將搭載2.3T、3.7L和5.0L發(fā)動機，其中2.3T發(fā)動機的最大輸出功率為309馬力，峰值扭矩為407牛·米；3.7L V6發(fā)動機的最大功率為304馬力，最大扭矩為336�！っ�。5.0L V8發(fā)動機的最大輸出功率為426馬力，峰值扭矩為529�！っ�。傳動方面，全新野馬將配備6速手動或6速自動變速箱。

　　雖然這一代野馬仍未正式上市，不過從這一代野馬的變化來看，不僅延續(xù)了上一代車型的運動風格，而且在懸架結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)上也更加完善，相信未來的第六代野馬在全球市場上也會有不錯的表現(xiàn)。

視頻：第六代野馬設(shè)計解讀

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福特野馬在中國（1979-至今）

　　我們上面也說到，事到如今福特也沒有通過官方的正式渠道引進過野馬車型，只是宣稱在2015年開始正式引進。不過在此之前相信大家都已經(jīng)看到路上有很多不同年代的野馬車型，其實早在改革開放之后，國內(nèi)就已經(jīng)有極少量的第三代野馬通過走私或小貿(mào)的渠道進入國內(nèi)，而到了90年代，第四代野馬路上就更多了，在現(xiàn)在的二手車市場上，我們偶爾還能看到有2000年左右的第四代野馬銷售。到了第五代車型，國內(nèi)銷售渠道就要相對正規(guī)一些了，雖然仍然不是福特官方正式引進，但是在少部分的福特授權(quán)4S店里，我們就可以買到野馬，只不過受制于國人對野馬認知度以及進口售價的問題，年銷量也并不可觀。

視頻：福特野馬的演變過程

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總結(jié)：

　　講到這里野馬的車系發(fā)展歷史部分就已經(jīng)介紹完了，經(jīng)過50年發(fā)展的野馬無疑是經(jīng)典的，雖然在發(fā)展中受到過爭議，但是作為一款最初以大排量、高性能著稱的車型，在美國70-80年代那樣的大環(huán)境下能夠存活到現(xiàn)在實屬不易，并且在進入2000年以后我們也很欣慰的看到了野馬的回歸經(jīng)典，未來在野馬正式進入國內(nèi)以后，相信國人對它的理解也會更加深刻。（圖/文 汽車之家 張文君）