[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  對(duì)于大部分中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，福特野馬更多的只是大家茶余飯后熱議的經(jīng)典車(chē)，但對(duì)于美國(guó)人，它卻代表了美國(guó)人開(kāi)拓進(jìn)取、放浪不羈的精神，在美國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上到了舉足輕重的作用。2014年4月17日（美國(guó)時(shí)間），這款最能代表美國(guó)汽車(chē)文化的車(chē)型迎來(lái)了50周年的生日，為了慶生，福特的做法是將最新一代的野馬敞篷車(chē)送上了帝國(guó)大廈的86層觀景臺(tái)，如果您有幸身在美國(guó)的話(huà)，那么你現(xiàn)在就可以在帝國(guó)大廈的86層觀景臺(tái)上一睹它的芳容。不過(guò)，我們能做的則是把它的發(fā)展歷程呈現(xiàn)給大家，向經(jīng)典致敬！

福特野馬的誕生背景：順應(yīng)潮流，推出屬于年輕人的“Muscle Car”

　　二戰(zhàn)之后，一種名為Drag Racing的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在美國(guó)開(kāi)始逐步流行開(kāi)來(lái)，這就是我們今天熟知的直線(xiàn)加速賽。這種比賽對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間爆發(fā)力要求非常高，正是因?yàn)橹本�(xiàn)加速賽的不斷風(fēng)靡，美國(guó)各大汽車(chē)公司紛紛開(kāi)始研發(fā)大排量的性能車(chē)型，比如：克萊斯勒C-300、道奇達(dá)特（Dodge Dart）等，在當(dāng)時(shí)這些被稱(chēng)為：肌肉車(chē)（Muscle Car）。

　　雖然當(dāng)時(shí)的肌肉車(chē)一大特點(diǎn)就是物美價(jià)廉，但是對(duì)于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車(chē)消費(fèi)主體的美國(guó)，肌肉車(chē)的價(jià)格還是超出了這部分群體的承受能力。嗅覺(jué)敏銳的福特高層顯然看到了這一點(diǎn)，于是在底特律召開(kāi)了一系列的頭腦風(fēng)暴會(huì)議，目標(biāo)：如何順應(yīng)潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車(chē)型。

　　經(jīng)過(guò)深入討論，當(dāng)時(shí)的福特汽車(chē)高層制訂了這款車(chē)型的定位：1、擁有時(shí)尚外觀；2、價(jià)格平易近人；3、是緊湊型的轎跑車(chē)。4、車(chē)輛性能需要強(qiáng)勁。隨后福特的設(shè)計(jì)部門(mén)很快按照制定的要求開(kāi)始設(shè)計(jì)，眾多設(shè)計(jì)小組提交了自己的方案，最終設(shè)計(jì)師Gale Halderman的設(shè)計(jì)方案脫穎而出成為第一代Mustang量產(chǎn)車(chē)的原型車(chē)。

　　Halderman的設(shè)計(jì)被稱(chēng)為Cougar（美洲獅），當(dāng)時(shí)車(chē)頭上甚至還使用過(guò)“美洲獅”作為標(biāo)志，這一設(shè)計(jì)的橢圓形頭燈靈感來(lái)源于福特在歐洲市場(chǎng)上享有盛名的Taunus車(chē)型。當(dāng)時(shí)備選的名字除了Cougar（美洲獅）外，還有Torino（都靈）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鳥(niǎo)II） 。當(dāng)然，最終這些都并未被采用。

　　Mustang這個(gè)名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車(chē)上。當(dāng)時(shí)的車(chē)標(biāo)是由設(shè)計(jì)師Phil Clark設(shè)計(jì)的一匹飛奔的野馬。在1964年量產(chǎn)Mustang車(chē)型推出之后，奔馬車(chē)標(biāo)也隨之發(fā)生了變化，這種演變一直持續(xù)到今天。

視頻：MustangⅠ概念車(chē)解讀

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)的Mustang I概念車(chē)并沒(méi)有通過(guò)福特高層最終的審核，原因是其兩座的設(shè)計(jì)實(shí)用性過(guò)低，所以福特高層要求野馬改為四座設(shè)計(jì)，隨后Mustang II概念車(chē)于1963年10月正式發(fā)布。

第一代福特野馬（1964-1973年）：一炮而紅/創(chuàng)造經(jīng)典

　　1964年4月17日，經(jīng)過(guò)福特團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布，野馬的名稱(chēng)正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。在開(kāi)發(fā)初期，為降低成本，野馬與福特的Falcon車(chē)型共享生產(chǎn)平臺(tái)，其中底盤(pán)、懸架和傳統(tǒng)部件均來(lái)自福特Falcon，正是采用這種方式，福特將野馬的起步售價(jià)控制在了2368美元起。

　　外觀設(shè)計(jì)上，野馬采用了長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾、2門(mén)造型，除了車(chē)身結(jié)構(gòu)獨(dú)特之外，在外觀細(xì)節(jié)上標(biāo)志性的格柵設(shè)計(jì)后來(lái)更是被人們戲稱(chēng)為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都讓它看上去個(gè)性十足。這些也是后期福特野馬外形上最經(jīng)典的元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，野馬讓人看上去一點(diǎn)都沒(méi)有廉價(jià)的感覺(jué)，當(dāng)時(shí)它配備了真皮座椅、收音機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)（后期選裝）、兩點(diǎn)式安全帶等。另外，左右對(duì)稱(chēng)的儀表盤(pán)、三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、T字型的換擋桿等設(shè)計(jì)在后期的野馬上都有延續(xù)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，初期推出的野馬共計(jì)有2款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載，包括了一臺(tái)2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為106馬力，最大扭矩為212�！っ�。另外一臺(tái)為4.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為166馬力，最大扭矩為350�！っ�。其中與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱。

　　野馬發(fā)布之后，美國(guó)各地銷(xiāo)售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購(gòu)場(chǎng)面，在經(jīng)銷(xiāo)商處甚至出現(xiàn)了同時(shí)有15位顧客對(duì)一輛野馬汽車(chē)展開(kāi)競(jìng)標(biāo)的局面，最終中標(biāo)者堅(jiān)持要睡在車(chē)?yán)�，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)前車(chē)又被人買(mǎi)走了。在福特開(kāi)始接受預(yù)訂的第一天，福特的經(jīng)銷(xiāo)商就收到了2.2萬(wàn)份訂單，上市第一年便達(dá)到了40萬(wàn)的銷(xiāo)量，僅用了20個(gè)月便達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量。

　　隨著第一代福特野馬的發(fā)布，整個(gè)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上又多出了“Pony Car”（小馬車(chē)）的車(chē)型分類(lèi)，福特野馬則被認(rèn)為是這類(lèi)車(chē)型的鼻祖，后來(lái)人們按照福特野馬的標(biāo)準(zhǔn)給“Pony Car”下了這樣一個(gè)定義，即：車(chē)身設(shè)計(jì)為2門(mén)四座；擁有長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，短車(chē)尾；基本價(jià)格低于2500美元（1965年的標(biāo)準(zhǔn)）；主要的消費(fèi)群體是年輕人；可提供強(qiáng)大的動(dòng)力和性能套件。其實(shí)你可以把它理解成小一號(hào)的“Muscle Car”，而隨后雪佛蘭、道奇等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的科邁羅、挑戰(zhàn)者均屬于“Pony Car”。

　　在野馬發(fā)布時(shí)，另一個(gè)可以說(shuō)影響了野馬終生發(fā)展的人物出現(xiàn)了，那就是Carroll Shelby（卡羅爾·謝爾比），1961年他使用了一個(gè)空手套白狼的把戲，把一臺(tái)福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了英國(guó)A.C.汽車(chē)的車(chē)殼上，打造了一臺(tái)AC Cobra（一般大家都將它稱(chēng)為謝爾比眼鏡蛇），從此眼鏡蛇的傳奇便從這里開(kāi)始，這款車(chē)型在隨后的賽事中拿下了諸多冠軍。同時(shí)他也受邀與福特合作打造了賽車(chē)界的傳奇車(chē)型--福特GT40，并在1966-1969年連續(xù)在勒芒賽場(chǎng)拔得頭籌。

　　除了GT40賽車(chē)，謝爾比還幫助福特打造民用版野馬GT車(chē)型，當(dāng)時(shí)福特是用選裝包的形式發(fā)售，車(chē)主可以定制自己的車(chē)型，1964年6月，福特推出了一款最大功率為275馬力的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)版本（即謝爾比GT350），客戶(hù)可花442.6美元你就可以獲得這款發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型0-96km/h只需要6秒多，而1/4英里直線(xiàn)加速時(shí)間只需14秒。

　　到了1965年，福特對(duì)野馬的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一些改進(jìn)，推出包括了一臺(tái)3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為122馬力，最大扭矩為258�！っ住Ａ硗庖慌_(tái)為4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為213馬力，最大扭矩達(dá)到了382�！っ�。同時(shí)變速箱也新增加3速自動(dòng)變速箱可選。除了普通版的兩門(mén)野馬，福特還推出了敞篷和掀背車(chē)，1965年10月20日，一臺(tái)最新款的敞篷版福特Mustang出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)世界最高、也是最有象征意義的大樓——紐約帝國(guó)大廈86層觀景臺(tái)上。

視頻：第一代野馬敞篷版的第一位車(chē)主自述

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　1967-1968年，福特野馬經(jīng)過(guò)了一次改款，外觀變化包括尾燈、側(cè)裙和前進(jìn)氣格柵等，而內(nèi)飾上則變得更加豪華，采用了更多木紋或金屬材質(zhì)做裝飾，并且加裝了3點(diǎn)式安全帶，音響系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上則是這次野馬改款最大的變化，除了對(duì)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校外，1967年福特收購(gòu)了A.O.汽車(chē)公司，隨后眼鏡蛇的名稱(chēng)出現(xiàn)在福特旗下的GT車(chē)型上，從此野馬GT350被命名為Shelby Cobra GT350（謝爾比眼鏡蛇GT350）。1968年野馬還新增了一臺(tái)雷鳥(niǎo)的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)330馬力，最大扭矩為579�！っ�。搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的就是著名的謝爾比眼鏡蛇GT390，這款車(chē)型后來(lái)還參演了1968年的電影《警網(wǎng)鐵金剛》（Bullitt）。

　　另外，在1967年，第一臺(tái)謝爾比眼鏡蛇GT500誕生，當(dāng)時(shí)福特為這款車(chē)型打造了一臺(tái)7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)340馬力，最大扭矩597�！っ�，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)完全趕超了對(duì)手，成為了當(dāng)時(shí)野馬車(chē)迷們競(jìng)相追逐的車(chē)型，這一款車(chē)型的誕生可以說(shuō)把野馬的發(fā)展推到了巔峰。2000年上映的《極速60秒》電影中，我們還看到了1967年謝爾比眼鏡蛇GT500的身影（道具車(chē)）。

　　1969-1970年，第一代福特野馬第二次改款，這次改款其最大的變化在外觀設(shè)計(jì)上，尺寸變得更大，同時(shí)掀背車(chē)型被命名為Sportsroof。另外，還新增加了一款4.1L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為157馬力，最大扭矩為325�！っ住�

　　1969年野馬推出了一款名為Mach 1的性能選裝包用于取代此前的GT系列，當(dāng)時(shí)這款選裝包銷(xiāo)售的非常成功，一年內(nèi)銷(xiāo)售了72458個(gè)，該選裝包僅可使用在Sportsroof車(chē)身上，其發(fā)動(dòng)機(jī)罩上被涂成了亞光黑色，加裝前/后擾流板、天窗，換裝了鍍鉻排氣管，內(nèi)飾也更加豪華。動(dòng)力系統(tǒng)上，其標(biāo)配的是一個(gè)5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為253馬力，最大扭矩為481�！っ�，匹配3速手動(dòng)變速箱。

　　俗話(huà)說(shuō)：“物極必反”，這句話(huà)也同樣適用于當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。到了1970年代中東石油危機(jī)開(kāi)始影響到美國(guó)油價(jià)，再加上美國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)，有鉛汽油被全面禁止使用，在這樣的背景下，在60年火爆至極的肌肉車(chē)紛紛停產(chǎn)走向消亡，而為了生存，美國(guó)各車(chē)廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，以尺寸更小、重量更輕、發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小的車(chē)型迎合市場(chǎng)需求，當(dāng)然這包括福特野馬。1971年-1973年福特迅速做出策略轉(zhuǎn)變推出第三次改款的野馬，在1971年之前福特是把野馬往大尺寸、大排量、高性能上去發(fā)展，而這次的完全相反。

　　正因?yàn)樯厦娴脑�因，第一代福特野馬的最后一次改款最大的變化就是在動(dòng)力系統(tǒng)上，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只剩下4.1L、5.0L和5.8L三種，到了1973年，4.1L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只剩下了99馬力，5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為142馬力，5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只有179馬力。但是即便這樣還是不能化解野馬的危機(jī)，于是這也催生了第二代野馬的到來(lái)。

第二代野馬（1974-1978年）：為了生存，更加保守

　　1971年早期，福特提前估計(jì)到了石油危機(jī)和新環(huán)保法案對(duì)市場(chǎng)的影響，于是決定將第二代野馬與更小、更輕的Pinto車(chē)型同平臺(tái)生產(chǎn)，基于這一轉(zhuǎn)變使得第二代野馬的設(shè)計(jì)更偏向于保守。1973年秋天，第二代野馬正式上市銷(xiāo)售，并且車(chē)型只有2門(mén)硬頂、掀背2個(gè)版本。當(dāng)時(shí)，福特總裁想要的新車(chē)是“回歸”的野馬，不僅車(chē)身大小回歸到了1964年款野馬的尺寸，并且外觀設(shè)計(jì)都與1964年款的車(chē)型非常接近。另外，由于石油危機(jī)的影響，從第二代野馬開(kāi)始謝爾比暫別了福特。

　　由于能源問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日系跑車(chē)變得非常受歡迎，這就包括了豐田的Celica和Datsun 240Z，這些車(chē)型都是當(dāng)時(shí)野馬要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。迫于無(wú)奈之外，當(dāng)時(shí)福特在設(shè)計(jì)第二代野馬時(shí)做出了一個(gè)艱難的選擇，那就是取消了V8的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，僅留下了V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還新增加了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為2.3L，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為89馬力，而2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也僅為106馬力，雖然第二代野馬的車(chē)身尺寸變小了，但是為了迎合當(dāng)時(shí)美國(guó)的安全法規(guī)，野馬的車(chē)重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野馬從一臺(tái)難以馴服的“野馬”變成了一匹溫順的“家馬”。不過(guò)，可能真的是迎合了消費(fèi)者的需求，自1966年野馬銷(xiāo)量一路下滑之后，1974年福特野馬的銷(xiāo)量再次反彈到了近30萬(wàn)臺(tái)。

　　可能是福特廠商自己都覺(jué)得沒(méi)有了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬顯得有些不倫不類(lèi)，于是在1975年，福特再次決定將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在第二代野馬車(chē)型上，但是令它們驚訝的是，由于第二代野馬尺寸被縮小了不少，以至于龐大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)根本就裝不進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，好在有來(lái)自墨西哥福特部門(mén)的支持（墨西哥福特從未停產(chǎn)過(guò)V8車(chē)型），對(duì)第二代野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了改動(dòng)，才讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)又回到了野馬陣營(yíng)中。

　　隨后的1976年-1978年，福特野馬的改變更多的是在外觀上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼鏡王蛇特別版，其擁有吸引眼球的外觀性能套件，僅限量發(fā)售了4313臺(tái)，這款車(chē)型在今天仍然受到眾多老爺車(chē)收藏家的垂青。

　　對(duì)于第二代野馬各方的評(píng)論都不一樣，其實(shí)對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，第二代野馬的轉(zhuǎn)變是成功的，因?yàn)樗�在銷(xiāo)量上贏得了不錯(cuò)的成績(jī)，1974-1978年總銷(xiāo)量超過(guò)了110萬(wàn)臺(tái)，但是對(duì)于不少野馬愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，它不像是一個(gè)“真正”的野馬，它只是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

第三代野馬（1979-1993年）：追求實(shí)用的“歐系風(fēng)格”野馬

　　發(fā)展至上世紀(jì)70年代末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù)，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，野馬未來(lái)該如何發(fā)展是一個(gè)值得討論的話(huà)題，是否還以更小、更輕、更省油的方向發(fā)展？在福特團(tuán)隊(duì)內(nèi)部經(jīng)過(guò)非常激烈的討論之后，最終定下對(duì)新車(chē)所設(shè)立的核心目標(biāo)為：“更優(yōu)操控性，更大車(chē)廂空間，更低風(fēng)阻，更輕重量”，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時(shí)所追求的。

　　1979年，在設(shè)計(jì)師Jack Telnack主導(dǎo)下的全新一代福特野馬誕生，可以說(shuō)這一代野馬完全顛覆了前兩代車(chē)型的設(shè)計(jì)，煥然一新。第三代野馬基于旗下的Fox中型車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，這就決定了第三代野馬將會(huì)更實(shí)用也更舒適。

　　實(shí)際也是如此，第三代野馬外觀上融入了更多歐式的風(fēng)格，整體讓人感覺(jué)更加中庸，而外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代車(chē)型上的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。另外，這一代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標(biāo)識(shí)和福特車(chē)標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識(shí)的車(chē)型，也會(huì)看到帶有福特車(chē)標(biāo)的車(chē)型。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這一代車(chē)型倒是變化不大，依然采用大面積的木紋裝飾和皮質(zhì)座椅一起營(yíng)造了高端舒適的駕乘環(huán)境，較高的座椅加上楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)使得駕乘者擁有更好的視野。另外，駕乘人員的乘坐空間也要比第二代車(chē)型大幅增加。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，起初第三代野馬保留了第二代車(chē)型的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)隨后，福特便用功率為85馬力的3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用一臺(tái)121馬力的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。你沒(méi)有看錯(cuò)，這臺(tái)4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率確實(shí)只有121馬力，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也使得第三代野馬被人嘲笑，但是福特目的卻是想將V8發(fā)動(dòng)機(jī)保留下來(lái)，功率大小并不是重點(diǎn)。

　　另外，值得一提的是第三代野馬還推出了一款2.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。不過(guò)遺憾的是，隨后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了渦輪增壓器潤(rùn)滑的問(wèn)題，甚至還導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)起火的情況。在1981年這款發(fā)動(dòng)機(jī)變成了選配，而到了1982年這款發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。

　　正是由于第三代野馬并沒(méi)有一臺(tái)“合格”的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力上進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率可達(dá)157馬力。在這一年3.3L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型由于沒(méi)有市場(chǎng)需求也被一臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬車(chē)型搭載了4擋手動(dòng)或3擋自動(dòng)變速器。

　　1983年，第三代福特野馬進(jìn)行了第一次的改款，車(chē)身整體更具流線(xiàn)感，新車(chē)前臉進(jìn)氣格柵明顯改變，尾燈也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。另外，停產(chǎn)10年后的敞篷版也再次推出，動(dòng)力上主要搭載那臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力更強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型只推出了1001輛。

　　1985年，野馬GT搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)了重新升級(jí)，采用了全新的四腔化油器，其最大功率達(dá)到了212馬力，這個(gè)是野馬最后一款采用化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1986年，福特發(fā)布了全新的電子多點(diǎn)燃油噴射的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202馬力。

　　1987年第三代福特野馬經(jīng)過(guò)第二次改款，福特野馬的第二次改款依然主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上，包括了前大燈、尾燈、前保險(xiǎn)杠等，以及一個(gè)近似封閉的前格柵。車(chē)內(nèi)中控臺(tái)部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雖然只做了細(xì)節(jié)上的改變，但是改款之后的野馬給人的感覺(jué)已經(jīng)完全不一樣了。

　　在接下來(lái)的幾年中，福特已經(jīng)專(zhuān)注于第四代野馬的研發(fā)，所以針對(duì)第三代野馬在1987年后除了針對(duì)2.3L和5.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校和推出一些特別版車(chē)型之外，并沒(méi)有太多的動(dòng)作。值得一提的是1993年，福特的高性能部門(mén)SVT成立，隨后為野馬打造了一款超高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)型即是大名鼎鼎的野馬SVT Cobra，當(dāng)時(shí)這款5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)235馬力，最大扭矩為380牛·米，跑1/4英里直線(xiàn)加速賽只需13秒。

　　從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)逾15年，是野馬歷史上延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一代，共計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)260多萬(wàn)臺(tái)，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，是巨大的成功。其實(shí)第三代野馬之所以存活了這么長(zhǎng)時(shí)間，其中另外的原因就是第四代野馬在研發(fā)的過(guò)程中遇到了一些波折。

第四代野馬（1993-2004年）：偏向“日系風(fēng)格”的性能小跑車(chē)

　　其實(shí)早在1980年代中期福特就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)第四代野馬，由于1979年美國(guó)市場(chǎng)第二次石油危機(jī)再次來(lái)襲，福特高層在前期準(zhǔn)備研發(fā)第四代野馬的時(shí)候做出了一個(gè)大膽的決定：基于福特與馬自達(dá)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前驅(qū)平臺(tái)打造一款全新的野馬車(chē)型。

　　隨著1987年，前驅(qū)平臺(tái)的野馬開(kāi)始測(cè)試，當(dāng)時(shí)的美國(guó)野馬迷們根本就無(wú)法接受野馬采用和日本車(chē)類(lèi)似的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，所幸福特聽(tīng)到了消費(fèi)者的呼聲及時(shí)調(diào)整了策略，重新將基于前驅(qū)平臺(tái)研發(fā)出來(lái)的車(chē)型命名為Probe，于1988年推向市場(chǎng)與野馬展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者在野馬與Probe之間做出選擇，結(jié)果很明顯，野馬的銷(xiāo)量迅速超過(guò)了Probe，隨后1989年，福特才開(kāi)始重新研發(fā)第四代野馬車(chē)型。此次，福特設(shè)定的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是，既要擁有前驅(qū)車(chē)型的成本優(yōu)勢(shì)，又不能在動(dòng)力上有所妥協(xié)。

　　第四代福特野馬是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齊亞沃尼，設(shè)計(jì)過(guò)福特F-150）設(shè)計(jì)，在這代福特野馬面世之前，福特曾經(jīng)還推出過(guò)Mach III概念車(chē)，并且宣稱(chēng)這將是未來(lái)野馬的發(fā)展方向。 

　　1993年，福特推出的第四代野馬，當(dāng)?shù)谒拇�野馬展出的那一刻可以說(shuō)完全顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知，這車(chē)雖然依然基于更新后的Fox平臺(tái)生產(chǎn)，但已經(jīng)完全偏向了日系風(fēng)格，且這一代野馬起初只推出了兩門(mén)硬頂和敞篷車(chē)型，取消了掀背車(chē)型。

　　外觀上，這一代野馬車(chē)頭扁平，全身線(xiàn)條圓潤(rùn)，不再是前幾代車(chē)型那樣習(xí)慣用平直的線(xiàn)條，雖然這樣的設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，但是這樣的野馬后來(lái)也飽受野馬車(chē)迷們的詬病。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第四代野馬同樣是顛覆性的，用圓弧勾勒的“雙眉”中控臺(tái)在前幾代車(chē)型上是完全看不到的，并且原先的三輻方向盤(pán)、木紋或金屬拉絲的裝飾等都已經(jīng)消失不見(jiàn)。在車(chē)內(nèi)配置上，這代車(chē)型倒是非常豐富，標(biāo)配包括電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點(diǎn)式安全帶以及雙安全氣囊等。

　　好在動(dòng)力上這一代野馬有了明顯的提升，此前的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消，隨之更換的是一臺(tái)3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱和一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力，最大扭矩為292牛·米。當(dāng)然還有GT車(chē)型推出，這款車(chē)型起初搭載一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為215馬力，最大扭矩為386為�！っ�，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為6.5秒，后來(lái)被一臺(tái)4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　另外在操控性能上，福特也下了大功夫，為了打造第四代野馬，福特花費(fèi)了7億美元用于升級(jí)這一代野馬生產(chǎn)的Fox平臺(tái)，改善之后，這一代野馬的操控性、噪音控制、懸架系統(tǒng)都有了明顯的升級(jí)，其中前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸架也改為四連桿獨(dú)立懸架。剎車(chē)系統(tǒng)上，這代野馬還使用了四輪盤(pán)剎并配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　從1994年開(kāi)始，福特SVT特別車(chē)型團(tuán)隊(duì)在福特GT系列的基礎(chǔ)上還打造了性能更加強(qiáng)勁的野馬Cobra，在1995年之前它使用了一臺(tái)GT系列的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了243馬力，最大扭矩可達(dá)392牛·米。到了1996年隨著GT系列車(chē)型改用4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后，SVT Cobra的最大馬力則被提升到了308馬力，最大扭矩可達(dá)402�！っ住�

　　到了1998年12月26日，第四代野馬迎來(lái)了較大改款，鑒于之前車(chē)迷們對(duì)第四代野馬外觀的指責(zé)，福特對(duì)改款車(chē)型做了很多的改動(dòng)，外觀線(xiàn)條變得更加硬朗，像前大燈也變得更接近于長(zhǎng)方形，另外三豎條組合的尾燈也終于再次回到了野馬身上，并且為了紀(jì)念1999年野馬誕生35周年，福特還在1999年生產(chǎn)野馬的前翼子板上貼上了“35周年紀(jì)念”的徽章。

　　隨著改款野馬一同發(fā)布的還有曾經(jīng)被取消的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)193馬力，最大扭矩可達(dá)298�！っ�。另外，1999年野馬Cobra的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)再次被增強(qiáng)至最大功率324馬力，最大扭矩430�！っ住�

　　從2000年開(kāi)始第四代福特野馬的改變更多則是推出一些特別款車(chē)型，2000年基于福特野馬GT打造了“Spring Feature”特別版，主要是對(duì)外觀車(chē)身顏色進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，共計(jì)生產(chǎn)了3091臺(tái)。2001年為了向1968年的電影《Bullitt》中Steve McQueen駕駛的經(jīng)典野馬致敬，福特推出了野馬Bullitt特別版，該車(chē)型不僅擁有更低的懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)校。另外，外觀上更換的全新的輪轂，去除了前霧燈；內(nèi)飾上，提供了深綠色、藍(lán)色和黑色可選。2003年福特慶祝品牌成立100周年推出了100周年的紀(jì)念版野馬敞篷車(chē)型。2004年，還推出了野馬GT敞篷40周年的紀(jì)念版。

　　到2004年，第四代野馬正式停產(chǎn)，雖然第四代野馬對(duì)于大部分野馬車(chē)迷來(lái)說(shuō)爭(zhēng)議頗高，尤其是在1998年改款第四代野馬推出之前，野馬的線(xiàn)條確實(shí)太過(guò)于柔和了，但是即便是這樣第四代野馬在全球還是銷(xiāo)售了近140萬(wàn)臺(tái)，另外，這代野馬還是首次銷(xiāo)往了澳大利亞市場(chǎng)，為了將野馬的左舵方向盤(pán)改成右舵，福特的澳大利亞公司還投入了400萬(wàn)美元對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了修改。

第五代野馬（2005年-至今）：回歸與未來(lái)/經(jīng)典重現(xiàn)

　　不得不說(shuō)，福特是一家熱衷于聽(tīng)取消費(fèi)者聲音的企業(yè)。在第四代車(chē)型受到各方面的質(zhì)疑之后，加上福特公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力都恢復(fù)正常，福特賦予第五代野馬的設(shè)計(jì)理念就是“復(fù)古和未來(lái)”，福特所要打造的新車(chē)將是“更快、更安全、更靈活也更好看”。

　　其實(shí)不僅僅是野馬，2000年之后美國(guó)大多數(shù)曾經(jīng)的大馬力車(chē)型都走上了復(fù)興之路，包括2004年克萊斯勒發(fā)布的300C、2008年道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者、2009年雪佛蘭發(fā)布的科邁羅等，所以當(dāng)2005年第五代野馬發(fā)布之時(shí)，再次贏得了野馬迷們的掌聲，并且在這一代車(chē)型上，野馬曾經(jīng)的經(jīng)典車(chē)款也逐步回歸，比如：謝爾比GT500。

　　第五代福特野馬新車(chē)采用了福特全新的D2C平臺(tái)，只推出了兩門(mén)硬頂和敞篷兩種款型，不得不說(shuō)第五代野馬外觀部分延續(xù)了60年代首批野馬的眾多特點(diǎn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短短的車(chē)尾、三豎條的尾燈、車(chē)身諸多筆直的線(xiàn)條，都是第一代福特野馬上的經(jīng)典元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，福特第五代野馬使用了大量的皮革精心縫制，并配以鋁制飾板裝飾，可以說(shuō)相比第四代車(chē)型質(zhì)感和豪華程度提升了不止一個(gè)檔次。配置上這一代野馬也是空前的豐富，標(biāo)準(zhǔn)配置包括了一鍵升降電動(dòng)車(chē)窗、六向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)后視鏡、電熱后窗、間歇式雨刮器。安全配置上，前排雙安全氣囊、ABS是標(biāo)配，而GT級(jí)別以上的車(chē)型還配有牽引力控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺(tái)4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為212馬力，最大扭矩為325�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。另外，福特GT車(chē)型使用的仍然是之前的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，重新調(diào)校后，其最大功率可達(dá)304馬力，最大扭矩為433�！っ�，0-96公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?秒。

　　在懸架系統(tǒng)上，這一代野馬使用的是前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后整體橋非獨(dú)立懸架，可能很多人會(huì)疑問(wèn)，為什么上一代野馬使用了多連桿后懸架，這一代又回到了整體橋非獨(dú)立后懸架，其實(shí)在設(shè)計(jì)之初，第五代野馬確實(shí)使用的是多連桿懸架，但是考慮到成本的原因，野馬的懸架又被改了回去。

　　隨后的幾年中，第五代野馬同樣陸續(xù)發(fā)布了一些特別版的車(chē)型，像GT加州特別版、野馬Bullitt版等，這些車(chē)型都曾經(jīng)在野馬歷史上出現(xiàn)過(guò)。其中最重要的還是2007年謝爾比GT500的回歸，這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出507馬力的最大功率和650�！っ椎淖畲笈ぞ�，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱。2007年在弗吉尼亞國(guó)際賽道測(cè)試時(shí)它的成績(jī)僅低于保時(shí)捷911 Turbo S，而遠(yuǎn)高于寶馬M6、保時(shí)捷Cayman S和路特斯Elise。雖然謝爾比GT500的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，但是眾多媒體紛紛表示，它實(shí)在是太難駕馭了。

　　2008年為了紀(jì)念1968年推出的謝爾比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的縮寫(xiě)），第五代野馬也推出了同名的車(chē)型，該車(chē)型比謝爾比GT500還要強(qiáng)大，5.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在重新調(diào)校之后可以爆發(fā)出548馬力的最大功率和691�！っ椎淖畲笈ぞ�，為了提升操控性，謝爾比GT500KR的車(chē)身前后比重進(jìn)行了重新的調(diào)整，懸架支撐組件也進(jìn)行了加強(qiáng)，并使用了碳纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，如此調(diào)整之后，它比謝爾比GT500要更輕。

　　第五代野馬上市之后，顯然贏得了眾多車(chē)迷的青睞，從銷(xiāo)量上我們也能看出第五代野馬的成功，在2005年一年野馬在全球就銷(xiāo)售了16萬(wàn)臺(tái)，相比于2004年13萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，有了明顯的增長(zhǎng)，同樣2006-2007年的銷(xiāo)量依然不錯(cuò)，不過(guò)到了2008年由于世界金融危機(jī)的影響，2008-2009年野馬的銷(xiāo)量降到了10萬(wàn)臺(tái)以?xún)?nèi)。

　　2009年，第五代福特野馬迎來(lái)了中期的改款推出了2010款的野馬車(chē)型，新款野馬的變化主要在于外觀方面，首先其配備了一個(gè)全新的大燈，四個(gè)頭燈再次回到了野馬的車(chē)型上，尾燈的立體感也更強(qiáng)。另外，前保險(xiǎn)杠的霧燈、收音機(jī)天線(xiàn)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)，新款野馬倒是沒(méi)什么太大的變化，主要是新增加了一些可選的配置，像福特SYNC系統(tǒng)、雙溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　2011年福特還推出了一款3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為309馬力，最大扭矩為379�！っ�。這也是能買(mǎi)到的排量最低的第五代野馬車(chē)型。隨后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野馬還有Boss 302和終極強(qiáng)悍的野馬GT500 Super Snake車(chē)型發(fā)布。

　　其中，野馬Boss 302是基于福特野馬GT車(chē)型打造，這款車(chē)型的誕生則是為了紀(jì)念42年前1969款野馬Boss 302車(chē)型，新車(chē)性能上幾乎從外觀、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架、操控性能都有改變，動(dòng)力系統(tǒng)上由普通版2011款福特野馬GT的412馬力提升到了440馬力，最大扭矩為515�！っ�，匹配6速手動(dòng)變速箱。

　　另外一臺(tái)則是最大功率達(dá)到800馬力的謝爾比GT500 Super Snake車(chē)型，它是基于普通版的謝爾比GT500打造而來(lái)，限量發(fā)售1000臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱或者序列式變速箱，這款車(chē)型同樣是采用加裝高性能套件的形式售賣(mài)，不過(guò)光這一套套件的價(jià)格就要30245美元。

　　在2013年的年底福特發(fā)布了第六代的野馬，這也標(biāo)志著第五代野馬即將壽終正寢。雖然第五代野馬受到金融危機(jī)等影響，最終銷(xiāo)量上相比第四代沒(méi)有多大的進(jìn)步，但是不得不說(shuō)這一代的野馬是真正回歸了它應(yīng)有的血統(tǒng)，因此，也受到了廣大車(chē)迷的好評(píng)。另外，截至至2013年，福特野馬全系的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了900萬(wàn)輛。

第六代野馬（2013年-至今）：延續(xù)經(jīng)典/展望未來(lái)

　　2013年12月5日，第六代的福特野馬在全球多個(gè)城市首發(fā)，這是野馬發(fā)展六代以來(lái)首次以這樣的形式發(fā)布，另外，令人意外的是從未在正規(guī)渠道引入過(guò)中國(guó)的野馬這次首發(fā)地點(diǎn)中也包括了中國(guó)上海，這也預(yù)示著不久的將來(lái)福特將會(huì)把全新一代野馬引入國(guó)內(nèi)。

　　其實(shí)從全新一代野馬發(fā)布的那刻起，我們就能夠看出這一代野馬的設(shè)計(jì)方向其實(shí)和上一代車(chē)型保持一致，都是從第一代野馬車(chē)型上吸取大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)融入更多現(xiàn)代化的科技信息，就拿外觀來(lái)說(shuō)，這一代野馬依然采用了長(zhǎng)車(chē)頭匹配短車(chē)尾的車(chē)身設(shè)計(jì)，另外尾燈、溜背的造型均是源自第一代野馬，不過(guò)像家族式的前臉則是最新的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，福特的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是豪華、運(yùn)動(dòng)和科技，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，設(shè)計(jì)師們采用了對(duì)稱(chēng)布局的儀表盤(pán)、雙弧形中控臺(tái)以及更好的材質(zhì)與做工。配置方面，新一代野馬標(biāo)配無(wú)鑰匙智能進(jìn)入、一鍵式智能啟動(dòng)系統(tǒng)，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)和MyKey安全系統(tǒng)等。消費(fèi)者還可以選裝Track Apps實(shí)時(shí)車(chē)輛信息監(jiān)測(cè)程序、MyColor可變色儀表盤(pán)、Shaker Pro音響系統(tǒng)等。此外新車(chē)還有多種駕駛模式可以選擇。

　　新一代野馬基于全新平臺(tái)打造，其車(chē)身采用更多的輕量化材料和技術(shù)，這將使得新一代車(chē)型的重量比第五代車(chē)型更輕。新一代野馬還將配備前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立后懸架，這與第五代車(chē)型的整體橋非獨(dú)立懸架有著明顯的不同。

　　動(dòng)力方面，新一代野馬先期將搭載2.3T、3.7L和5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為309馬力，峰值扭矩為407�！っ�；3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為304馬力，最大扭矩為336牛·米。5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為426馬力，峰值扭矩為529�！っ�。傳動(dòng)方面，全新野馬將配備6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。

　　雖然這一代野馬仍未正式上市，不過(guò)從這一代野馬的變化來(lái)看，不僅延續(xù)了上一代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而且在懸架結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)上也更加完善，相信未來(lái)的第六代野馬在全球市場(chǎng)上也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

視頻：第六代野馬設(shè)計(jì)解讀

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

福特野馬在中國(guó)（1979-至今）

　　我們上面也說(shuō)到，事到如今福特也沒(méi)有通過(guò)官方的正式渠道引進(jìn)過(guò)野馬車(chē)型，只是宣稱(chēng)在2015年開(kāi)始正式引進(jìn)。不過(guò)在此之前相信大家都已經(jīng)看到路上有很多不同年代的野馬車(chē)型，其實(shí)早在改革開(kāi)放之后，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)有極少量的第三代野馬通過(guò)走私或小貿(mào)的渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而到了90年代，第四代野馬路上就更多了，在現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)上，我們偶爾還能看到有2000年左右的第四代野馬銷(xiāo)售。到了第五代車(chē)型，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道就要相對(duì)正規(guī)一些了，雖然仍然不是福特官方正式引進(jìn)，但是在少部分的福特授權(quán)4S店里，我們就可以買(mǎi)到野馬，只不過(guò)受制于國(guó)人對(duì)野馬認(rèn)知度以及進(jìn)口售價(jià)的問(wèn)題，年銷(xiāo)量也并不可觀。

視頻：福特野馬的演變過(guò)程

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　講到這里野馬的車(chē)系發(fā)展歷史部分就已經(jīng)介紹完了，經(jīng)過(guò)50年發(fā)展的野馬無(wú)疑是經(jīng)典的，雖然在發(fā)展中受到過(guò)爭(zhēng)議，但是作為一款最初以大排量、高性能著稱(chēng)的車(chē)型，在美國(guó)70-80年代那樣的大環(huán)境下能夠存活到現(xiàn)在實(shí)屬不易，并且在進(jìn)入2000年以后我們也很欣慰的看到了野馬的回歸經(jīng)典，未來(lái)在野馬正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后，相信國(guó)人對(duì)它的理解也會(huì)更加深刻。（圖/文 汽車(chē)之家 張文君）