國產(chǎn)高檔出租車和后“面的”時代

天津夏利TJ7100（原型車——大發(fā)Charade）

　　隨著“面的”時代的終結(jié)，當(dāng)年和天津大發(fā)一同被考察的夏利正式迎來了“春天”。在天津大發(fā)投產(chǎn)后不久，天津汽車和當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)們決定以CKD的形式引入生產(chǎn)308臺第二代大發(fā)Charade（G11）轎車進(jìn)行“試水”。大發(fā)Charade的出現(xiàn)迅速得到廣大市民的認(rèn)可，天津汽車立即決定將第三代大發(fā)Charade（G100）引入國產(chǎn)。時任天津市市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國內(nèi)的天津大發(fā)“華利”面包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　夏利的原型車第三代大發(fā)Charade于1987年在日本正式上市，根據(jù)車型及出口國家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1988年1.3升四缸電噴發(fā)動機(jī)投入使用，與發(fā)動機(jī)匹配的分別為4速和5速手動變速箱及3速自動變速箱。

　　1988年，天津微型車廠推出了以第三代大發(fā)Charade為原型的TJ7100兩廂夏利轎車，兩廂版夏利TJ7100的車身尺寸為長3610mm，寬1600mm，高1385mm，軸距為2340mm，車重740kg。無論以什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，都絕對算得上袖珍。

　　動力方面，當(dāng)時生產(chǎn)的夏利TJ7100搭載來自大發(fā)的1.0升三缸化油器發(fā)動機(jī)，最大功率52馬力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱，最高時速135km/h，每百公里油耗4.6升。

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　　當(dāng)時的夏利售價高達(dá)近10萬元人民幣，盡管如此，在那個國產(chǎn)車型極度匱乏的年代，夏利的出現(xiàn)彌補(bǔ)了市場的空缺，迅速成為當(dāng)時的熱門車型。隨著廉價“面的”時代的終結(jié)，憑借結(jié)實耐用、經(jīng)濟(jì)實惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的首選車型。全國各地夏利出租車的定價也并不相同，北京為1.2元/公里，其他城市每公里為0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上車講價。印象最深刻的就是夏天搭乘夏利出租車極為痛苦，雖然車內(nèi)配有空調(diào)，但面對極為薄弱的動力，出租司機(jī)都不會使用空調(diào)。

奧拓（原型車——鈴木Alto）

　　夏利的成功無疑刺激了中國汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，在同時期眾多日本微型車中，鈴木也向中國企業(yè)拋出了橄欖枝，與大發(fā)Charade尺寸相仿的第二代鈴木Alto（奧拓）即被相中。1984年誕生的第二代鈴木奧拓搭載排量為543毫升的F5A三缸發(fā)動機(jī)，最大功率31馬力，分為三門及五門掀背車型。隨后，796毫升的F8B三缸發(fā)動機(jī)投入使用。

　　1992年底，中國兵器工業(yè)總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，在旗下4家軍工企業(yè)（重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川）統(tǒng)一組裝生產(chǎn)奧拓微型轎車。

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　　這種廉價小車一經(jīng)誕生便迅速投入到以南方城市為主的出租車市場中，其中最著名的當(dāng)屬長安奧拓和江南奧拓。國產(chǎn)奧拓采用排量為0.8升的三缸發(fā)動機(jī)，最大功率36馬力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手動變速箱。

廣州標(biāo)致505

　　曾經(jīng)國內(nèi)的出租車市場中也有一款能拿得出手的國產(chǎn)好車，這就是如今早已不復(fù)存在的廣州標(biāo)致505。作為國內(nèi)第二家合資汽車品牌，法國人很有誠意的將標(biāo)致505帶入國內(nèi)，這樣讓國人領(lǐng)略到法國高檔車的魅力。1986年10月，廣州標(biāo)致成立后投產(chǎn)的第一款車型廣州標(biāo)致505SW8旅行車正式上市。廣州標(biāo)致505旅行版尺寸為長4898mm，寬1730mm，高1540mm，軸距2900mm。對于當(dāng)時的大環(huán)境來說，廣州標(biāo)致首先引入一款旅行車可謂有些冒險，但廣州標(biāo)致505旅行版憑借優(yōu)美的造型設(shè)計和強(qiáng)大的實用性，一經(jīng)上市便受到市場的追捧。

　　1989年，廣州標(biāo)致505SX三廂版投產(chǎn)，當(dāng)時國內(nèi)引進(jìn)的桑塔納和奧迪100都存在產(chǎn)能不足的問題，廣州標(biāo)致505SX的出現(xiàn)大大刺激了消費者的購買欲。當(dāng)時全國一線及部分城市中，廣州標(biāo)致505旅行版和三廂版出租車陸續(xù)登臺亮相。如今大多數(shù)人對廣州標(biāo)致505的印象早已模糊，只記得旅行版以白色涂裝為主，而三廂版則是灰色更多一些。以北京市為例，當(dāng)時廣州標(biāo)致505出租車價格和同時期的豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等高檔出租車一樣為2元/公里。

　　廣州標(biāo)致505旅行版和三廂版車型采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動機(jī)，最大功率107馬力（79kW）/5250rpm，最大扭矩161N·m/3000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱，最高時速為167km/h。和同時期其他車型相比，人們對廣州標(biāo)致505印象最深的就是其卓越的駕駛感受和寬敞的后排空間。

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　　到了1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場占有率達(dá)到16%，市場前景一片大好。然而由于廣州標(biāo)致引入505車型時并未針對中國路況對其進(jìn)行調(diào)校，致使廣州標(biāo)致505經(jīng)常出現(xiàn)各種小故障，尤其是電路系統(tǒng)的故障。由于零部件長期依賴進(jìn)口加之廣州標(biāo)致505車型的高成本和持續(xù)走低的銷量，大量庫存車積壓在工廠內(nèi)，廣州標(biāo)致505在1998年正式停產(chǎn)，505轎車從當(dāng)時18萬元的售價狂跌至10.8萬元，廣州標(biāo)致的庫存車被迅速消化。