[汽車之家 汽車生活]  隨著人們生活水平的不斷提高，擁有汽車早已不再是什么遙不可及的夢想。私家車數(shù)量的增長，帶來的則是擁堵不堪的路況。隨著油價的不斷攀升、一線城市稀缺的停車位和高昂的停車費，使得不少人忍痛放棄自駕車改乘公共交通，“打車”也自然而然的成為人們出行的不二之選。此前我們領略了全球的特色出租車文化（點擊進入 全球出租車文化特輯），今天編輯將帶大家回顧一下曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊的那些國產(chǎn)出租車，時間則鎖定為90年代的中國，這些曾為我們出行提供便利的出租車是否能喚起你曾經(jīng)難忘的記憶？

廉價出租車——“面的”

　　80年代末至90年代初期，隨著人們生活水平逐漸提高，越來越多的人開始選擇“打車”這一新鮮的出行方式。當時我國的汽車工業(yè)發(fā)展尚處在萌芽階段，消費者對出租車需求的日益擴大，但并沒有一款合適的車型符合當時出租車市場的用車需求。北京市政府提出“一人招手，幾輛等候”的出租車行業(yè)發(fā)展方針，以北京友誼出租車公司為主的第一批“面的”投入運營。

　　一時間，這種體型瘦小、價格低廉的微型面包出租車迅速受到人們的喜愛�！奥槿浮彪m小，“肚量”巨大，這種“面的”能輕松裝下5、6個成年人，有時擠上10個人也不在話下。以前經(jīng)常能見到有人推著自行車打“面的”的情景，甚至“打的”搬家的也不在少數(shù)，這足以證明“面的”已深深融入到百姓的日常生活之中。

　　不過“面的”也并非完美，質(zhì)量不穩(wěn)定是其最大缺陷，夏天車內(nèi)極其悶熱。不過面對10元10公里、之后每公里1元的價格，廣大消費者仍然能忍受其種種不足。1993年，北京市的“面的”已多達3.5萬輛，占全市出租車總量的51%。由于所有“面的”幾乎全部采用黃色涂裝，放眼望去滿街的“黃蟲”也成為當時北京一道獨特的風景。下面讓我們一同回顧這些曾經(jīng)與我們出行息息相關的出租車車型。

昌河CH1010（原型車——鈴木Carry ST-90V）

　　之所以“面的”能在國內(nèi)出租車市場中風靡，還要得益于中國第一款微型面包車的誕生。鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。1979年4月，中央提出“軍民結合、平戰(zhàn)結合、以軍為主，以民養(yǎng)軍”的十六字方針。有客車生產(chǎn)經(jīng)驗的昌河汽車則接到了生產(chǎn)微型車的任務，原型車則選定為連續(xù)8年蟬聯(lián)日本暢銷微型車的鈴木Carry 。

　　1979年，鈴木Carry ST-90在日本上市，該車分為微型廂式貨車和微型皮卡兩個版本，搭載排量為543毫升的三缸發(fā)動機和797毫升的四缸發(fā)動機。昌河汽車于1980年引進了日本鈴木Carry ST-90微型面包車進行分解、測繪設計等工序。

　　1982年底，首輛國產(chǎn)ST-90樣車成功試制，產(chǎn)品編號為CH730，此后又變更為CH110X和CH1010，這就是大家耳熟能詳?shù)摹安�河小面”。昌河CH1010微型面包車搭載由東安發(fā)動機制造廠生產(chǎn)的排量797毫升的DA462發(fā)動機（其技術源于鈴木F8A），最大功率35馬力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N·m/3500rpm，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱，最高車速為95km/h。1982年誕生至2000年停產(chǎn)，昌河CH1010系列微型車共生產(chǎn)了151629輛。

天津大發(fā)TJ110（原型車——大發(fā)Hijet）

　　提到“面的”市場的另一款主力車型，天津大發(fā)的名字相信很多人仍然記憶猶新。“要發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”這句曾經(jīng)在中央電視臺播放的廣告想必已經(jīng)沒有多少人記得了，但從廣告語中能明顯感覺到天津大發(fā)在當時人們心中的地位。天津大發(fā)的原型車為日本大發(fā)（Daihatsu）旗下一款名為Hijet的微型廂式貨車。

　　1981年3月，Hijet（S65）在日本正式上市，起初Hijet裝備了排量為547毫升的兩缸發(fā)動機，最大功率為28馬力（21kW）/5500rpm，最大扭矩41N·m/3500rpm，后又推出了547毫升的兩缸渦輪增壓發(fā)動機和排量為843毫升、993毫升的三缸發(fā)動機。Hijet的車身尺寸為長3195mm，寬1395mm，高1660mm，軸距1820mm。

　　雖然從技術上來講，大發(fā)Hijet在當時談不上先進，但低廉的價格和良好實用性是其最大賣點，這些特點剛好符合當時中國出租車市場及國民車的需求。1983年，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立并赴日本考察，最終選定了日本大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的Hijet 850微型面包車和Charade轎車。

　　1984年，天津汽車廠從日本引進了大發(fā)的總裝生產(chǎn)線并開始生產(chǎn)大發(fā)Hijet微型面包車。國產(chǎn)后的車型命名為天津大發(fā)（華利）TJ110，該車搭載排量為843毫升的三缸發(fā)動機，最大功率29kW/5500rpm，最大扭矩59N·m/3200rpm，裝備4速手動變速箱，整車質(zhì)量為760kg。最初的天津大發(fā)采用CKD模式生產(chǎn)。1987年，第一輛天津大發(fā)出租車就出現(xiàn)在了天津市街頭。幾年后，僅天津市就有5萬輛“黃大發(fā)”掛上了出租車的頂燈行駛在街頭巷尾。

柳州五菱LZW6330（原型車——三菱Minicab）

　　在當時國內(nèi)的“面的”出租車大軍中也混雜著一些小眾車型，大家也許對五菱“面的”早已沒有印象。上世紀80年代初，柳州拖拉機廠（柳州微型汽車廠前身）從日本引進了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對車輛拆解后，工人對零件逐一進行手工測量繪圖。1982年1月由工人手工打造的LZ110試制車順利誕生，當時命名為“萬家”牌。1985年，柳州拖拉機廠正式更名為柳州微型汽車廠并正式引進三菱技術，柳州五菱LZW6330“面的”就是在這樣的背景下誕生的。

吉林、松花江微型面包車

　　幾乎當時國內(nèi)所有能叫的上來名字的微型面包車都被用作出租車使用，吉林牌微型面包車和松花江微型面包車也是其中的活躍車型。與同時期其他廠商引進國外成熟品牌車型不同的是，吉林牌微型面包車則采用模仿國產(chǎn)微型面包車并加以改進的方式進行生產(chǎn)。哈飛汽車推出的松花江微型面包車由于加長軸距并增加整車尺寸，與當時其他“微面”相比，松花江微型面包車擁有更為寬裕的車內(nèi)空間。

　　“面的”給人們出行帶來巨大便利的同時，嚴重的尾氣污染也使“面的”慢慢走向終結。1998年，作為北京市治理大氣污染的一項緊急措施，北京市政府發(fā)起了大規(guī)模的“掃黃”運動。1999年，2.2萬輛“面的”被全面淘汰，接替“面的”作為出租車的夏利正式上位。

國產(chǎn)高檔出租車和后“面的”時代

天津夏利TJ7100（原型車——大發(fā)Charade）

　　隨著“面的”時代的終結，當年和天津大發(fā)一同被考察的夏利正式迎來了“春天”。在天津大發(fā)投產(chǎn)后不久，天津汽車和當時國內(nèi)汽車行業(yè)高層領導們決定以CKD的形式引入生產(chǎn)308臺第二代大發(fā)Charade（G11）轎車進行“試水”。大發(fā)Charade的出現(xiàn)迅速得到廣大市民的認可，天津汽車立即決定將第三代大發(fā)Charade（G100）引入國產(chǎn)。時任天津市市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內(nèi)的天津大發(fā)“華利”面包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　夏利的原型車第三代大發(fā)Charade于1987年在日本正式上市，根據(jù)車型及出口國家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及渦輪增壓發(fā)動機，1988年1.3升四缸電噴發(fā)動機投入使用，與發(fā)動機匹配的分別為4速和5速手動變速箱及3速自動變速箱。

　　1988年，天津微型車廠推出了以第三代大發(fā)Charade為原型的TJ7100兩廂夏利轎車，兩廂版夏利TJ7100的車身尺寸為長3610mm，寬1600mm，高1385mm，軸距為2340mm，車重740kg。無論以什么標準來衡量它，都絕對算得上袖珍。

　　動力方面，當時生產(chǎn)的夏利TJ7100搭載來自大發(fā)的1.0升三缸化油器發(fā)動機，最大功率52馬力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱，最高時速135km/h，每百公里油耗4.6升。

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　　當時的夏利售價高達近10萬元人民幣，盡管如此，在那個國產(chǎn)車型極度匱乏的年代，夏利的出現(xiàn)彌補了市場的空缺，迅速成為當時的熱門車型。隨著廉價“面的”時代的終結，憑借結實耐用、經(jīng)濟實惠，以及維修方便、養(yǎng)護成本低等優(yōu)勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的首選車型。全國各地夏利出租車的定價也并不相同，北京為1.2元/公里，其他城市每公里為0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上車講價。印象最深刻的就是夏天搭乘夏利出租車極為痛苦，雖然車內(nèi)配有空調(diào)，但面對極為薄弱的動力，出租司機都不會使用空調(diào)。

奧拓（原型車——鈴木Alto）

　　夏利的成功無疑刺激了中國汽車工業(yè)發(fā)展的進程，在同時期眾多日本微型車中，鈴木也向中國企業(yè)拋出了橄欖枝，與大發(fā)Charade尺寸相仿的第二代鈴木Alto（奧拓）即被相中。1984年誕生的第二代鈴木奧拓搭載排量為543毫升的F5A三缸發(fā)動機，最大功率31馬力，分為三門及五門掀背車型。隨后，796毫升的F8B三缸發(fā)動機投入使用。

　　1992年底，中國兵器工業(yè)總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術及生產(chǎn)設備，在旗下4家軍工企業(yè)（重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川）統(tǒng)一組裝生產(chǎn)奧拓微型轎車。

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　　這種廉價小車一經(jīng)誕生便迅速投入到以南方城市為主的出租車市場中，其中最著名的當屬長安奧拓和江南奧拓。國產(chǎn)奧拓采用排量為0.8升的三缸發(fā)動機，最大功率36馬力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手動變速箱。

廣州標致505

　　曾經(jīng)國內(nèi)的出租車市場中也有一款能拿得出手的國產(chǎn)好車，這就是如今早已不復存在的廣州標致505。作為國內(nèi)第二家合資汽車品牌，法國人很有誠意的將標致505帶入國內(nèi)，這樣讓國人領略到法國高檔車的魅力。1986年10月，廣州標致成立后投產(chǎn)的第一款車型廣州標致505SW8旅行車正式上市。廣州標致505旅行版尺寸為長4898mm，寬1730mm，高1540mm，軸距2900mm。對于當時的大環(huán)境來說，廣州標致首先引入一款旅行車可謂有些冒險，但廣州標致505旅行版憑借優(yōu)美的造型設計和強大的實用性，一經(jīng)上市便受到市場的追捧。

　　1989年，廣州標致505SX三廂版投產(chǎn)，當時國內(nèi)引進的桑塔納和奧迪100都存在產(chǎn)能不足的問題，廣州標致505SX的出現(xiàn)大大刺激了消費者的購買欲。當時全國一線及部分城市中，廣州標致505旅行版和三廂版出租車陸續(xù)登臺亮相。如今大多數(shù)人對廣州標致505的印象早已模糊，只記得旅行版以白色涂裝為主，而三廂版則是灰色更多一些。以北京市為例，當時廣州標致505出租車價格和同時期的豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等高檔出租車一樣為2元/公里。

　　廣州標致505旅行版和三廂版車型采用前置后驅的驅動形式，搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率107馬力（79kW）/5250rpm，最大扭矩161N·m/3000rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，最高時速為167km/h。和同時期其他車型相比，人們對廣州標致505印象最深的就是其卓越的駕駛感受和寬敞的后排空間。

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　　到了1991年，廣州標致在國內(nèi)的市場占有率達到16%，市場前景一片大好。然而由于廣州標致引入505車型時并未針對中國路況對其進行調(diào)校，致使廣州標致505經(jīng)常出現(xiàn)各種小故障，尤其是電路系統(tǒng)的故障。由于零部件長期依賴進口加之廣州標致505車型的高成本和持續(xù)走低的銷量，大量庫存車積壓在工廠內(nèi)，廣州標致505在1998年正式停產(chǎn)，505轎車從當時18萬元的售價狂跌至10.8萬元，廣州標致的庫存車被迅速消化。

“老三樣”稱霸國內(nèi)出租車市場

上海大眾桑塔納（原型車——帕薩特B2）

　　說到曾經(jīng)的國產(chǎn)出租車車型，就不得不提到中國“神話”級車型——上海大眾桑塔納。1981年，德國大眾推出第二代帕薩特（B2）轎車，與三廂版一同推出的還有三門、五門掀背版和旅行版車型。1985年上海大眾正式成立，帕薩特B2最初以CKD形式引進國內(nèi)生產(chǎn)，國產(chǎn)后被命名為桑塔納。

　　1987年，彩色電視機還不是很普及的年代，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的桑塔納廣告家喻戶曉，桑塔納一時間成為那個年代身份的象征。這個方頭方腦的“家伙”讓國人對德國車“扎實、耐用”有了根深蒂固的印象。當時國內(nèi)中高端出租車主要以進口車型為主，桑塔納的出現(xiàn)剛好彌補了這個空白。

　　國產(chǎn)三廂桑塔納車身尺寸為長4546mm，寬1690mm，高1427mm，軸距為2548mm。搭載排量為1.6升的直列4缸8氣門化油器發(fā)動機，最大功率87馬力（64kW）/5200rpm，最大扭矩128N·m/3000rpm，采用4速手動變速箱。此后，上海大眾又推出了95馬力的1.8升車型。

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　　1995年，以巴西產(chǎn)大眾Quantum為基礎開發(fā)的桑塔納2000正式下線，其最大的亮點在于后排空間加長了10厘米，這也使得后排乘客的乘坐舒適性大大提高。桑塔納2000車身尺寸為長4680mm，寬1700mm，高1423mm，軸距為2656mm，整車質(zhì)量1210kg。動力上，桑塔納2000依然采用95馬力的1.8升直列四缸發(fā)動機。上市后不久，桑塔納2000就開始與老桑塔納一同在以上海等城市為主的國內(nèi)出租車市場中打拼。

一汽-大眾捷達（原型車——捷達A2）

　　作為桑塔納的同門師弟，捷達自然不會在國內(nèi)出租車市場中缺席。1991年一汽-大眾正式成立，同年一汽利用現(xiàn)有生產(chǎn)條件引進德國大眾捷達轎車并成功試制出第一臺捷達A2轎車。1992年，一汽-大眾建立了臨時總裝生產(chǎn)線開始以CKD形式批量生產(chǎn)捷達轎車。

　　最初投產(chǎn)的捷達轎車搭載1.6升直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率72馬力（53kW）/5200rpm，最大扭矩121N·m/3500rpm，采用4速手動變速箱，最高車速為160km/h，每百公里綜合油耗8.9升。此后，一汽-大眾又推出了搭載1.6升87馬力電噴發(fā)動機的捷達轎車。

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　　相比桑塔納，捷達的定位則更適合當時國內(nèi)出租車市場的需求，一時間全國各地頭頂“TAXI”頂燈的捷達紛紛投入運營。1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛的捷達出租車創(chuàng)造了60萬公里無大修的紀錄，捷達皮實、耐用的形象瞬間深入人心。此后，一汽-大眾推出借鑒帕薩特B4設計的“捷達王”。從最初的捷達A2開始，全國各地的出租車大軍中，捷達的身影就從未離開過我們的視線。

神龍-富康（原型車——雪鐵龍ZX）

　　1992年，一款外觀優(yōu)雅且富有個性的兩廂小車逐漸進入人們的視線，這就是神龍汽車生產(chǎn)的富康ZX。富康的原型車為法國雪鐵龍1991年3月才投放市場的ZX系列，分為三門、五門掀背款和旅行款三種車型，引入國產(chǎn)的則是五門掀背版車型�？梢哉f神龍汽車很與時俱進的將當時這款法國剛投產(chǎn)不久的雪鐵龍ZX引進國產(chǎn)。相比“老三樣”中的兩位德國“大哥”，富康的技術含量則要明顯高于對手。

　　富康的車身尺寸為長4071mm，寬1702mm，高1425mm，軸距2540mm，車重1037kg。采用前麥弗遜/后縱向擺臂式獨立懸架結構。最初上市的富康搭載排量為1.4升的直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率67馬力（49kW）/5400rpm，最大扭矩110N·m/3200rpm，與發(fā)動機匹配的是4速和5速手動變速箱，最高時速160km/h，每百公里綜合油耗8.5升。

　　此后，神龍汽車又推出了富康ZX1.6i兩廂版車型，搭載1.6升直列四缸電噴發(fā)動機，最大功率88馬力（65kW）/6500rpm，最大扭矩135N·m/3200rpm。1998年8月，富康988三廂版轎車上市，富康兩廂、三廂車型一同上陣搶占國內(nèi)民用車市場。

　　隨著技術老舊的夏利出租車已盡顯疲態(tài)，富康的出現(xiàn)為國內(nèi)出租車市場注入了新鮮血液。以當時北京為例，夏利出租車為每公里1.2元，更為舒適且造型時尚的富康為每公里1.6元，面對每公里0.4元的差價，不少市民寧愿多花點錢也要等到一輛富康出租車停在面前才欣然上車。

出租車大軍中已被遺忘的國產(chǎn)、合資車型

海馬HMC6470旅行車（原型車——馬自達929 Wagon）

　　曾經(jīng)國內(nèi)街頭形形色色的出租車中，有一款方頭方腦的旅行車混跡在其中，至今絕大多數(shù)見過它的朋友仍然不知道它究竟叫什么。1988年，海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓低價購買了福特汽車與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個人合資的汽車廠，這家工廠以復原建設的方式被辦到�？诮鸨P工業(yè)區(qū)。1991年，海馬汽車成立并與日本馬自達合資小批量試產(chǎn)HMC6470旅行車，1992年HMC6470旅行車正式投放市場。

　　HMC6470旅行車的原型車為1980年至1987年生產(chǎn)的馬自達929 Station Wagon，HMC6470旅行車車身尺寸為長4650mm，寬1690mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。最初搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率90馬力（66kW）/5000rpm，最大扭矩154N·m/2600rpm，采用5速手動變速箱，最高車速160km/h，每百公里油耗9.6升。此后，海南汽車又推出了換裝95馬力2.2升國產(chǎn)豐田4Y電噴發(fā)動機的HMC6470旅行車，其國產(chǎn)化率已達到了85%。

　　HMC6470旅行車因其寬大的尺寸、良好的實用性和低廉的售價，使得當時國內(nèi)一部分城市的出租車公司和個體出租車司機紛紛將其作為出租車使用，但國產(chǎn)后的HMC6470旅行車裝配工藝并不是很好，印象中的它總給人一種很松散的感覺，過于老舊的外觀和技術也使其慢慢被人們所遺忘。

進口及合資生產(chǎn)的馬自達323

　　90年代中期，北京街頭曾出現(xiàn)過一批第六代進口馬自達323轎車，其中絕大多數(shù)采用醒目的綠色涂裝令人印象極為深刻，由于做工出眾、耐用且經(jīng)濟省油，不少出租車公司紛紛采購，將其作為出租車使用。這些進口馬自達323采用1.6升直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率86馬力（63kW）/6000rpm，最大扭矩123N·m/3100rpm，這些馬自達323出租車在當時贏得了較高的贊譽，從而使得馬自達323這個名字慢慢被國人熟知。

　　1994年，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC7130）轎車正式投產(chǎn)。在那個合資車型相對老舊的年代，海南馬自達323的外觀可以說相當?shù)臅r尚，橫貫式的尾燈設計讓人印象頗為深刻。相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝則有了很大的提升，由于最初進氣格柵還懸掛著老馬自達的“太陽”Logo，使得不少人都認為這是一輛進口馬自達小車。

　　海南馬自達323車身尺寸為長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。最初上市的車型搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動機，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。此后，海南馬自達又推出了搭載1.3升豐田8A電噴發(fā)動機的馬自達323，最大功率提升至85馬力。國產(chǎn)后的海南馬自達323陸續(xù)以出租車的身份出現(xiàn)在全國各個城市中。

中華子彈頭

　　90年代國內(nèi)街頭經(jīng)常能見到一款被我們親切的稱為“子彈頭”的車型，不過這里要講的并不是雪佛蘭“子彈頭”，而是一款印象中造型怪異，工藝粗糙的國產(chǎn)中華子彈頭。此“中華”非現(xiàn)在的華晨中華，而是1994年10月成立的北京中華汽車制造有限公司，工廠位于北京市豐臺區(qū)的一個小村子里，與其說工廠倒不如說只是間小作坊。

　　中華子彈頭的外觀設計相當怪異，車頭長長的大燈感覺好像快要連在一起一樣，其整體造型更像是一款旅行車，但讓人大跌眼鏡的是，中華子彈頭根本沒有所謂的后備廂蓋，完完全全是封死的，實用性幾乎為零。印象中的中華子彈頭車身永遠都是凹凸不平的，其實這是因為中華子彈頭采用手工打造的玻璃鋼車身，重量輕和耐用也是中華子彈頭的一大“特色”。這里說的耐用是指撞一下裂開之后簡單修補下就好，所以曾經(jīng)街頭的中華子彈頭外觀永遠都是破舊不堪的。

　　仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，中華子彈頭的車門，內(nèi)飾和當年的夏利完全相同，其實中華子彈頭除車身外殼外，剩下的基本就是一輛“夏利”，其動力總成也同樣來自于夏利的三缸發(fā)動機，但中華子彈頭的整體質(zhì)量卻遠遠低于當年的夏利。有趣的是，中華子彈頭也曾短暫出現(xiàn)在出租車市場中。1997年，北京市出租車管理局出臺政策，規(guī)定每購買5輛中華子彈頭可獎勵1個出租車指標。一時間，每公里1.2元的中華子彈頭出租車大量出現(xiàn)在北京街頭，但由于極其糟糕的質(zhì)量，導致很多出租車司機和乘客大為不滿。1998年，中華子彈頭悄然無息的停產(chǎn)，曇花一現(xiàn)的中華子彈頭很快便消失在眾人面前。

有獎猜車游戲時間：

總結：

　　國內(nèi)的出租車車型從最初價格低廉、用途廣泛的黃“面的”，紅遍大江南北的國民小車夏利，再到統(tǒng)治國內(nèi)出租車市場的“老三樣”。從不斷變化的出租車車型中能夠看出人們生活水平也在不斷的提高，這些國內(nèi)五花八門的出租車中，已經(jīng)消失的黃“面的”和紅夏利雖然技術老舊、廉價且?guī)缀跽劜簧鲜孢m，但卻承載著人們無數(shù)美好的回憶，同時也成就了那個年代國內(nèi)特有的一股出租車文化。下期我們將為大家?guī)��?0年代國內(nèi)出租車進口車型篇（皇冠、公爵、拉達、波羅乃茲、雪鐵龍CX、達契亞等車型），如果在90年代有哪款進口出租車車型令你印象深刻，歡迎在評論中告訴我們。

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