剎車制動(dòng)

　　在談及黃龍600的制動(dòng)性能前，對(duì)于中量級(jí)/重量級(jí)重型機(jī)車的制動(dòng)技巧，是一個(gè)存在爭(zhēng)議的話題。我在買(mǎi)車時(shí)，銷售商及現(xiàn)場(chǎng)車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎，因?yàn)樗俣瓤烨拜唲x車過(guò)重有可能發(fā)生前翻的危險(xiǎn)。然而事實(shí)上，摩托車的剎車技巧，多數(shù)情況下都應(yīng)使用前剎多于后剎。首先，從制動(dòng)力分配及剎車機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上看，前剎的力度及強(qiáng)度要高于后剎。其次，前剎車制動(dòng)狀態(tài)下，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導(dǎo)致的甩尾鐘擺。對(duì)于摩托車而言，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺，若沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的控車訓(xùn)練，極容易摔車。

　　言歸正傳，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病。實(shí)際體驗(yàn)，能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下，前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中，我更習(xí)慣于剎車配合降擋，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制配合剎車，如此能夠更好的控制車身姿態(tài)，避免因?yàn)閱渭円揽縿x車帶來(lái)的車輛失控危險(xiǎn)。也許有車友會(huì)問(wèn)，剎車系統(tǒng)能否后天升級(jí)？之前，在與經(jīng)銷商的交談中得知，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤(pán)/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級(jí)產(chǎn)品，但價(jià)格很高，在1萬(wàn)元以上。

聲音

　　對(duì)于騎手而言，摩托車的行駛噪音，是一種“享受”。當(dāng)初選擇黃龍，看重的是它采用直列四缸設(shè)計(jì)，它沒(méi)有V型雙缸、水平對(duì)置雙缸、直列三缸/雙缸，所擁有的“突突突”的散碎，換來(lái)的是緊湊有力、渾厚低沉的音質(zhì)。傳動(dòng)部分，原車的鏈條很緊，我想目的是為了保證傳動(dòng)的效率。輪胎噪音忽略不計(jì)，因多數(shù)情況都會(huì)被高亢的排氣聲浪所掩蓋。也許是個(gè)別車輛的問(wèn)題，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小，與盤(pán)片摩擦，發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問(wèn)題，在閆闖的車上也存在，但聲音要小一些。

　　但凡買(mǎi)大排量摩托車的朋友，沒(méi)人會(huì)忽略排氣的聲音。這點(diǎn)與買(mǎi)運(yùn)動(dòng)型汽車人的消費(fèi)趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車，從生產(chǎn)日期上看，晚了1個(gè)月，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上，要低沉厚重許多。有很多車友，對(duì)黃龍600的排氣聲音不滿，后天升級(jí)了國(guó)產(chǎn)手工仿造的“天蝎”排氣，價(jià)格在2000元左右。除了國(guó)產(chǎn)手工排氣外，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產(chǎn)的原裝位產(chǎn)品，價(jià)格在6000元左右。山寨產(chǎn)品，便宜，但做工和聲音調(diào)校相對(duì)粗糙。Laser屬于改裝廠牌，長(zhǎng)期為雅馬哈、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產(chǎn)品，材質(zhì)涵蓋了碳纖維、鋼制等，技術(shù)和工藝成熟，但缺點(diǎn)是價(jià)格比較高。

水溫問(wèn)題

　　即便經(jīng)歷了提車故障，但在后續(xù)的使用中，黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行、80%工況處在動(dòng)態(tài)50km/h的車速，20%工況等燈，水溫還是快速的飆升到了104度。對(duì)于黃龍水溫問(wèn)題，我會(huì)繼續(xù)跟蹤。期間，有車友呼吁廠商正視此問(wèn)題并給出解決方案，希望廠商不要辜負(fù)這幫如此有寬容心、耐心、力挺國(guó)貨的可愛(ài)車友。

與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)關(guān)系描述

　　在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權(quán)，有兩點(diǎn)感想與各位分享。路上行駛，騎手必須要以機(jī)動(dòng)車的行車規(guī)則要求自己。超車、并線、紅綠燈起步位置最容易導(dǎo)致汽摩路權(quán)爭(zhēng)斗。很多朋友騎摩托超越汽車，不打燈，導(dǎo)致汽車駕駛員無(wú)任何預(yù)判準(zhǔn)備。因摩托車的尺寸較小、提速快，跨多條行駛線，連續(xù)并線的行為屢見(jiàn)不鮮，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區(qū)，面對(duì)紅綠燈啟停工況，摩托車因車身很窄，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側(cè)，這讓汽車在起步時(shí)安全感極差。

　　除此之外，因摩托車騎行的坐姿較高，城區(qū)駕駛時(shí)摩托車騎手應(yīng)提前判斷，盡可能遠(yuǎn)離女性司機(jī)。此觀點(diǎn)，不代表對(duì)女性汽車駕駛者存在歧視，要點(diǎn)是女性駕駛者多數(shù)沒(méi)有摩托車駕駛經(jīng)驗(yàn)，在路上行駛時(shí)對(duì)于摩托車的路權(quán)理解多以物理尺寸作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。

結(jié)語(yǔ)

　　300公里的騎行體驗(yàn)，對(duì)黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結(jié)論為時(shí)尚早。然而僅就期間的騎行質(zhì)感聯(lián)系遭遇，正如開(kāi)篇所談到的，黃龍的整車素質(zhì)與日系同類型機(jī)車有10年以上的差距。如果給它的騎行質(zhì)感打個(gè)分，我給70分。相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問(wèn)題，歡迎大家在評(píng)論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問(wèn)，我會(huì)盡所能回復(fù)大家。（文/汽車之家 劉濤）

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