動力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)
黃龍600的發(fā)動機,采用了直列四缸設(shè)計。為錢江自主研發(fā)生產(chǎn),是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞,此發(fā)動機是逆向了雅馬哈還是本田,無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸,廠商朋友說是為了:“照顧國人對于四缸機的情節(jié)!背鲇趯Πl(fā)動機壽命的考慮,黃龍600的發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速被廠商限定在了11000轉(zhuǎn),相比于民用級的汽車發(fā)動機而言,這是一個讓人High到天的數(shù)據(jù),但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動機行業(yè)內(nèi),11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看,最大功率60kw(82馬力),官方標定最高車速218KM/H,0-100KM/H加速時間為4.5秒。
相對雙缸發(fā)動機,同排量、技術(shù)含量下,四缸發(fā)動機的低扭輸出的能力是要遜于雙缸。城區(qū)工況的起步階段,靜止狀態(tài)下一擋給油提速,5000轉(zhuǎn)以下,黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn),是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間,發(fā)動機對于油門兒的響應(yīng),可以讓你體會到大排量發(fā)動機的酣暢,相比日系同類機車,欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>
六速“腳動變速箱”,踩一挑五的設(shè)計,上腳沒難度。對于新手而言,因為黃龍有空擋指示燈,初期“上手”并不困難。因為變速箱采用了濕式的設(shè)計,換擋沖擊不像干式設(shè)計那般沖撞激烈,進擋、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是,換擋桿的操控行程較大,“挑踩”的動作,需要腳腕兒大幅度上下運動,在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機械硬實力的評價之外,換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋,同樣十分重要。黃龍的換擋質(zhì)感,有些松垮,換擋機構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價貨的區(qū)別。
黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動機殼體粘附在一起,怠速水溫上到80度,氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會影響氧傳感器的工作?看管路外形就是普通的橡膠管,不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會影響工作質(zhì)量,了解的朋友可在評論中與大伙兒分享一下。
操控點評
黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍,街道行駛并線較為線性。盡管整備質(zhì)量達到220公斤,但不錯的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分數(shù)。時速在100km/h下,憑借騎車人的重心轉(zhuǎn)移,游走在車流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中,曾講到黃龍使用的象牌輪胎,其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想,因此彎道中的抓地表現(xiàn),能夠滿足日常駕駛需要。
好評理由:
差評理由: