[汽車之家 汽車生活]  這一次應(yīng)大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點評。目前車輛已行駛300公里，整體表現(xiàn)符合對國產(chǎn)車的質(zhì)量預(yù)期。如果將對比車型放在同排量、同級別的日系街車車型，我給黃龍600的動態(tài)評價是：“處在日系街車90年代中期的水平”。

　◆以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱：“黃龍”。

提車當(dāng)天小故障引起的大麻煩

　　新車提車當(dāng)天，行駛還不到20公里，轉(zhuǎn)速升高，水溫115度。停車熄火，我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場，首先懷疑防凍液虧損，但添加未果后，因此繼續(xù)排查是否真空管破損導(dǎo)致怠速傳感器工作失效，從而引發(fā)轉(zhuǎn)速高，引起的水溫快速升高。店家?guī)煾祵⒂拖涮�下，露�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">節(jié)氣門，檢查管路一切正常。

　　于是，進(jìn)一步排查，師傅判斷有可能為水泵工作故障，導(dǎo)致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒，將水管拔下著車后藍(lán)色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出，水循環(huán)正常，檢查未果。然而，恰恰是這次拆卸水管，為后面的折騰埋下了伏筆……

　　彼時正值北京的5月，正午太陽毒辣，檢查到這個份兒上，店家?guī)煾狄灿行�撓頭了。他甚至自顧自地念叨著：“邪門兒，到底是什么問題��？”萬般無奈，我只能求助貝納利客服，碰巧，正趕上廠商售后技術(shù)人員全國走市場，人就在北京！與對方聯(lián)系上之后，廠商技術(shù)人員立馬開車上路，大約1個小時后趕到。在這期間，我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待。這個情景，讓我恍惚穿越到了2003年的夏天：同樣的遭遇，我當(dāng)時騎的是ZZR400，也是遭無端水溫升高。那個時候，我也和店師傅一樣，找不出原因，所以每次高了，就熄火路邊兒小坐，喝瓶可樂，等它降了溫繼續(xù)上路。

　　在等待技術(shù)人員到來的這段時間里，往來的路人紛紛駐足詢問，最有意思的是，有一位年紀(jì)不過20歲的清新女學(xué)生，眨著水汪汪的大眼睛，問我：“大哥哥，這是你的車嗎？這是杜卡迪嗎？這車很快吧？”喲嘿，第一次遇到女學(xué)生搭訕，我反倒有點不好意思，問她：“姑娘，你也喜歡摩托車？”小清新回答：“是啊。”我說，好好學(xué)習(xí)，你畢業(yè)后也可以騎摩托，肯定特英姿颯爽。她聽后，還特認(rèn)真地琢磨了片刻，然后回了我一句：“你說的靠譜兒？”“當(dāng)然了，你的今天就是我的昨天�！蔽艺f。

　　就在我鼓勵小清新的時候，店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時，遠(yuǎn)處過來一臺方頭捷達(dá)，然后從車上下來了三個人——專家終于來了！

　　專家來后，第一句話就問“為什么把水管給拆了？”店家?guī)煾嫡f，為了看水循環(huán)是否正常。專家：“哎呀，天那，水循環(huán)是否正常，摸一下水管不就能判斷出來？”專家說要檢查故障，先要把水管兒裝上將防凍液補齊。悲劇的是，因原車標(biāo)配的水箱卡扣是一次性的，無法重復(fù)使用。怎么辦？只能去西郊汽配城買螺絲卡子，而我此刻唯一能做的，就是繼續(xù)等待。

　　這期間我跟廠商人員聊了起來，關(guān)于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說，黃龍的水溫高問題，多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下，低速蠕行和怠速造成的。正常跑起來之后，參考夏季工況，合理正常水溫在105以內(nèi)都是可以接受的。電子扇的啟動溫度是92度，早期黃龍，設(shè)置有水溫高的過載保護(hù)，設(shè)定值為120度，但后來給取消了。所以，我在此給各位摩友提個醒兒：夏天騎車更換高沸點的防凍液十分重要。

　　買卡子的人回來了，帶螺絲固定的一塊錢一個。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了，我不明白廠商是怎么想的，難道是為了好看，所以完全放棄實用？這不是胡來嗎？

　　水管重新被固定好之后，加滿防凍液著車，水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲，電子扇正常開啟，運轉(zhuǎn)的風(fēng)向正常。問題到底出在哪兒呢？專家將故障排查的重點放到了油門拉線上。先是檢查了一下油門回位，之后重點檢查位于發(fā)動機(jī)左側(cè)，用以控制油門拉線回位的限位器。一把螺絲刀，外加豐富經(jīng)驗，不消5分鐘，專家就告訴我：故障排除了！我問是究竟是什么原因?qū)е碌模繉＜艺f，油門拉線回位有問題，轉(zhuǎn)速高，導(dǎo)致的水溫高�！澳泸T一下試試吧�！奔夹g(shù)人員很有把握地說。

　　我上車跑了2公里，水溫保持在93度左右，屬于合理溫控區(qū)間，故障被排除。這次故障給我的最大感觸是：摩托車維修行業(yè)，銷售方與廠方，在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議，希望廠商能夠重視產(chǎn)業(yè)下游銷售、維修人員的專業(yè)能力培訓(xùn)。廠商說有培訓(xùn)，店家的維修師傅表示，沒有什么高深的，沒必要培訓(xùn)。由此可見，國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展，不僅是各地政策的限制，重要的是對于整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)的專業(yè)意識/意愿/能力的影響與建設(shè)。道理很簡單，相關(guān)配套、服務(wù)不完善，國家沒必要重點扶持這樣的“殘疾”行業(yè)。

騎行姿勢

　　黃龍的騎車姿勢，屬于典型的歐系街車設(shè)計。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間，有一定的前傾角度，體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質(zhì)。但時間長了，后腰和胳膊容易疲勞。所以，我們看到很多買黃龍的朋友，后天做了升高手把的改裝，以便于適應(yīng)長途駕駛，用于緩解疲勞。