動(dòng)力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)

　　黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了直列四缸設(shè)計(jì)。為錢(qián)江自主研發(fā)生產(chǎn)，是根正苗紅的國(guó)貨。至于坊間傳聞，此發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向了雅馬哈還是本田，無(wú)從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸，廠(chǎng)商朋友說(shuō)是為了：“照顧國(guó)人對(duì)于四缸機(jī)的情節(jié)。”出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的考慮，黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速被廠(chǎng)商限定在了11000轉(zhuǎn)，相比于民用級(jí)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是一個(gè)讓人High到天的數(shù)據(jù)，但在大排量有競(jìng)技屬性的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)，11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看，最大功率60kw（82馬力），官方標(biāo)定最高車(chē)速218KM/H，0-100KM/H加速時(shí)間為4.5秒。

　　相對(duì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同排量、技術(shù)含量下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出的能力是要遜于雙缸。城區(qū)工況的起步階段，靜止?fàn)顟B(tài)下一擋給油提速，5000轉(zhuǎn)以下，黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn)，是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)兒的響應(yīng)，可以讓你體會(huì)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的酣暢，相比日系同類(lèi)機(jī)車(chē)，欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>

　　六速“腳動(dòng)變速箱”，踩一挑五的設(shè)計(jì)，上腳沒(méi)難度。對(duì)于新手而言，因?yàn)辄S龍有空擋指示燈，初期“上手”并不困難。因?yàn)樽兯傧洳捎昧藵袷降脑O(shè)計(jì)，換擋沖擊不像干式設(shè)計(jì)那般沖撞激烈，進(jìn)擋、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是，換擋桿的操控行程較大，“挑踩”的動(dòng)作，需要腳腕兒大幅度上下運(yùn)動(dòng)，在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機(jī)械硬實(shí)力的評(píng)價(jià)之外，換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋，同樣十分重要。黃龍的換擋質(zhì)感，有些松垮，換擋機(jī)構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開(kāi)合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價(jià)貨的區(qū)別。

　　黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體粘附在一起，怠速水溫上到80度，氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問(wèn)題。不會(huì)影響氧傳感器的工作？看管路外形就是普通的橡膠管，不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對(duì)氧傳感器管路受熱后是否會(huì)影響工作質(zhì)量，了解的朋友可在評(píng)論中與大伙兒分享一下。

操控點(diǎn)評(píng)

　　黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍，街道行駛并線(xiàn)較為線(xiàn)性。盡管整備質(zhì)量達(dá)到220公斤，但不錯(cuò)的車(chē)身剛性為車(chē)輛的循跡性所帶來(lái)的穩(wěn)重感加了不少分?jǐn)?shù)。時(shí)速在100km/h下，憑借騎車(chē)人的重心轉(zhuǎn)移，游走在車(chē)流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中，曾講到黃龍使用的象牌輪胎，其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想，因此彎道中的抓地表現(xiàn)，能夠滿(mǎn)足日常駕駛需要。