◆ 本田的賽事歷程及榮譽

　　本田從創(chuàng)業(yè)之初起就一直熱衷于參與賽車運動，幾十年來，無論是在摩托車領(lǐng)域還是在汽車領(lǐng)域，本田始終保持著追逐速度的夢想。

　　1954年，本田宣布參加曼島TT摩托車賽。該賽事危險系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來，已有近250名車手喪命于此。當時，對手的發(fā)動機最大功率為16.5馬力，但本田發(fā)動機的動力遠遠達不到這個數(shù)值。于是，本田決定做一次大膽嘗試，選擇當時還沒有任何一家廠商采用的四氣門技術(shù)。1959年，本田使用搭載17.3馬力四氣門發(fā)動機的摩托車首次參加了曼島TT大賽。盡管車手們拼盡全力，但本田最終僅獲得125cc組別第六名。1961年，本田再次出征曼島TT大賽，這次他們使用21馬力的賽車在決賽中一舉包攬了125cc和250cc級別前五位。

　　1962年，本田出資興建了鈴鹿賽道，這條世界上少數(shù)擁有立體交叉設計的賽道，是荷蘭著名設計師John Hugenholtz的杰作，該賽道不僅作為本田的測試場，還常年承辦大型國際賽事。

　　本田是日本第一個參加F1，也是第一個拿到分站冠軍的廠商。1964年，本田車隊首次參加了被視為汽車賽事最高水平的F1。1965年，在收官之戰(zhàn)墨西哥大獎賽上，本田取得了歷史性的首場勝利。1967年，本田又在意大利大獎賽上奪冠。不過，在1968年的法國站比賽中，本田賽車撞上防護墻后起火爆炸，車手當場身亡，看臺上有16名觀眾被灼傷，這次事故導致本田退出F1長達15年之久。

　　1983年，本田以發(fā)動機供應商身份重返F1賽場。
　　1984年，威廉姆斯-本田車隊奪得了美國大獎賽的冠軍。
　　1985年，威廉姆斯-本田車隊更進一步獲得了4個分站冠軍。
　　1986年，威廉姆斯-本田車隊提前一站獲得年度總冠軍。
　　1987年，本田在參與F1的第10個年頭，終于獲得了期盼已久的車隊和車手“雙料”總冠軍。
　　1988年，本田結(jié)束了與威廉姆斯車隊的合作，開始為邁凱輪等車隊提供發(fā)動機。那一年，塞納和普羅斯特駕駛著邁凱輪-本田賽車，在16站比賽中取得了史無前例的15場勝利，提前6站贏得了年度總冠軍。
　　1989年-1991年，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車隊和車手總冠軍，締造了四連冠的輝煌。
　　1992年，如日中天的邁凱輪-本田被威廉姆斯-雷諾車隊擠下神壇，后者在空氣動力學大師紐維的幫助下，一舉成為新的雙冠王。丟失王座的本田，在1992賽季結(jié)束后選擇再次退出F1。

　　1994年起，本田開始為美國印地賽事提供發(fā)動機支持。1995年，本田在印地賽事的第15場比賽中首次奪冠。1996年，本田在印地全年16場比賽中11次獲勝，并贏得了年度車隊冠軍。1997年，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。

　　2000年-2005年，本田再次以發(fā)動機供應商身份參賽，不過成績相當平淡。2006年，本田重新以廠商車隊身份回歸F1，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠隊時隔39年后取得的首場勝利。

　　2007-2008賽季，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預算），不過，大投入并沒有換來大回報，他們反而連續(xù)兩年在11支車隊中排名倒數(shù)第三。2008年底，本田宣布因金融危機退出F1。

　　2010年，本田專為日本SUPER GT賽事GT500組別開發(fā)了HSV-010 GT賽車，該車一舉贏得年度總冠軍。2012年，本田又基于混合動力跑車CR-Z開發(fā)了一款參加SUPER GT賽事GT300組別的新賽車，該車在比賽中的最好成績是分站季軍。此外，本田還派出1.6T CIVIC賽車參加了2012賽季W(wǎng)TCC最后三站比賽，最佳戰(zhàn)績同樣是分站第3名。

　　結(jié)語：在日系車企中，本田既不是資歷最深的，也不是銷量最高的，但縱觀其50余年的汽車發(fā)展歷程，我們可以深刻的感受到本田的獨特，而這一切都源自“夢想的力量”（The Power of Dreams）。本田從建立之初起就開始參與賽事，并將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)為民用，從高轉(zhuǎn)速的Type-R自然吸氣發(fā)動機，到VTEC可變氣門正時和升程技術(shù)，再到NSX的鋁制輕量化車身，本田證明了其在追求性能方面的實力。另一方面，本田同樣注重可持續(xù)發(fā)展，無論是早期搭載CVCC發(fā)動機的CIVIC，還是最新的混合動力車型CR-Z，都證明了本田可以做到節(jié)能環(huán)保。如果說以上兩個方向都是本田工程師的夢想，那么本田也同樣愿意傾聽消費者的夢想，打造出人們真正需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，CR-V、奧德賽等從轎車平臺衍生出的車型，便是這種平衡下的產(chǎn)物。有個性，夠親民，這便是筆者眼中的本田。（文/汽車之家 李伊文）

● 相關(guān)閱讀：

>>點擊汽車之家·文化團隊，進入汽車趣意世界<<