BMW 3.0 CSL

　　很多都知道寶馬首款M系列車(chē)型是M1，但是卻很少人知道寶馬M系列車(chē)型的鼻祖是哪款車(chē)型，它便是BMW 3.0 CSL，一款純粹為運(yùn)動(dòng)而生但又不是十分高調(diào)的經(jīng)典“始祖型”車(chē)型。

　　BMW 3.0 CSL 擁有極其合理的車(chē)身比例，CSL（Coupe Sport Lightweight）代表的雙門(mén)、運(yùn)動(dòng)、輕量化并不是浪得虛名，這款車(chē)僅重1165千克，比起豐田GT 86還要輕15千克，這樣的車(chē)身重量在當(dāng)時(shí)實(shí)屬輕量化級(jí)別，加上其獨(dú)有的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難怪可以在賽道上肆意馳騁，BMW 3.0 CSL只有在賽道上才能向人們證明自己的價(jià)值。

　　寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)霍伊頓克先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“在寶馬的歷史車(chē)型中我最喜歡的當(dāng)屬BMW 3.0 CSL了。那款車(chē)有著曾經(jīng)的BMW汽車(chē)最典型的輪廓，有很鋒利、很精確的線條，那款車(chē)甚至囊括了現(xiàn)在依然在采用的幾乎所有設(shè)計(jì)元素。我為寶馬的歷史和傳統(tǒng)感到驕傲，并且會(huì)將其運(yùn)用到未來(lái)的設(shè)計(jì)中”，可以說(shuō)BMW 3.0 CSL除了是款追求性能的車(chē)型以外，更是汽車(chē)設(shè)計(jì)界的永恒經(jīng)典。

　　但在當(dāng)時(shí)的德國(guó)，出廠時(shí)后擾流板（俗稱“尾翼”）是被放在車(chē)廂里而并非在工廠直接安裝。因?yàn)樵谌粘＝煌ㄐ惺怪�，后擾流板是非法行為的。但在賽道上卻不同，賽道版的BMW 3.0 CSL似乎是為了宣泄對(duì)德國(guó)當(dāng)時(shí)這條法規(guī)的不滿，運(yùn)用了相當(dāng)夸張的后擾流板，而正是因?yàn)槠湮膊看T大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，BMW 3.0 CSL獲得了“蝙蝠車(chē)”的美譽(yù)，當(dāng)時(shí)BMW 3.0 CSL車(chē)型配備的是3.5L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)430馬力,在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)令人咂舌的數(shù)據(jù)。

　　BMW 3.0 CSL從1972年發(fā)布到1975年停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了1972輛，而賽道版的3.0 CSL共贏得七次歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽，以實(shí)際表現(xiàn)征服了所有的寶馬運(yùn)動(dòng)車(chē)型愛(ài)好者。為運(yùn)動(dòng)而生是BMW 3.0 CSL在寶馬迷心中的永恒定義。