◆1994-2000年：羅孚在寶馬的春天

　　1994年，英國航空集團(tuán)掌管羅孚集團(tuán)六年后終于不堪重負(fù)，并將羅孚賣給了寶馬集團(tuán)。寶馬則是以8億英鎊的高價接過了這顆燙手山芋。當(dāng)年寶馬認(rèn)為，百年羅孚完全可以打造成寶馬的第二品牌，形成品牌高低互補(bǔ)的優(yōu)勢。羅孚有著它自己的固定客戶群，在歐洲，仍有很多中產(chǎn)階層顧客崇尚羅孚的英倫傳統(tǒng)，風(fēng)靡一時的“迷你”小車則填補(bǔ)了寶馬3系列以下的空缺。另外，還可以從MG和路虎身上吸收不少跑車和越野車的開發(fā)技術(shù)，與羅孚實(shí)施平臺共享戰(zhàn)略可以達(dá)到資源最優(yōu)化。所以，寶馬的結(jié)論是，如果能利用寶馬成功的經(jīng)驗(yàn)重新定義羅孚汽車，并幫助它提高質(zhì)量，降低成本，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那么寶馬收購羅孚應(yīng)該是一樁萬無一失的買賣。

　　次年，羅孚和本田合作的最后一款作品在寶馬羅孚的時代問世了，這就是以本田思域為基礎(chǔ)研發(fā)的羅孚400車型。羅孚400是一款主打家庭的緊湊級轎車，但與其他羅孚不同的是，羅孚400更多的裝備了來自羅孚的K系發(fā)動機(jī)。羅孚400上市初憑借著具有英倫氣息的外觀和豪華的內(nèi)部裝飾奪得了市場的肯定，在1996年羅孚400曾經(jīng)占領(lǐng)過英國轎車銷售榜第7的位置。

　　1999年，屬于寶馬-羅孚時代真正的作品羅孚75在寶馬的包裝下華麗登場。羅孚75是當(dāng)時羅孚用來取代600、800的旗艦車型，羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風(fēng)格，雪茄型車身帶有濃烈的英格蘭氣息，而在看似古典的內(nèi)飾中卻配有領(lǐng)先其他競品的電子配置。羅孚75的推出使羅孚汽車迎來了第二次輝煌，上市初就獲得了29項(xiàng)國際大獎，而消費(fèi)者也非常買賬，羅孚75的銷量非常好。同時，羅孚75還是英國部長級官員使用的最流行的汽車，羅孚仿佛又回到了以前的輝煌時代。

　　羅孚75采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，動力系統(tǒng)則全部搭配羅孚自己的K系發(fā)動機(jī)。2002年，羅孚75還推出過一款加長軸距，采用前置后驅(qū)的4.6升 V8發(fā)動機(jī)車型。

　　在寶馬收購羅孚的期間內(nèi)，羅孚還先后推出了羅孚25、45轎車。羅孚25是在1999年時推出的，羅孚25是羅孚自主研發(fā)的新一代家用小型轎車，競爭對手鎖定大眾Polo、標(biāo)志206、福特嘉年華等熱銷車型。羅孚25的外觀極大地延續(xù)了由羅孚75引出的新羅孚家族式前臉，英倫味十足。

　　羅孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升發(fā)動機(jī)，而CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在羅孚小型車的配置單中。為了吸引年輕的消費(fèi)者，羅孚在2003年還推出了25的Cross版“羅孚Sweetwise”。

　　同年，根據(jù)羅孚400改進(jìn)而來的羅孚45開始投入市場，羅孚45的底盤與400相比平?jīng)]有太大的變化，依舊是老舊的思域底盤。但老樹也能發(fā)新芽，外表經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)后，45外觀設(shè)計(jì)有了很大的改觀，重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)使45駕駛樂趣十足。但羅孚45畢竟是采用的老思域平臺，競爭力和標(biāo)志307、高爾夫MK4等車型相差很遠(yuǎn)。所以，雖然45上市初期迎來了前所未料的熱賣，但還是抵不過羅孚衰敗的命運(yùn)。

　　羅孚仿佛被人施加了虧損的魔咒，即使寶馬為羅孚更新的產(chǎn)品線，但是還沒有把羅孚從虧損的泥潭中抽出。在之后的運(yùn)作中，由于羅孚品牌的虧損日益入不敷出，導(dǎo)致寶馬做出了為羅孚注入6億英鎊的決定。此決定也將寶馬其他項(xiàng)目全部擱淺，其中就包括寶馬X5的上市，直到1999年，寶馬X5才正式與大家見面。6年中，寶馬不僅沒有讓羅孚復(fù)興，沒有有效擴(kuò)大市場份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發(fā)展，導(dǎo)致寶馬的財(cái)務(wù)狀況堪憂，寶馬收購的經(jīng)歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經(jīng)營史上最為灰暗的一頁。

●羅孚汽車最后的日子

◆2001-2005年：羅孚回歸故鄉(xiāng)再次獨(dú)立

　　2000年，在經(jīng)歷了6年的痛苦掙扎和折磨之后，寶馬最終以象征性的10英鎊，將羅孚汽車和MG汽車送給英國鳳凰投資控股公司，同時還答應(yīng)提供4.27億英鎊的長期無息貸款，路虎汽車賣給了福特，寶馬只留下了MINI。

　　2001年，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的羅孚又回到了英國，但時過境遷，此時的羅孚已經(jīng)是個奄奄一息的百年老人。2003年，羅孚與印度TaTa合作推出City Rover，此時的羅孚仿佛已經(jīng)是破罐破摔了。City Rover的推出使英國社會中充滿了對羅孚的謾罵。

◆2004-至今：種種問題導(dǎo)致羅孚品牌的消失

　　2004年，中國上汽集團(tuán)與羅孚進(jìn)行合資談判，談判內(nèi)容為在中國合資生產(chǎn)羅孚75轎車，但最終合作沒有進(jìn)行下去。2005年，只剩下最后一口氣的羅孚宣布破產(chǎn)，羅孚集團(tuán)下的所有資產(chǎn)全數(shù)賣給了中國南汽。

　　但由于之前羅孚與本田合作生產(chǎn)了羅孚400，而羅孚45又是在400的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，所以本田銷毀了所有羅孚45的圖紙。而此時，羅孚的商標(biāo)還掌握在福特的手里，所以羅孚75在中國不能以羅孚的身份銷售。至此，百年羅孚便在此畫上句號，從此再沒有掛著維京海船的英國新車駛?cè)肴粋兊囊暰�。

　　在中國，收購了MG-羅孚集團(tuán)的南汽也被上汽收購，羅孚75以及羅孚的后續(xù)車型只能以中國的自主品牌“榮威 Roewe”在中國進(jìn)行銷售。

總結(jié)：

　　百年羅孚的消失主要有兩個原因，第一大原因就是由于英國經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致的英國汽車業(yè)的整體衰敗，長期的閉門造車使得英國車的質(zhì)量可靠性變得極差。第二大原因就是羅孚與本田合作后不思進(jìn)取，一味的把自己的商標(biāo)貼在本田的車型上，直接導(dǎo)致了羅孚自身研發(fā)能力的缺失。現(xiàn)在，羅孚的商標(biāo)使用權(quán)已經(jīng)賣給了印度塔塔，也許在不久的未來，印度人也許會再度復(fù)興這個品牌，再度讓這艘流浪的維京海船找到港口靠岸。（文/汽車之家 于尚宏；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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