●羅孚走上了流浪的旅途

　　當(dāng)羅孚經(jīng)歷了公司最輝煌的時段時，危機(jī)卻接踵而來。危機(jī)發(fā)展之快、程度之惡劣都是羅孚始料未及和不能夠預(yù)測的，這些危機(jī)直接導(dǎo)致了羅孚的衰敗以及消失。二戰(zhàn)后，英國汽車開始對本國汽車實行關(guān)稅保護(hù)，因為這一原因，使英國加入歐共體連連受挫。最終英國政府做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國汽車雖然沒有本質(zhì)上的動搖，但是卻面臨國外產(chǎn)品的競爭。

◆1966-1987年：利蘭掌控下的羅孚

　　為了改善英國汽車的窘境，1966年，融入英國大多數(shù)主流汽車廠商和品牌的英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合并，如奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌都被并入其中。美好的愿景好像永遠(yuǎn)不會實現(xiàn)，好景不長，此時英國對汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，但是在性能和質(zhì)量上卻沒有什么優(yōu)點。所以導(dǎo)致了英國汽車業(yè)的持續(xù)低迷。

　　1970年，路虎公司向媒體公布了攬勝系列車型的面世，攬勝搭配了3.5升V8汽油發(fā)動機(jī)，取代了Land Rover舊式鋼板彈簧的寬幅螺旋彈簧；與原車型相比具有相同的克服惡劣條件和越野能力的同時，Range Rover還可帶來公路上駕車的舒適感與高性能。多年來對設(shè)計方向的堅持，帶來的是空前的勝利。一時間各分銷商門庭若市，排隊等候購買的名單絡(luò)繹不絕。998英鎊的售價，出色的越野能力，舒適寬敞的車內(nèi)空間，完美的細(xì)節(jié)制造，一時間成了時代的象征。高高在上的駕駛感，給很多高檔轎車的客戶帶來了全新的感覺。

　　1970年，羅孚P系列的最后一款P6上市了，P6的外觀和前代車型有了很大的不同，車身開始采用見棱見角的楔形車身。傳統(tǒng)的英倫貴族氣息在P6上弱了很多，但P6的新風(fēng)格還是很酷很帥的。P6共有4臺發(fā)動機(jī)供選擇，一臺2升發(fā)動機(jī)、一臺2.2升發(fā)動機(jī)和兩臺來自別克的3.5升V8發(fā)動機(jī)。

　　當(dāng)時，羅孚把雪鐵龍DS當(dāng)做了直接的競爭對手，但由于設(shè)計問題P6完全不是DS的對手。首當(dāng)其沖的就是車內(nèi)空間問題，復(fù)雜的后懸掛使車內(nèi)后排空間非常狹小，甚至行李廂內(nèi)放備胎的空間都被侵占，備胎只能放在行李廂蓋上。第二個致命的缺點就是上市初的P6只有2.0升車型，動力系統(tǒng)毫無選擇。但P6還是很多優(yōu)點的，例如當(dāng)時全球領(lǐng)先的安全性、創(chuàng)新的外觀設(shè)計、優(yōu)良的操控性等。但由于英國制造業(yè)整體蕭條和羅孚公司的動蕩，使得P6沒有獲得很好的效果。

　　1975年，除羅孚外的其他品牌的運(yùn)營狀況毫無起色，利蘭集團(tuán)被英聯(lián)邦收編，成為了國有企業(yè)，集團(tuán)被分為四個部分。

　　1976年，羅孚第一款在利蘭旗下研發(fā)的旗艦車型SD1在英國問世，SD1是為了取代羅孚P6和凱旋2000而研發(fā)的車型。羅孚SD1的外觀靈感來自法拉利的Daytona，外形徹底的擺脫了老式英國汽車的設(shè)計風(fēng)格，車身大膽的采用了五門溜背的形式，而前臉設(shè)計也完全摒棄了羅孚的家族樣式，尊貴感消失的無影無蹤。

　　SD1共有6款發(fā)動級供消費者選擇，排量從2.0升到3.5升。變速箱共有3擋自動和5擋手動兩種變速箱。令人奇怪的是，SD1的剎車系統(tǒng)竟然奇跡般的倒退了，后輪盤式剎車變成了鼓式剎車。但SD1還是獲得了極大的成功，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和極佳的駕駛樂趣使SD1一共賣出了33萬輛。

羅孚與本田展開合作
　　
　　1977年，在利蘭汽車Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭公司開始和本田合作生產(chǎn)本田汽車，同時羅孚汽車也與本田展開了技術(shù)合作。本田是靠造廉價車起家的，羅孚本來是想靠本田的技術(shù)來制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速復(fù)興，但羅孚并沒有學(xué)習(xí)本田在成本把控和對汽車質(zhì)量把握上的經(jīng)驗，只是一味的把羅孚的商標(biāo)掛在本田的車身上，這些做法讓羅孚失去了最后一張王牌—羅孚的創(chuàng)新與研發(fā)能力。就在這年，羅孚的越野車部門路虎也與羅孚汽車劃清關(guān)系，開始獨立運(yùn)營。

　　1984年，羅孚與本田合作的第一款結(jié)晶—羅孚200正式上市。羅孚200是以本田Ballade為基礎(chǔ)研發(fā)的全新經(jīng)濟(jì)型轎車，羅孚200還是在最后一代羅孚自主開發(fā)的平臺上開打的車型�？梢哉f，羅孚200已經(jīng)完全的本田化了，發(fā)動機(jī)、變速箱等重要部件都是直接取自本田思域。

羅孚汽車淪為平民品牌

　　1986年，羅孚的行政級轎車已經(jīng)沉寂了十多年，終于羅孚SD1的后繼車型羅孚800在英國問世，這是羅孚與本田合作的第二款車型。羅孚800的定位于大型行政級豪華轎車，但羅孚800卻是以本田里程為基礎(chǔ)開發(fā)而來的。羅孚800共有五門掀背、轎車、coupe三種車身形式。初期的羅孚800裝備了來自本田的2.0自然吸氣和2.0渦輪增壓型發(fā)動機(jī)，后期的800則裝備了擁有羅孚自主知識產(chǎn)權(quán)的KV V6 2.5發(fā)動機(jī)。

　　羅孚800推出后，新車受到了世界各地車主與媒體的好評。但好景不長，羅孚在汽車質(zhì)量和可靠性上的問題便暴露無遺，導(dǎo)致羅孚800的銷量一蹶不振，但同平臺的謳歌RL卻沒有在這方面出現(xiàn)任何問題，表現(xiàn)差勁的羅孚800一直生產(chǎn)到1999年才走到歷史的盡頭。

　　同年，被賦予重大希望的利蘭公司出現(xiàn)了25.5億英鎊的財政赤字，不堪重負(fù)的英國政府將利蘭公司私有化。1987年，Graham Day爵士開始掌管利蘭公司，由于羅孚汽車的經(jīng)營狀況良好，所以沒有像其他品牌一樣直接走向破產(chǎn)，新的利蘭集團(tuán)的名稱直接被改為羅孚集團(tuán)。為了擺脫困境，Graham Day賣掉了利蘭旗下的眾多品牌，比如把捷豹賣給了福特。而利蘭，奧斯汀等品牌甚至沉入了歷史的海底。

◆1988-1993年：利蘭消失羅孚再次獨立

　　1988年，虧損嚴(yán)重的羅孚一直想與本田汽車合并，但本田不為所動。最后在英國國內(nèi)保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)的呼聲下，羅孚被英國航空集團(tuán)買下。之后，所有出品的新車仍然可以使用羅孚的品牌，但是這個舉動直接導(dǎo)致了羅孚品牌的貶值。至此，一直樹立高檔品牌形象的羅孚從女王座駕徹底的變成了隨處可見的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　1993年，羅孚在英國航空集團(tuán)管理下的最后一款新車羅孚600在英國上市，和羅孚200、800一樣，羅孚600也是在本田車型的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，羅孚也僅僅是把羅孚的外觀和商標(biāo)貼在了本田汽車上，不過這次羅孚選擇整容的車型是本田雅閣。

　　羅孚600是一款緊湊型行政轎車，動力系統(tǒng)共提供了5款排量從1.8升至2.3升的本田發(fā)動機(jī)。1994年，最強(qiáng)的羅孚600出現(xiàn)了，這款羅孚600裝備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)147kw、最大扭矩也可達(dá)到236N.m，最快可達(dá)240km/h。羅孚600的內(nèi)飾繼承了羅孚汽車大氣豪華的特點，但車內(nèi)過于擁擠的空間受到了用戶及媒體的嚴(yán)重批評，同樣的質(zhì)量問題又出現(xiàn)在羅孚600的身上，這些缺點的出現(xiàn)最終導(dǎo)致了羅孚600的失敗。