● 法拉利F430（2004-2009年）
　　源于360卻又先進(jìn)于360

　　2004年全新的V8車型F430誕生，其在技術(shù)方面又有了進(jìn)一步的升級(jí)，比如：裝備上了全球首次采用的“E-Diff”電子差速器；使用了F1式的方向盤，上面設(shè)置了安裝了多個(gè)電子控制按鈕，根據(jù)不同的路況對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)節(jié)，集中管理車輛動(dòng)態(tài)特性。此外無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾上來(lái)說(shuō)，法拉利F430渾身都透露了360 Modena的影子，但F430身上卻裝備了更加先進(jìn)的設(shè)備，可以稱得上是360的改進(jìn)版。

『2005年 法拉利F430』

『2005年 法拉利F430』

『2005年 法拉利F430內(nèi)飾』

　　F430內(nèi)飾也被重新設(shè)計(jì)，駕駛者與汽車更加協(xié)調(diào)。為了便于操作，設(shè)計(jì)師將所有主要控制裝置都集中布置在駕駛者前面，各種儀表集中在新的儀表盤內(nèi)，這些設(shè)計(jì)與儀表板的布局彰顯了設(shè)計(jì)師所傾注的心力。這種毫不妥協(xié)的設(shè)計(jì)理念同樣體現(xiàn)在安裝在方向盤上的起動(dòng)按鈕和Manettino駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)上。

『2005年 法拉利F430』

　　F430由新型90度角V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用法拉利傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°）。這是一種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，不與F360的發(fā)動(dòng)機(jī)共用任何部件。性能、重量方面的改善以及總體尺寸的減小都源自于法拉利大量F1經(jīng)驗(yàn)。其最大功率為490馬力，最大扭矩為465牛米。

　　F430另一個(gè)與眾不同的技術(shù)是電子差速器(E-Diff)。此技術(shù)已多年應(yīng)用在F1單座賽車上，并且得到持續(xù)開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，可以在極高的轉(zhuǎn)向加速度下有效地將巨大的扭矩傳遞到賽道上。電子差速器現(xiàn)在是F430上的標(biāo)準(zhǔn)裝備——這是量產(chǎn)車輛首次配備這種先進(jìn)的系統(tǒng)，以達(dá)到優(yōu)異的道路操控性能。在賽道上，電子差速器可以保證轉(zhuǎn)向時(shí)獲得最大的抓地力，消除了車輪空轉(zhuǎn)。

『2005年 法拉利F430 Spider』

『2006年 法拉利F430 Challenge』

『2006年 法拉利F430 GTC』

『2007年 法拉利F430 Scuderia』

　　在F430推出不久后的2005年法拉利了相繼又推出了敞篷車型F430 Spider、2006年推出了高性能版本F430 Challenge以及賽道版本的F430 GTC車型。2007年又推出了由F1車手麥克•舒馬赫參與設(shè)計(jì)的高性能版本430 Scuderia車型。