[汽車之家 車系歷史]  如今的越野車市場烽煙四起群雄割據(jù)，各個汽車廠商都盯緊了越野車這塊肥肉。而這其中有一款車型，以其獨(dú)有的特殊魅力屹立越野車市場40年不倒，這就是路虎攬勝。路虎攬勝將卓越的越野能力和很好的舒適性完美的融合，而最特別的是路虎具備的高貴氣質(zhì)，不事張揚(yáng)的外形體現(xiàn)了穩(wěn)重和低調(diào)，同時又將豪華完美的融入其中，可以說攬勝完美的體現(xiàn)了英倫特有的貴族氣質(zhì)，可能這么評價有的朋友會拍磚，但是這跟路虎攬勝40年來的歷史有著密不可分的關(guān)系，路虎攬勝常年作為英國皇室用車，英國皇室對其青睞有加，這份青睞注入路虎的產(chǎn)品中形成了其獨(dú)特的氣質(zhì)。下面我就用一些篇幅為朋友們來講述路虎攬勝的發(fā)展歷程。

　　第一代路虎攬勝（1970-1996）

　　1966年路虎攬勝的首款原型車推出，就是當(dāng)時廣為人知的“100英寸旅行車”，這款車擁有當(dāng)時其他四驅(qū)車所沒有的前后減震螺旋彈簧，擁有同級別越野車最好的舒適性。此外，還采用長行程懸掛，用于確保越野所需的韌性。另外車身主要部件還采用了鋁合金材質(zhì)，還配備了全鋁發(fā)動機(jī)和四盤式制動器。

　　1970年6月17日路虎發(fā)布了第一代攬勝車型，第一代路虎攬勝并沒有像現(xiàn)在的車型一樣強(qiáng)調(diào)豪華。內(nèi)飾很簡單，采用塑料座椅和模壓地膠，易于用水沖洗。沒有使用任何實(shí)木、皮革內(nèi)飾甚至地毯。

『第一代路虎攬勝兩門版』

　　最初的攬勝使用的是基于別克V8改動進(jìn)而來的3.5L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到135馬力。攬勝剛開始只推出了兩門版車型，這款車型的暢銷使路虎計劃推出4門版車型上市。1982年，路虎推出了四門版攬勝，內(nèi)飾也經(jīng)過了改變，經(jīng)過重新設(shè)計和豪華材料的應(yīng)用，使得攬勝成為一輛純正的豪華越野車。

『第一代路虎攬勝四門版』

　　1983年路虎為攬勝更換了改進(jìn)的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱，兩年后，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。

　　1986年，路虎為攬勝作了重要的改款，出于安全性的考慮，更換了更利于保護(hù)行人的水箱進(jìn)氣格柵，而格柵造型也由豎直改為橫向。改款車型使用了更先進(jìn)的Lucas電子控制燃油噴射系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器，使燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。

　　1986年也是路虎攬勝正式進(jìn)入美國市場的一年，雖然此前攬勝就以其他渠道進(jìn)入美國并大受歡迎，但路虎正式推出的美國規(guī)格車型則出現(xiàn)在1987年。對于攬勝而言，1986年的另一個變化則是該車提供了2.4L排氣量的VM系列柴油發(fā)動機(jī)供用戶選擇，以應(yīng)對歐洲的高稅率。

　　1989年路虎為攬勝列裝了新款發(fā)動機(jī)。源自別克的3.5L V8發(fā)動機(jī)被全新的4.0L V8引擎所取代，并裝備于1990年款的攬勝車型上。另外路虎根據(jù)用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿，解決了攬勝車身晃動的問題，使得攬勝的舒適性進(jìn)一步提升。雖然這在一定程度上犧牲了它的越野性能，但攬勝車主們在多數(shù)時間里似乎更偏向于公路行駛。

　　1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L的V8發(fā)動機(jī)，使攬勝的動力進(jìn)一步增加，同時新款的200TDi柴油機(jī)也應(yīng)用到了攬勝身上。為了讓購買攬勝的消費(fèi)者得倒更舒適的駕乘感受，路虎為攬勝的高配車型裝備了空氣懸掛。同年，裝備了日后成為攬勝技術(shù)標(biāo)志的車身升降系統(tǒng)，單是這項(xiàng)技術(shù)，就足以捍衛(wèi)攬勝在越野車技術(shù)領(lǐng)域的霸主地位了。

　　編者語：第一代路虎攬勝的生命周期長達(dá)26年，是什么使一代越野車能夠擁有26年的產(chǎn)品周期。我想應(yīng)該是定位，攬勝從一面世，就定義了自己的位置。其所使用的螺旋彈簧等配置，都要高于同期各型越野車。路虎真正的將豪華舒適的概念植入了越野車這個冰冷的陸上利器。路虎追求舒適與越野并存的精神是其成功的要素之一。