● 零跑C11（補(bǔ)貼后售價17.98-22.98萬元）

　　之所以推薦這款車型，是因為去年9月份在在試駕體驗過這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價位擁有不錯的性價比。零跑C11(參數(shù)|詢價)定位中型純電動SUV，軸距達(dá)到了2930mm；同時車內(nèi)還搭載了這個價位少見的“三聯(lián)屏”、無框車門等配置，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。

● 靜態(tài)體驗

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊，但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包，選裝包內(nèi)所含的配置也確實不錯，比如座椅加熱/通風(fēng)、電動尾門等都很實用。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn)；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期，座墊長度稍短、座墊上揚(yáng)角度不夠、座椅填充物較硬，把這些優(yōu)化掉，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。

● 動態(tài)體驗

　　 輕松模式下，動力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動能回收力度低，轉(zhuǎn)向力度輕盈；運(yùn)動模式下，動力輸出為運(yùn)動狀態(tài)，動能回收力度高，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下，動力、轉(zhuǎn)向力度、動能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　即便我們這款試駕車是單電機(jī)版，但它畢竟有著200kW、360N·m的動力儲備，所以在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話，動力輸出平和、易控，就算你腳下動作不太細(xì)膩，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好。

　　有些純電動車會追求極致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那種感覺，零跑C11并不是如此。切換到運(yùn)動模式，加速踏板稍微會綿密一些，動力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動車加速溫柔很多；我倒覺得輕松模式應(yīng)對大部分通勤場景就夠了，運(yùn)動模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂，后五連桿，同級少見；實際表現(xiàn)來說，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些，路面坑洼都能被過濾一遍，滿足用戶對舒適性的需求，同時前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高級感的話，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動，濾振過程中加點韌勁兒，多些路感就更好了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 尊享版（補(bǔ)貼后售價20.98萬元、免征購置稅）

　　能夠看出，零跑C11是一款主打性價比的產(chǎn)品，無論是硬件還是軟件層面都堆的比較高，同時全系車型的配置基本相同，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力。而售價20.98萬元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程，7.9秒的官方加速成績也完全夠用，所以還是很值得推薦的。當(dāng)然，如果你預(yù)算有限的話，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價僅17.98萬元，雖然續(xù)航里程為510km，但滿足日常城市通勤還是足夠的。