[汽車之家 初步海選]  最近大學(xué)同學(xué)跟我說想買臺(tái)20萬落地的車，因?yàn)閯傆辛撕⒆樱��?jì)劃把他的高爾夫換成空間大、配置高的SUV，對(duì)品牌沒啥要求，只是希望性價(jià)比能高一些，后期用車成本盡量低一些，畢竟現(xiàn)在的油價(jià)讓人很頭疼。為此，我研究了一番后，給他推薦了四款車型，分別是威馬W6、零跑C11、魏牌拿鐵DHT以及長(zhǎng)安UNI-K。大家也來一起看看，哪款性價(jià)比更高、更值得買。

● 威馬W6（補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-25.98萬元）

　　既然是拖家?guī)Э冢�空間就必須得大，威馬W6定位中型SUV，我實(shí)測(cè)的后排腿部空間超過兩拳，還是很寬敞的。不過，這款車最大的亮點(diǎn)是搭載了豐富的科技配置，尤其是AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，只需要車主將車開到停車場(chǎng)入口就可以離開，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你完成之后找車位、泊車的全過程，這在同級(jí)別、同價(jià)位還是很少見的；另外，它還配備了高通驍龍8155芯片，這也讓威馬W6的智能座艙可玩性更高。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　無論是外觀還是內(nèi)飾威馬W6都遵循著簡(jiǎn)單就是美的設(shè)計(jì)原則，給人清爽又干凈的感覺，一些流行元素的點(diǎn)綴，例如互動(dòng)式車頭標(biāo)志、貫穿式尾燈、隱藏式門把手，雙聯(lián)屏和中控操作屏幕都做得比較精致，沒有給人堆砌、廉價(jià)的感覺。

　　威馬的這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，搭載的功能比較強(qiáng)大，采用了高通首款車規(guī)級(jí)7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，大幅度提升使得威馬W6極具可玩性。它可以根據(jù)自己的用車場(chǎng)景，將自己的駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等集成在某個(gè)模式中，通過威馬智行App自主編程，上車后一鍵開啟，果然又給了男人們一個(gè)不回家的理由。

　　威馬W6在座艙內(nèi)便利性配置和空間上表現(xiàn)得都很不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的這款中高配車型，主駕座椅有腰部支持、記憶、加熱功能，支持手機(jī)無線充電、前后排都有USB接口以便乘客使用。乘坐空間上，該車的車身尺寸雖然在同級(jí)別中不算最優(yōu)秀的，但前后排乘坐空間都有足夠的富裕。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　雖然威馬W6在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動(dòng)力系統(tǒng)上，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩則達(dá)到了225N·m。

　　威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動(dòng)力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度、底盤調(diào)校都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式后，車輛動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會(huì)急于加速，而是緩緩跟上，有點(diǎn)閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得積極了不少，不過作為一輛家用車，刺激的推背感和運(yùn)動(dòng)的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動(dòng)車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動(dòng)能回收+制動(dòng)系統(tǒng)配合的電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說就是踩下剎車時(shí)，會(huì)優(yōu)先由動(dòng)能回收產(chǎn)生制動(dòng)力進(jìn)行減速，如果力度不夠再釋放制動(dòng)力進(jìn)行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運(yùn)算，如果兩者結(jié)合不好，就會(huì)出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動(dòng)力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。

　　底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營(yíng)造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時(shí)，車輛也會(huì)努力拉住車身，減少車輛側(cè)向的擺動(dòng)，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。

● 購(gòu)買建議：

推薦購(gòu)買2021款 520km PRO全能版（補(bǔ)貼后20.98萬元、免征購(gòu)置稅）

　　因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，威馬W6可以享受免征購(gòu)置稅的政策，并且有些城市還有2萬元左右的優(yōu)惠，所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20萬左右落地的目標(biāo)。而這個(gè)版本，擁有520km的續(xù)航里程，同時(shí)主被動(dòng)安全配置也非常齊全，唯一遺憾的是沒有配備AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，這項(xiàng)配置只出現(xiàn)在了頂配和次頂配之上。

● 零跑C11（補(bǔ)貼后售價(jià)17.98-22.98萬元）

　　之所以推薦這款車型，是因?yàn)槿ツ?月份在在試駕體驗(yàn)過這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級(jí)別、同價(jià)位擁有不錯(cuò)的性價(jià)比。零跑C11定位中型純電動(dòng)SUV，軸距達(dá)到了2930mm；同時(shí)車內(nèi)還搭載了這個(gè)價(jià)位少見的“三聯(lián)屏”、無框車門等配置，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級(jí)屬于第一梯隊(duì)，但前提是需要選裝這個(gè)一萬元的“舒享全配”選裝包，選裝包內(nèi)所含的配置也確實(shí)不錯(cuò)，比如座椅加熱/通風(fēng)、電動(dòng)尾門等都很實(shí)用。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn)；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期，座墊長(zhǎng)度稍短、座墊上揚(yáng)角度不夠、座椅填充物較硬，把這些優(yōu)化掉，零跑C11能在舒適性方面更上一個(gè)臺(tái)階。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　 輕松模式下，動(dòng)力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度低，轉(zhuǎn)向力度輕盈；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度高，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　即便我們這款試駕車是單電機(jī)版，但它畢竟有著200kW、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話，動(dòng)力輸出平和、易控，就算你腳下動(dòng)作不太細(xì)膩，車也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，對(duì)輕松代步、對(duì)乘客的乘坐舒適性比較友好。

　　有些純電動(dòng)車會(huì)追求極致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那種感覺，零跑C11并不是如此。切換到運(yùn)動(dòng)模式，加速踏板稍微會(huì)綿密一些，動(dòng)力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動(dòng)車加速溫柔很多；我倒覺得輕松模式應(yīng)對(duì)大部分通勤場(chǎng)景就夠了，運(yùn)動(dòng)模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點(diǎn)。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂，后五連桿，同級(jí)少見；實(shí)際表現(xiàn)來說，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些，路面坑洼都能被過濾一遍，滿足用戶對(duì)舒適性的需求，同時(shí)前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高級(jí)感的話，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動(dòng)，濾振過程中加點(diǎn)韌勁兒，多些路感就更好了。

● 購(gòu)買建議：

推薦購(gòu)買2021款 尊享版（補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬元、免征購(gòu)置稅）

　　能夠看出，零跑C11是一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品，無論是硬件還是軟件層面都堆的比較高，同時(shí)全系車型的配置基本相同，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力。而售價(jià)20.98萬元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程，7.9秒的官方加速成績(jī)也完全夠用，所以還是很值得推薦的。當(dāng)然，如果你預(yù)算有限的話，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價(jià)僅17.98萬元，雖然續(xù)航里程為510km，但滿足日常城市通勤還是足夠的。

● 魏牌拿鐵DHT（售價(jià)16.98-18.98萬元）

　　前面兩款推薦的是純電動(dòng)車，雖然有免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策、后期用車成本低等優(yōu)勢(shì)，但很多朋友還是很擔(dān)心充電不方便等問題，所以我又找來了一款混動(dòng)車型——拿鐵DHT，這款車型最大的亮點(diǎn)就是不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)它的車內(nèi)品質(zhì)感也很出色，接下來帶大家去了解這款車型。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　熟悉魏牌的朋友，相信對(duì)于拿鐵DHT的造型設(shè)計(jì)并不陌生，這套全新外觀風(fēng)格跟瑪奇朵、摩卡很相近，同時(shí)也傳承了上一代VV系列的一些元素，整體屬于精致、耐看的類型。

　　拿鐵DHT的前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當(dāng)出色。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。更多關(guān)于拿鐵DHT空間乘坐方面的表現(xiàn)，（點(diǎn)擊這里）進(jìn)行查看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　在不同模式間切換時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音外，拿鐵DHT基本做到了無感，沒有突然的動(dòng)力爆發(fā)或者是動(dòng)力中斷，動(dòng)力輸出仍能保持平順，這樣的表現(xiàn)還是挺能體現(xiàn)車企的功底。稍有不足的是，車輛在動(dòng)能回收較強(qiáng)的模式下、由并聯(lián)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入能量回收時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降梯度過大或電機(jī)反托發(fā)電造成的。如果再對(duì)這一工況進(jìn)行優(yōu)化，就真稱得上“如拿鐵般絲滑”了。

● 長(zhǎng)安UNI-K（售價(jià)14.59-18.49萬元）

　　最后再給大家推薦一款傳統(tǒng)的燃油車——長(zhǎng)安UNI-K，它也是我們這次推薦車型中入門價(jià)格最親民的一款車型。長(zhǎng)安UNI-K有著不錯(cuò)的顏值和豐富的配置，讓我印象最深的還是它寬敞的后排空間、以及柔軟寬大的座椅，這對(duì)于很多有孩一族的家庭來說十分重要。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　充滿科幻感以及運(yùn)動(dòng)感外觀的UNI-K確實(shí)很討喜，我相信只要是年輕人都會(huì)對(duì)它感興趣，尤其是車頭的進(jìn)氣格柵，辨識(shí)度很高，車尾部分雖說有些俗套，但把流行元素放到這款新車上也沒毛病，下面咱們?cè)倏纯磧?nèi)飾的情況。

　　除了良好的視覺體驗(yàn)外，這套全液晶儀表盤的功能也十分強(qiáng)大，首先，左側(cè)的屏幕會(huì)長(zhǎng)顯示胎壓情況、中間位置可以顯示車速、時(shí)間、AR實(shí)景導(dǎo)航等信息，而最右側(cè)的屏幕可以顯示流媒體后視鏡、駕駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛信息。

　　雖說這些功能可以在一個(gè)屏幕上展示，想看什么就調(diào)到什么，但UNI-K的全液晶儀表盤就像是電腦分屏一樣，關(guān)于車輛絕大部分的信息可以完全鋪開，想看什么就直接看，不需要進(jìn)行任何操作，實(shí)際體驗(yàn)很好。

　　中控屏的功能大家可以完全放心，導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別控制、OTA升級(jí)全都有，并且還提供了手勢(shì)操作，可實(shí)現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能，但內(nèi)部依舊不支持CarPlay和CarLife互聯(lián)系統(tǒng)。除此之外，車機(jī)內(nèi)部配有科大訊飛語音交互系統(tǒng)，可以通過“你好小安”喚醒，幫助駕乘者操作車內(nèi)設(shè)備、導(dǎo)航等等功能。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　變速箱非常愿意升擋，在常規(guī)駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)（維持巡航或緩慢提升車速），出力比較平穩(wěn)，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定，整體邏輯得到一定改善。不過，降擋速度仍舊是短板，在突然大力給油時(shí)，其響應(yīng)和執(zhí)行速度依舊會(huì)給出“動(dòng)力真空期”。

　　UNI-K的油門調(diào)校令人感到不適，輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力沒有反饋，但稍稍用力后又很竄，兩種狀態(tài)之間幾乎沒有過渡，非常不線性。正因如此，起步時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此。另外，剎車腳感偏軟，加上明顯的車身俯仰，如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車、加油動(dòng)作會(huì)影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下會(huì)有緩解。

　　可以想象，UNI-K的受眾大都是家庭用戶，經(jīng)常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權(quán)重�？杉幢闳绱�，UNI-K的懸架也有些過分軟了，對(duì)于車身俯仰及側(cè)傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動(dòng)，也會(huì)讓車身出現(xiàn)波動(dòng)，在遇到盤橋、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，車身外側(cè)產(chǎn)生較大側(cè)傾。

● 購(gòu)買建議：

推薦購(gòu)買2021款 2021款 2.0T 卓越型（售價(jià)15.39萬元）

　　單論性價(jià)比的話，其實(shí)更推薦大家購(gòu)買“2021款 2.0T 卓越型”，它的配置水準(zhǔn)相當(dāng)于不少合資車型的中高配置，甚至連20英寸輪圈、全速定速巡航、360度全景影像、流媒體后視鏡這些都在最低配車型上配備，性價(jià)比出色，最值得推薦！另外，你也可以花1.3萬元選擇四驅(qū)版本，不過對(duì)這樣一款城市SUV來說，大多數(shù)用戶并不會(huì)真的去走太爛的路，四驅(qū)反而還會(huì)增加油耗，所以并不是特別推薦。

寫到最后：

　　雖然是幫我同學(xué)選車，但相信很多朋友也會(huì)跟他有相似的需求，比如顏值高、空間大、性價(jià)比、用車成本低等等�？偟膩碚f，目前20萬元價(jià)位可選的車型還是非常多的，除了以上推薦的四款車型外，這個(gè)價(jià)位還能買到合資SUV車型，所以具體該如何選擇，還要看你的實(shí)際用車需求，究竟是最在意空間還是配置，亦或是面子。只有明確了目標(biāo)，才能買到心儀的愛車。（文/汽車之家 侯明浩）